路虎衛(wèi)士110旅行車和130乘員駕駛室底盤

新南威爾士州當(dāng)?shù)匕l(fā)射藍(lán)山

我們喜歡的東西>；>；不可阻擋的越野決心>；相對較好的燃油經(jīng)濟(jì)性>；>；成人尺寸的三排座椅

不是太大>；>；越野能力是以犧牲道路動力學(xué)>；壓縮包裝和人機(jī)工程學(xué)>；130無牽引控制或ABS為代價(jià)的

總體評級：2.5/5.0發(fā)動機(jī)/傳動系/底盤：2.5/5.0價(jià)格、包裝和實(shí)用性：2.5/5.0安全：2.0/5.0車輪后：2.5/5.0X因子：3.5/5.0

在悉尼以西的藍(lán)山上，他們發(fā)現(xiàn)了沃爾利米松(WollemiaNobilis)，一小片松樹被認(rèn)為早已滅絕。 這棵樹是現(xiàn)代人以前通過大約9000萬年的化石記錄才知道的。

當(dāng)時(shí)路虎選擇在不遠(yuǎn)處----我們相信----從Wollemi松林的秘密地點(diǎn)發(fā)射升級后的“藍(lán)山衛(wèi)士”，這種地點(diǎn)被電圍欄包圍，以防止野生害蟲和“生態(tài)分子”。

就像松樹一樣，衛(wèi)士抵抗滅絕-在4x4的情況下，通過路虎雇用的一小群保護(hù)主義者的工作。 專門的少數(shù)人最近培育的汽車世界自己的活化石包括取代2.5升的五缸柴油與歐洲IV兼容的四缸渦輪柴油從福特的過境輕型商業(yè)范圍。

路虎有著悠久的歷史，首先是作為羅孚的一部分，后來成為BMC的一部分，然后是英國萊蘭，后來是MG-Rover和羅孚集團(tuán)。 在這一點(diǎn)上，寶馬介入并收購了該公司-特別是路虎產(chǎn)品線。 路虎產(chǎn)生了許多越野智能，寶馬納入了X5和X3模式，但共生是一條雙向道路，路虎拿起寶馬發(fā)動機(jī)和電子控制系統(tǒng)。

由于不斷出現(xiàn)的盈利能力問題，以及Solihull的路虎總部和英國新征服的其他地區(qū)的頑固勞動力，寶馬放棄了路虎集團(tuán)，保留了MINI品牌，并出售了仍然有價(jià)值的資產(chǎn)，如路虎。

在清洗過程中，福特拿起了路虎，現(xiàn)在交叉授粉的循環(huán)繼續(xù)進(jìn)行，但這一次與福特的零件。

這就是為什么更新后的衛(wèi)士現(xiàn)在正在與一個(gè)最初打算為過境貨車的引擎。 通常情況下，汽車公司會避免將商用車衍生的柴油發(fā)動機(jī)傾倒到SUV中，因?yàn)镾UV作為一種載客設(shè)備，需要一輛擁有比你通常在貨車中所經(jīng)歷的更高水平的精致的汽車。 它說了很多關(guān)于維護(hù)者古老的設(shè)計(jì)理念，即使用新的六速變速器的Transit引擎注冊了以前的TD5五缸發(fā)動機(jī)和五速手動變速器的顯著改進(jìn)。

后衛(wèi)是最有能力的越野車之一，但它的能力來自良好的設(shè)計(jì)和工程解決方案，這將代表了太多的妥協(xié)，其他SUV制造商。 即使是路虎本身，如果一個(gè)人比較衛(wèi)士與發(fā)現(xiàn)，弗里蘭德或路虎模型...

維護(hù)者的價(jià)格和設(shè)備定價(jià)是簡單的。 這兩個(gè)變體包括110站車（$48,990)和130船員駕駛室底盤($50,990），它是在沒有托盤體的情況下交付的，讓買方選擇任何需要的車身。 可供選擇的是金屬漆（$900）和2000年$貨車的第三排座位選項(xiàng)(130名船員駕駛室底盤的N/A)。

沒有自動變速器選項(xiàng)，沒有備用發(fā)動機(jī)選項(xiàng)，沒有多級模型范圍結(jié)構(gòu)。 將110和130分開的一個(gè)重要特征是貨車的標(biāo)準(zhǔn)牽引控制，它不適合船員駕駛室模型。

