奧迪Q4 ETron提供25種定制大燈 尾燈的方式

奧迪的電動(dòng)Q4E-Tron比你想象的更可定制.. 當(dāng)奧迪在2019年日內(nèi)瓦車展上首次亮相第四季度電子時(shí)裝秀時(shí)，它做出了許多關(guān)于范圍、性能和宜居性的大承諾。 然而，它最大的承諾集中在Q4E-Tron的前照燈上。

奧迪計(jì)劃在2020年開始下訂單時(shí)，為Q4E-Tron車主提供25種不同風(fēng)格的前燈和尾燈供他們選擇。 奧迪設(shè)計(jì)老板馬克·里奇特在接受Autocar的采訪時(shí)解釋說(shuō)，奧迪Q4E-Tron將是世界上第一輛允許您定制前照燈和尾燈圖案的汽車。 有25種不同的設(shè)計(jì)可供選擇，這是可能的，你永遠(yuǎn)不會(huì)看到兩個(gè)類似的Q4E-Tron。 畫廊：奧迪Q4電子管概念辯論在日內(nèi)瓦與82千瓦電池 22 照片 所有者可以堅(jiān)持新的簽名E-Tron棋盤模式，或者從其他變體中選擇。這都?xì)w功于LED照明技術(shù)，它允許巧妙的彎曲和操縱照明表面。 除了令人印象深刻的照明選項(xiàng)，Q4E-Tron使用兩個(gè)電機(jī)，一個(gè)在前面和一個(gè)在后面。 這允許它保留奧迪的簽名Quattro全輪驅(qū)動(dòng)，而不需要機(jī)械聯(lián)動(dòng)，導(dǎo)致更快的扭矩分配。 據(jù)說(shuō)，系統(tǒng)總輸出約為300馬力（224千瓦），奧迪聲稱0-60時(shí)間為6.3秒。 Q4E-Tron乘坐奧迪的新定制MEB電動(dòng)汽車平臺(tái)與一個(gè)82kW電池嵌套在SUV的底盤。 奧迪聲稱，這款電池的續(xù)航里程為280英里，允許快速充電，只需30分鐘就能補(bǔ)充80%的充電。 奧迪的電子與電動(dòng)汽車競(jìng)爭(zhēng)者的剩余： 奧迪E-TronVs奔馳EQC比較：目前的競(jìng)爭(zhēng)者 消費(fèi)者報(bào)告稱，奧迪E-Tron在新電動(dòng)車中占了上風(fēng) 由于傳動(dòng)系統(tǒng)部件和電池構(gòu)成地板，MEB平臺(tái)提供了更多的設(shè)計(jì)靈活性。 這使奧迪設(shè)計(jì)師獲得了更多的創(chuàng)意與外觀形狀和尺寸，同時(shí)仍然提供更多的內(nèi)部空間。 第四季度E-Tron和更大的E-TronS UV的成功對(duì)奧迪至關(guān)重要。 隨著豪華SUV市場(chǎng)在當(dāng)前的銷售熱潮中，第四季度E-Tron代表了奧迪最好的機(jī)會(huì)，以獲得一些嚴(yán)重的利潤(rùn)，他們的新電動(dòng)汽車產(chǎn)品。 資料來(lái)源： 奧托卡爾 分享 在Face book上分享 分享Twitter8 連結(jié)在網(wǎng)上的份額 分享Flipboard 分享 分享應(yīng)用 發(fā)送電子郵件 隱藏新聞稿 自從第一系列電動(dòng)奧迪在同一地點(diǎn)首次亮相以來(lái)，大約一年了：奧迪e-tron(合電氣消耗k Wh/100km：26.2-22.6*(W LT P)；24.6-23.7*(N EDC)；g/km：0的CO2排放總量)在這一點(diǎn)上仍然被偽裝包裝箔覆蓋。 這款帶有四環(huán)的品牌目前正在日內(nèi)瓦車展上推出一款全電動(dòng)汽車：奧迪Q4e-tron的概念是一款緊湊型四門SUV，外觀長(zhǎng)度為4.59米，與奧迪e-tron的關(guān)系乍一看是顯而易見的。 二.

