圓滑的豐田Mirai FCEV在歐洲的生產(chǎn)預(yù)覽表

它是一款時(shí)髦的后輪驅(qū)動(dòng)轎車，看起來一點(diǎn)也不像它那挑剔的前身 豐田選擇了對(duì)其第二代Mirai燃料電池電動(dòng)汽車進(jìn)行徹底反思。 它現(xiàn)在是一個(gè)運(yùn)動(dòng)外觀的后輪驅(qū)動(dòng)轎車，承諾卓越的處理和司機(jī)享受，以及額外的范圍比它的前身。

第一代米拉伊在2014年推出，是一輛引人注目的汽車，但雖然它的外觀確實(shí)是一個(gè)談話的開始，他們沒有贏得它的許多球迷。 這種全新的模式絕對(duì)不像以前的米拉伊，這一切都更好。 這絕對(duì)有一絲起亞的刺（即使那輛車是一輛電梯，而不是一輛轎車），但米拉伊肯定有自己的東西在設(shè)計(jì)上。 引擎蓋真的很長，溫室放了回來，就像在大型豪華駁船與縱向安裝的內(nèi)燃機(jī)。 更多關(guān)于燃料電池車輛 2019年美國氫燃料電池汽車銷量下降 現(xiàn)代將新燃料電池距離記錄與Nexo 雷克薩斯LS氫燃料電池原型測試，即將到來 豐田認(rèn)為燃料電池的價(jià)格將與混合動(dòng)力汽車相匹配 豐田顯然希望新的米拉伊吸引買家誰想要一輛高級(jí)外觀的汽車，根據(jù)我們在新聞?wù)掌锌吹降?，他們似乎已?jīng)成功了。 它看起來就像一輛大而昂貴的汽車，比例很好，造型克制，很少有跡象表明它不燃燒汽油。 移動(dòng)內(nèi)部和相同的空氣質(zhì)量持續(xù)。 布局通常是豐田，但也有一點(diǎn)雷克薩斯灑在里面。 沒有模擬表盤-驅(qū)動(dòng)器有一個(gè)8英寸的全數(shù)字量規(guī)集群來提供信息。儀表板的中心部分由一個(gè)12.3英寸的顯示器主導(dǎo)，它似乎放置得很高（因此提高了安全性，因?yàn)槟悴槐氐皖^看它，把你的眼睛從道路上移開）。 謝天謝地，看起來豐田決定使用物理按鈕來控制氣候，所以你不必操作信息娛樂來改變溫度或啟用座椅加熱器。 一個(gè)很酷的設(shè)計(jì)觸摸是中心控制臺(tái)如何流入長而薄的通風(fēng)口-這絕對(duì)是一個(gè)優(yōu)雅的方式來整合它們。 豐田選擇將智能手機(jī)的一個(gè)大無線充電墊放在齒輪選擇器的后面，旁邊是兩個(gè)杯具-制造商通常把它放在一個(gè)不那么顯眼的地方。 總的來說，內(nèi)部看起來像一個(gè)很好的（和昂貴的）坐的地方，加上優(yōu)雅的青銅口音和匹配的對(duì)比縫紉。 畫廊：2020豐田米拉伊預(yù)覽 11 照片