空調(diào)現(xiàn)在標(biāo)準(zhǔn)跨范圍.. 其他標(biāo)準(zhǔn)功能包括CD音頻系統(tǒng)和前電動窗戶。

與其所有的前身一樣，保護(hù)裝置包括固定在一個(gè)完整底盤上的鋁制車身面板。 線圈彈簧前后懸掛活軸，這是從一個(gè)雙速轉(zhuǎn)移和可鎖定的中心差速器為全職4WD能力。 開放式差異安裝在前面和后面，但操作像有限的滑動差時(shí)，牽引控制剎車一側(cè)或另一側(cè)。

只有110采用這種基于ABS的牽引控制，以保持輪銷的檢查。 這130沒有安裝ABS或牽引控制系統(tǒng)，完全依靠可鎖定的中心diff和車輛的本機(jī)抓地力，以拖動艱難的東西。 牽引控制的110貨車只通過剎車，并不減少扭矩通過發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)，在一些車輛。

新的2.4升四缸渦輪增壓發(fā)動機(jī)是一個(gè)清潔運(yùn)行的發(fā)動機(jī)比‘舊’TD5五缸發(fā)動機(jī)以前安裝。 它的特點(diǎn)是合金頭和可變幾何渦輪增壓器，以減少渦輪滯后。

路虎對發(fā)動機(jī)進(jìn)行了改造，以提高越野條件下的耐久性。 基本上，這歸結(jié)為修正的潤滑和密封。 發(fā)動機(jī)管理系統(tǒng)也已被改造，以減少發(fā)動機(jī)在低發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速下高負(fù)荷下停滯的傾向。

盡管辯護(hù)人的“舊世界”外觀，燃油消耗在ADR81/01聯(lián)合測試是一個(gè)值得尊敬的11.0lt/100公里的110輛馬車或11.1lt/100公里的130名船員駕駛室。 發(fā)動機(jī)是符合歐洲IV的運(yùn)行低硫燃料，也將運(yùn)行較低等級的柴油燃料，但排放受到影響。

采用欠量（“長沖程”）設(shè)計(jì)，發(fā)動機(jī)發(fā)展強(qiáng)大的扭矩(360Nm)，超過TD5發(fā)動機(jī)60Nm和發(fā)展15Nm以上的扭矩比舊發(fā)動機(jī)的最大轉(zhuǎn)速范圍從1500到2700rpm。 峰值功率為90kW，這與TD5發(fā)動機(jī)相同，發(fā)生在3500r pm。

一種新的六速手動變速器改進(jìn)了前一種型號的五速箱，以減少油耗和降低發(fā)動機(jī)噪音的巡回速度。 這是對發(fā)現(xiàn)3中使用的六速手動傳輸?shù)男薷摹?由于新變速器的低一檔比、助加速度、可加工性和可分級性，性能得到了提高。

包裝的后衛(wèi)是一樣正直和雄偉的塞納塔，但當(dāng)你真正看到尺寸，它沒有預(yù)期的大。 長度為4639毫米，110站瓦貢短于悍馬H3和吉普車Wrangler無限Rubicon。 豐田的76系列Troopy GXL比羅孚長400毫米以上。

在寬度上，防御器也比其他三個(gè)窄。 只有在高度（2021毫米），后衛(wèi)塔在吉普車和悍馬。 即使這樣，它仍然有點(diǎn)短缺豐田。 辯護(hù)人確實(shí)有最好的地面清除四輛車，所以它也不像是浪費(fèi)的高度。

如果有一種特殊的方式，后衛(wèi)的外部尺寸真正產(chǎn)生影響，它是在車輛的能力，以跨越粗糙的地形。 它的接近角度是49度，比豐田汽車高出11度，比兩輛美國越野車更好。 出發(fā)角度在36度，略優(yōu)于悍馬，這是比吉普車和方式更好的豐田。

把最短的軸距和超過50毫米的地面間隙結(jié)合起來，比吉普車的好，你會得到一個(gè)30.3度的突破角，比豐田的好三度，仍然比兩個(gè)美國人好。

考慮到維護(hù)者通常更緊湊的尺寸和非常發(fā)達(dá)的車身保護(hù)-甚至前面的潘哈德棒是由一個(gè)堅(jiān)固的橫杠保護(hù)在活軸前面-你有一輛車，可以公平地踮起腳尖越過高峰和低谷，將挖出其他三輛車的地獄。