電動(dòng)機(jī)在Q4電子加速器概念中調(diào)動(dòng)系統(tǒng)功率225kW.. 與典型的奧迪一樣，概念車的駕駛動(dòng)力是用四輪驅(qū)動(dòng)帶到道路上的。 由于出色的牽引力，它在6.3秒內(nèi)從零加速到100公里/小時(shí)。 它以180公里/小時(shí)的電子限制達(dá)到最大速度。 一個(gè)容量為82千瓦小時(shí)的大型電池幾乎占據(jù)了車軸之間底部區(qū)域的整個(gè)空間。 超過(guò)450公里的范圍-符合WLTP標(biāo)準(zhǔn)-在其類別中設(shè)定了基準(zhǔn)。 第四季度電子電話概念的技術(shù)控制了模塊化電氣化平臺(tái)(ME B)，該平臺(tái)將集成在大眾集團(tuán)未來(lái)生產(chǎn)的眾多電動(dòng)汽車中，從緊湊級(jí)到高級(jí)中型級(jí)。 奧迪Q4e-tron的概念給出了一個(gè)預(yù)先看看什么已經(jīng)是第五系列生產(chǎn)電動(dòng)汽車，制造商將在2020年年底推出。 奧迪e-tron的銷售已經(jīng)開始，第一批車輛將在2019年3月底前交付給客戶。 今年晚些時(shí)候，奧迪e-tron Sportback將推出，專門為中國(guó)市場(chǎng)設(shè)計(jì)的奧迪Q2Le-tron將從裝配線上推出。 四門高性能跑車奧迪e-tronGT的生產(chǎn)版本的展示，正在奧迪運(yùn)動(dòng)公司HMB開發(fā)，計(jì)劃在2020年下半年.. 緊湊型奧迪Q4e-tron將在生產(chǎn)的同時(shí)亮相。 有了這個(gè)優(yōu)惠，奧迪現(xiàn)在覆蓋了所有重要的市場(chǎng)細(xì)分與全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)汽車，從A段到全尺寸級(jí)，剛剛不到兩年后推出的第一輛電動(dòng)汽車。 緊湊的外部，寬敞的內(nèi)部：尺寸和內(nèi)部4.59米長(zhǎng)，1.90米寬，1.61米高：與其尺寸，奧迪Q4電子加速器的概念占據(jù)了它的位置，在上三分之一的。 因此，它的道路空間要求使電動(dòng)SUV成為一種靈活的全路由，也適合城市駕駛。 就內(nèi)部而言，相比之下，它的軸距為2.77米，使它至少高出一級(jí)。 由于沒(méi)有限制空間的傳輸隧道，Q4電子加速器概念提供了未知的寬敞和舒適，特別是在腿部空間在前面和后面。 寬敞感由配色方案劃線.. 雖然淺色、暖色控制著機(jī)艙的上部，但地板部分的深色地毯提供了對(duì)比。 頭襯，窗柱以及門軌和破折號(hào)面板的上部安裝白色和米色微纖維紡織品..在奧迪e-tron概念中，可持續(xù)性不僅是電動(dòng)驅(qū)動(dòng)的重中之重：地板覆蓋是由回收材料制成的。 而不是鍍鉻金屬裝飾框架，表面覆蓋高質(zhì)量的多層油漆完成。 在應(yīng)用程序上涂上磨砂的Plexiglas創(chuàng)造了一種密集的深度效果。 四個(gè)座椅與集成的頭部約束是軟墊與舒適的阿爾坎塔拉材料制造精湛的工藝。 用粗紗縫制的雙縫裝飾裝潢。 具有速度，充電水平和導(dǎo)航最重要的顯示元素的虛擬駕駛艙的顯示位于方向盤后面.. 具有增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的大格式抬頭顯示器是一個(gè)新的特點(diǎn)。 它可以直接在道路上顯示重要的圖形信息，如轉(zhuǎn)彎的方向箭頭。 控制面板設(shè)計(jì)為觸摸元件的方向盤輻條可以用來(lái)選擇常用的功能。 在中控臺(tái)上方的中間，有一個(gè)12.3英寸的觸摸屏，通過(guò)它顯示和操作信息娛樂(lè)和車輛功能。 它是傾斜的司機(jī)，以更容易操作。 一條用于控制空調(diào)的按鈕位于它的下面。 由于中控臺(tái)不需要容納齒輪杠桿或手制動(dòng)驅(qū)動(dòng)元件等功能元件，因此設(shè)計(jì)為一個(gè)寬敞的配載室，其中包括手機(jī)充電搖籃。 在高質(zhì)量的設(shè)計(jì)中有一個(gè)水平區(qū)域，其中傳輸模式的選擇器按鈕被集成，并且也作為控制臺(tái)前部分的封面。 除了傳統(tǒng)的較低的儲(chǔ)存室，這些門現(xiàn)在提供了將瓶子儲(chǔ)存在特別成型的上部的可能性，在那里它們很容易到達(dá)。 可見奧迪，可見電子鐵：外觀的Q4電子鐵概念是可識(shí)別的奧迪，乍一看，單一框架與品牌標(biāo)志，四環(huán)。 只需要兩眼