我們很肯定豐田會(huì)給新的米拉伊表現(xiàn)，以配合其運(yùn)動(dòng)的外觀。 制造商目前所說的是，這種新型號(hào)比以前更硬，其重心更低。 但到目前為止，它還沒有分享關(guān)于如何改進(jìn)燃料電池動(dòng)力系統(tǒng)的信息。 豐田告訴我們的是，新的米拉伊長195.8英寸（4,935毫米)，寬74.2英寸(1,885毫米)，它位于114.9英寸(2,920毫米）軸距上。 你在媒體照片中看到的汽車車輪有20英寸的輪輞，讓你知道這輛車有多大。 據(jù)說，距離比以前的Mirai FCEV提高了大約30%。 這意味著它應(yīng)該從300英里上升到大約400英里的新模式。 官方媒體blurb還告訴我們，改進(jìn)后的動(dòng)力系統(tǒng)提供了“線性的，平穩(wěn)的響應(yīng)時(shí)，拉走和一個(gè)優(yōu)雅的駕駛感覺，與司機(jī)的油門輸入和汽車的加速度之間的統(tǒng)一。 “ 你在照片中看到的車輛不是最終的生產(chǎn)規(guī)格；豐田最近在荷蘭的一次活動(dòng)中向歐洲汽車出版社的成員展示了它，他們稱之為預(yù)覽。 然而，它看起來已經(jīng)準(zhǔn)備好生產(chǎn)了，我們不期望它在2020年底上市之前發(fā)生任何重大變化。 2 在Face book上分享 分享Twitter2 連結(jié)在網(wǎng)上的份額 分享Flipboard 分享 分享應(yīng)用 發(fā)送電子郵件 隱藏新聞稿 比利時(shí)布魯塞爾， 2020年1月14日 豐田在第二代Mirai的氫移動(dòng)未來取得進(jìn)展 新的米拉伊推動(dòng)氫的清潔移動(dòng)潛力的邊界，其驅(qū)動(dòng)范圍擴(kuò)大了高達(dá)30%，這是由于它的新的3個(gè)坦克布局和完全重新設(shè)計(jì)的燃料電池系統(tǒng)。 基于豐田模塊化TNGA平臺(tái)，確保卓越的處理敏捷性、響應(yīng)性和設(shè)計(jì)自由 豐田燃料電池電動(dòng)汽車技術(shù)的進(jìn)一步發(fā)展提高了汽車的動(dòng)力和效率 人們之所以想擁有汽車，是因?yàn)樗男阅芎屯庥^，而不僅僅是因?yàn)樗荈CEV 豐田在2014年推出了氫動(dòng)力米拉伊轎車，這是世界領(lǐng)先的。 現(xiàn)在，它正準(zhǔn)備將其先進(jìn)的零排放燃料電池電動(dòng)汽車(FCEV)技術(shù)推向新的高度，采用第二代模式。 Mirai一直是提高全球?qū)θ绾螌?shí)現(xiàn)未來清潔和可持續(xù)氫社會(huì)認(rèn)識(shí)的催化劑。 這是一輛技術(shù)先進(jìn)的汽車，但非常實(shí)用，行駛范圍約500公里，在幾分鐘內(nèi)很容易加油，除了純凈水之外沒有排放。自推出以來，已售出約1萬輛，而豐田公司則積極支持在全球主要市場開發(fā)氫燃料基礎(chǔ)設(shè)施。 這只是一個(gè)開始：在2019年東京車展上，豐田提供了一個(gè)早期的一瞥，它正在與新的米拉伊全面取得的進(jìn)展，在技術(shù)卓越，動(dòng)態(tài)性能和理想的設(shè)計(jì)。 計(jì)劃于2020年底在日本、北美和歐洲推出新的Mirai將遠(yuǎn)遠(yuǎn)不僅僅是一輛生態(tài)汽車，它展示了它的FCEV技術(shù)如何不阻礙創(chuàng)造一種值得駕駛和美麗的車輛。 效率仍然是一個(gè)關(guān)鍵領(lǐng)域，豐田的目標(biāo)是通過改進(jìn)燃料電池系統(tǒng)和使用更大的車載氫罐，在米拉伊的駕駛范圍內(nèi)增加30%。 現(xiàn)在有三個(gè)油箱-一個(gè)長的，兩個(gè)短的-與目前的模型相比，燃料容量增加了大約一公斤氫。 新的米拉伊總工程師田中佳祖(Yoshikazu Tanaka)表示：“我們追求的目標(biāo)是制造一輛顧客隨時(shí)都會(huì)覺得自己想駕駛的汽車，一輛有情感和吸引力的設(shè)計(jì)的汽車，以及一種能給司機(jī)臉上帶來微笑的充滿活力和反應(yīng)的性能。 “我想讓顧客說：“我選擇米拉伊不僅僅是因?yàn)樗荈CEV，而是因?yàn)槲抑幌胍@輛車；它只是碰巧是。

我們將繼續(xù)我們的發(fā)展工作，重點(diǎn)放在這種感覺上，我們希望，隨著新的米拉伊，我們將成為幫助實(shí)現(xiàn)氫能社會(huì)的領(lǐng)導(dǎo)者。 新的米拉伊的直接影響是在其外觀設(shè)計(jì)，低線條，優(yōu)雅的比例，圓滑，緊繃的車身和大的，20英寸直徑的車輪，共同產(chǎn)生一個(gè)強(qiáng)大和獨(dú)特的外觀。 內(nèi)飾被認(rèn)為是一個(gè)簡單的，現(xiàn)代的空間與溫暖，舒適的氛圍，增加了感覺，這是一輛真正令人愉快的駕駛和旅行。 關(guān)鍵要素包括一個(gè)12.3英寸的中心顯示器和一個(gè)圍繞驅(qū)動(dòng)器的儀表盤。 該平臺(tái)和智能包裝允許提供五個(gè)座位，以取代目前的米拉伊的四個(gè)。 自由制造一個(gè)更情緒化和頭部轉(zhuǎn)向的設(shè)計(jì)是新的米拉伊在豐田最新的后輪驅(qū)動(dòng)模塊化平臺(tái)上建造的好處之一，該平臺(tái)最初是為了適應(yīng)不同的動(dòng)力系統(tǒng)——包括氫燃料電池。 它進(jìn)一步賦予新的米拉伊更高的身體剛性，這有助于更大的靈活性和反應(yīng)能力，以及較低的重心，這使得靈活，有益的處理。 除了擴(kuò)展?jié)撛诘尿?qū)動(dòng)范圍外，燃料電池系統(tǒng)性能的改善還提供了新的Mirai線性、平穩(wěn)的拉離響應(yīng)和優(yōu)雅的駕駛感覺，在駕駛員的油門輸入和汽車的加速度之間具有統(tǒng)一性。 在蜿蜒的道路上，處理是輕的和容易的，而高速公路駕駛在所有速度下都會(huì)產(chǎn)生動(dòng)力感。 新的米拉伊預(yù)覽模型-大綱規(guī)格 總長度（毫米） 4,975 總寬度（毫米） 1,885 總高度（毫米） 1,470 軸距（毫米） 2,920 傳動(dòng)系統(tǒng) 后輪驅(qū)動(dòng) 客運(yùn)量 5 駕駛范圍 大約。 比現(xiàn)行模式多30%