所有這些都是一個(gè)很長的路要說，后衛(wèi)是非常好的包裝為越野工作-這并不是說包裝是不妥協(xié)的。

所有的短懸垂，緊湊的尺寸，高地面間隙，體育場座位和古老的設(shè)計(jì)人機(jī)工程學(xué)導(dǎo)致了一個(gè)小木屋，是絕對幽閉恐怖的前座位。

為了進(jìn)一步舉例說明辯護(hù)人的越野能力如何削弱了其作為一種從點(diǎn)到點(diǎn)輸送人員的手段的效用，請考慮兩個(gè)前排座位。 它們實(shí)際上安裝在車輛中心線外。 我們被告知，這是為了讓司機(jī)(在機(jī)艙的兩側(cè)，無論汽車是否是RHD)能夠看到車輛的最前面的角落，把頭伸出窗戶，同時(shí)協(xié)商崎嶇的地形。

這與現(xiàn)代被動安全設(shè)計(jì)相反，后者試圖在居住者和側(cè)面撞擊之間放置盡可能多的皺縮區(qū)域。 對于佩倫蒂項(xiàng)目，澳大利亞陸軍堅(jiān)持將座椅在船上移動一英寸。 也有足夠的空間去做。

因此，車輛的內(nèi)部是狹窄的前座居住者。 有足夠的頭部和腿部空間，但新的中心筋膜與瑪雅神廟一樣水平整合，似乎支配著機(jī)艙的前部。

第二排座位的乘客一般會感到更自由的移動，但體育場的座位-這是一個(gè)功能，路虎坐著乘客直立，以迫使一個(gè)寬敞的錯(cuò)覺-把成年乘客在這一排的眼睛水平與無法欄桿。 通過門頂上方的全景剖面，乘客可以看到天空、樹頂和高層建筑的上游。 通過側(cè)窗，他們可以看到小孩子在小徑和自然帶上玩耍。 但他們不能眼睜睜看著其他事情發(fā)生。

盡管如此，必須說，第二排座位是非常棒的孩子至少比一般成年人短10厘米的孩子來說是很棒的。

第三排座位包括兩個(gè)折疊桶，可容納兩名成人。 不幸的是，第三排的座位不僅安裝得太高，不適合居住者的視野，也太高，不適合足夠的成人頭房。

行李容量，即使有可選的第三排座位部署，是相當(dāng)體面的。 在第三排的兩個(gè)座位之間甚至還有一個(gè)額外的手提箱可以依偎在兩者之間。

安全，沒有安全氣囊，沒有ESP，沒有NCAP等級。 就安全而言，現(xiàn)在的路上，防守者幾乎是最基本的。 剎車是由四輪盤和至少110輛馬車與ABS，（不像豐田70年代）。

防守者，以110貨車形式，也有牽引控制。 130機(jī)組駕駛室沒有那么幸運(yùn)，因?yàn)?30也缺乏ABS，這是基礎(chǔ)的制動牽引控制開發(fā)的110。

后衛(wèi)是建立在一個(gè)完整的底盤和寶貴的小內(nèi)部填充，所以擊中其他像路虎一樣不屈不撓的東西-當(dāng)然不是一個(gè)容易的壯舉，以找到另一個(gè)不屈的物體這樣-有機(jī)會你會看起來像一個(gè)客串的角色在‘CSI’。

競爭對手我們已經(jīng)涵蓋了車輛，我們認(rèn)為將是代表競爭對手的辯護(hù)人在包裝部分以上。 這不一定是詳盡無遺的，你可能會想到其他的車輛，你會交叉面對辯護(hù)人。

例如，一些人會建議日產(chǎn)巡邏。 在規(guī)格上，巡警肯定更接近后衛(wèi)，特別是3.0升渦輪二體發(fā)動機(jī)-毫無疑問，巡警的活前軸和更具競爭力的價(jià)格將導(dǎo)致它與后衛(wèi)相比，在一些人的心目中。

事實(shí)上，無論是巡邏隊(duì)，還是提到的任何其他車輛(H3、Wrangler和陸地巡洋艦部隊(duì)承運(yùn)人)，都不一定會吸引那些被辯護(hù)人吸引的人。 我們懷疑，買家是一個(gè)與眾不同的品種。 這不是一個(gè)好的形式，所以我們會克制-但讓我們只是說，潛在的買家吸引的后衛(wèi)不一定會被一個(gè)論點(diǎn)，反駁生物舒適與最終越野冒險(xiǎn)。