看看這是一個(gè)電動(dòng)奧迪-tron：就像第一個(gè)生產(chǎn)奧迪與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)，新的概念車也有一個(gè)結(jié)構(gòu)封閉的表面，在一個(gè)寬，幾乎直立的八角形框架，以取代傳統(tǒng)的散熱器格柵。 空氣是通過(guò)大的入口提供，從下面的兩個(gè)矩陣LED前照燈一直到前面的圍裙。 所有四個(gè)車輪的突出模型擋泥板是一個(gè)進(jìn)一步經(jīng)典的奧迪設(shè)計(jì)特點(diǎn)，區(qū)分品牌。 Q4電子管概念的加寬特征被設(shè)計(jì)為高度有機(jī)和流動(dòng)，它們?yōu)閭?cè)視增添了一種特征觸覺(jué)。 車軸之間的搖桿面板區(qū)域的重音，電池和這輛SUV的動(dòng)力所在，是電子加速器的一個(gè)典型特征。 大的22英寸車輪毫無(wú)疑問(wèn)的潛力奧迪e-tron概念..它的屋頂線條向背面稍微傾斜，給輪廓一個(gè)特別動(dòng)態(tài)的外觀。 引人注目的寬光帶，連接兩個(gè)燈單元的后端奧迪Q4e-tron概念被納入，以反映一個(gè)元素的奧迪e-tron。 即使在這里，電子管家族內(nèi)部的關(guān)系也變得可見。 這也適用于燈的內(nèi)部，在那里，LED部分的顯著掃描也讓人想起哥哥的一個(gè)元素。 最后，“太陽(yáng)天空”中的車身油漆，一種藍(lán)色的陰影，根據(jù)光線的角度而變化，是兩種意義上的可持續(xù)創(chuàng)新：這種油漆是專為奧迪Q4電子加速器概念開發(fā)的，在環(huán)境友好的條件下生產(chǎn)，有效地反映了近紅外光譜的短波部分陽(yáng)光。 這大大減少了身體表面和內(nèi)部的熱量積累。這有利于居住者的主觀幸福感，同時(shí)減少了空調(diào)所需的能量輸入，而空調(diào)在溫暖的日子里不需要那么多的能量來(lái)冷卻車輛內(nèi)部。 這反過(guò)來(lái)又提高了Q4電子加速器概念的范圍和全球碳足跡。 高效的執(zhí)行者：驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)和懸架模塊化電氣化平臺(tái)(ME B)提供了廣泛的驅(qū)動(dòng)變體和功率水平。 電驅(qū)動(dòng)器的性能版本安裝在奧迪Q4e-tron概念中.. 前軸和后軸各由電機(jī)供電-Q4是一個(gè)Quattro。 車軸之間無(wú)機(jī)械連接.. 相反，電子控制確保扭矩分配是最佳協(xié)調(diào)，它這樣做的分?jǐn)?shù)秒。 這使得電動(dòng)SUV能夠在所有天氣條件下和任何類型的表面上實(shí)現(xiàn)最佳牽引力。 在大多數(shù)情況下，奧迪Q4e-tron概念主要使用它的后電電機(jī)，一種永久激勵(lì)的同步電機(jī)，以達(dá)到最高的效率。 由于效率的原因，驅(qū)動(dòng)扭矩通常分布在后軸偏置.. 如果驅(qū)動(dòng)器所需的功率超過(guò)后電機(jī)所能提供的功率，則電動(dòng)全輪驅(qū)動(dòng)使用前異步電機(jī)將扭矩按要求重新分配到前軸.. 即使在結(jié)冰的情況下或快速轉(zhuǎn)彎時(shí)，或如果汽車轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度，這種情況也會(huì)發(fā)生預(yù)測(cè)。 后端的電機(jī)輸出為150kW，動(dòng)員扭矩為310牛頓米；前發(fā)動(dòng)機(jī)為前輪供應(yīng)高達(dá)75kW和150牛頓米。 系統(tǒng)功率為225kW.. 車輛地板上的電池儲(chǔ)存82千瓦小時(shí)，這允許范圍超過(guò)450公里，根據(jù)WLTP標(biāo)準(zhǔn)。蓄電池最大充電125千瓦.. 因此，恢復(fù)到總?cè)萘康?0%幾乎不超過(guò)30分鐘。 然而，這一優(yōu)良范圍的配方涉及的遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅僅是一個(gè)大容量的電池。 就像第一個(gè)家庭成員，奧迪e-tron，奧迪Q4e-tron概念也是一個(gè)多才多藝的藝術(shù)家，當(dāng)涉及到效率。 從車身低空氣動(dòng)力阻力，其CD值為0.28，到復(fù)雜的休養(yǎng)策略，緊湊型SUV利用每一個(gè)機(jī)會(huì)來(lái)優(yōu)化其范圍。 驅(qū)動(dòng)器和電池的復(fù)雜熱管理，涉及二氧化碳熱泵，也有助于這一點(diǎn)。 運(yùn)動(dòng)性、精確處理運(yùn)動(dòng)性和突出的橫向動(dòng)力學(xué)的一個(gè)關(guān)鍵因素是驅(qū)動(dòng)部件安裝的低中心位置。 高壓電池系統(tǒng)與奧迪Q4電子管的尺寸最佳匹配，并位于車軸之間，形式是一個(gè)平坦，寬塊下的乘客室。 電池系統(tǒng)重510公斤。 奧迪Q4的重心

因此，e-tron的概念與具有傳統(tǒng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)的轎車的概念相似。 軸向載荷分布在幾乎50：50時(shí)是完全平衡的。 Q4e-tron概念的前輪被引導(dǎo)在帶有自適應(yīng)阻尼器的MacPherson橋上。 在后面，有一個(gè)多連桿軸與單獨(dú)的彈簧和自適應(yīng)阻尼器.. 模塊化電氣化平臺(tái)MEB：基礎(chǔ)MLB，MQB-模塊化縱向平臺(tái)和模塊化橫向平臺(tái)：這些用于車輛開發(fā)的組件系統(tǒng)代表了奧迪和大眾集團(tuán)所有部門的巨大成功故事。 以前的平臺(tái)主要是為使用內(nèi)燃機(jī)而設(shè)計(jì)的。 什么是新的和不同的模塊化電氣化平臺(tái)：它是專門設(shè)計(jì)的汽車與電動(dòng)驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。 軸，驅(qū)動(dòng)器，輪基和所有組件之間的相互作用是專門為電子移動(dòng)而選擇和適應(yīng)的。大容量電池單元的放置及其幾何形狀可以優(yōu)化，而不必對(duì)MLB和MQB中必須始終考慮的其他驅(qū)動(dòng)概念作出讓步。 同時(shí)，與MEB可以打開巨大的協(xié)同潛力。 這個(gè)平臺(tái)主要作為電動(dòng)汽車在大容量A段的基礎(chǔ).. 它使現(xiàn)有的最佳技術(shù)能夠在不同品牌之間共同開發(fā)，并用于許多不同的電動(dòng)汽車。 特別是，MEB還幫助電動(dòng)移動(dòng)突破，即使在特別價(jià)格敏感的緊湊型部分。 電動(dòng)攻勢(shì)：到2025年，12款全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)車型“四環(huán)”品牌推出了電動(dòng)攻勢(shì)，2018年9月，全電動(dòng)SUV奧迪e-tron全球首演。到2025年，奧迪將在全球最重要的市場(chǎng)上提供12輛全電動(dòng)汽車，并實(shí)現(xiàn)大約三分之一的電氣化車型銷售。 這一組合中的SUV包括電子tron和電子tron Sportback，將于2019年首次亮相。 此外，還將有一系列具有經(jīng)典身體布局的模型，如Avant和Sportback。 范圍將涵蓋從緊湊型階層到豪華階層的每一個(gè)相關(guān)細(xì)分市場(chǎng).. 奧迪e-tronGT概念展示車，一種高度動(dòng)態(tài)的跑車與低地板，在洛杉磯車展2018年首次亮相。 這款汽車的技術(shù)是與保時(shí)捷合作開發(fā)的；電子技術(shù)GT概念的設(shè)計(jì)和特點(diǎn)充滿了明確的奧迪DNA。 到2020年底，該項(xiàng)目將發(fā)展成為批量生產(chǎn)模式。 高級(jí)平臺(tái)電氣(PPE)是奧迪和保時(shí)捷開發(fā)部門的一個(gè)特殊聯(lián)合項(xiàng)目。 它將是多個(gè)奧迪模型家庭的基礎(chǔ)，全電動(dòng)驅(qū)動(dòng)器涵蓋大容量B通過(guò)D段。