有些人會說，吉普車和豐田車在越野中的效率可能高達(dá)90%（有時(shí)，在某些條件下可能會獲得更好的收益），加上更舒適的好處，但人們會有這樣的印象是，發(fā)現(xiàn)越野太容易，把所有的樂趣從手頭的任務(wù)-這就是為什么辯護(hù)人買家繼續(xù)購買辯護(hù)人。

幾乎沒有任何電子設(shè)備來干擾在越野環(huán)境中與自然融為一體的快。 相比之下，即使是吉普車和悍馬也顯得相當(dāng)柔軟。

在路上，4WD的記者喜歡衛(wèi)士。 我們想知道是什么咬了他們這么硬，使這種奇怪的綜合征的辯護(hù)，就像它一樣。 瘧疾感染的蚊子，瘋狗或者瘋牛？

為了保護(hù)這些4WD記者，辯護(hù)人是一種基本的方式，覆蓋巖石，泥濘，車轍，扎根的地形，沒有所有這些電子設(shè)備的“安全”（盡管辯護(hù)人確實(shí)有一個(gè)電子牽引控制系統(tǒng)在110個(gè)模型）。 因此，在這方面很難進(jìn)行客觀的批評。

必須說的是，在公路外，可以讓一些電子設(shè)備來做這項(xiàng)工作。 請注意，辯護(hù)人是一個(gè)舊學(xué)校4x4，需要舊學(xué)校4x4技能，以從中提取最好的。 山降是為了奇想！

在路上，所有的艱苦地形能力都從窗戶里消失了。 蝸輪蝸桿轉(zhuǎn)向最好描述為殘暴。 前輪隨著路面的起伏和不完美，但對司機(jī)的糾正反應(yīng)緩慢。 從第一個(gè)拐角開始就有車軸轉(zhuǎn)向。

路虎聲稱換檔和離合器已經(jīng)改進(jìn)了，但離合器仍然有點(diǎn)重，無論驅(qū)動器的效果有多精細(xì)，齒輪從來沒有像人們想要的那么平滑-這是一個(gè)沉重的事情，在最好的時(shí)候。 你有兩個(gè)選擇，慢慢來，或者使用純粹的蠻力和乘客的舒適被詛咒。

總的來說，發(fā)動機(jī)的位移和車輛的重量都很好。 傳輸中的比率通常是相當(dāng)好的選擇-雖然有六個(gè)手頭，這并不難。

我們確實(shí)在很長一段路上成功地通過了一輛移動較慢的車輛，所以新發(fā)動機(jī)當(dāng)然有扭矩，這是可以勝任的，但超車仍然是一項(xiàng)最好留給病人的練習(xí)。 澆注實(shí)際上更容易與額外的（過驅(qū)動）比率在盒子里。

在舒適性方面，我們已經(jīng)涵蓋了上面PACKAGING部分的一些基本缺陷，但此外，我們錯(cuò)過了新的暖通空調(diào)系統(tǒng)的外部眼球通風(fēng)口。

窗戶開關(guān)和雨刷按鈕位于中央筋膜，而不是分別在門扶手或轉(zhuǎn)向柱上的柄上。 溫度設(shè)定旋轉(zhuǎn)表盤從熱到冷順時(shí)針工作-無視人體工程學(xué)慣例。 側(cè)玻璃的反射有時(shí)會令人不安。

來自陽光直射的眩光反映在儀器binnacle蓋上，使主要儀器幾乎都是不可讀的，在操作中，指示器/角柄在字面上類似于MK中的相同特征。 從20世紀(jì)70年代開始。

底座太短，整體太小。 緩沖對越野工作有好處，但在旅途中坐太久會很快變得疲勞。

然后，后衛(wèi)是，符合人體工程學(xué)的無政府狀態(tài)的車輪和它通道所有的道路上的動態(tài)力量的FB霍爾頓。

然而，盡管如此，辯護(hù)律師也有一些問題。 在你知道之前，你正在遭受四輪驅(qū)動相當(dāng)于斯德哥爾摩綜合癥。 它抓住你，因?yàn)楹笮l(wèi)正在攀登一個(gè)艱難的等級，前輪離甲板一英尺，車輛仍然在自己的蒸汽下前進(jìn)-沒有失去動力。

在我們的評級系統(tǒng)中有一個(gè)“X因子”量表。 在路上，你不愿意給辯護(hù)人一個(gè)‘X因子’的評級‘2’-但越野，誰知道？ 可能是4？