2019年銷售最佳商用車回顧

簡陋的送貨車是經(jīng)濟(jì)的重要組成部分?！败囕喩系陌缀凶印笔俏覀儸F(xiàn)代生活方式的重要組成部分，它負(fù)責(zé)搬運(yùn)包裹、零部件和食品供應(yīng)，并為貿(mào)易部門提供孜孜不倦的服務(wù)。

有一次，澳大利亞騎在羊背上?，F(xiàn)在我們依靠中型貨車。

這就是為什么像今天聚集在這里的這六款車型的制造商在研發(fā)上花費(fèi)如此之多的原因。這些車輛被設(shè)計(jì)成日復(fù)一日地工作，通常沒有多少機(jī)械上的共鳴。中型貨車是貿(mào)易工具，僅此而已。

盡管與乘用車相比，新車型進(jìn)展緩慢(面包車通常有10年的車型周期，甚至更長)，但送貨面包車仍是一個(gè)經(jīng)過深思熟慮的購買決定——尤其是當(dāng)你可以要求稅務(wù)人員立即核銷3萬美元資產(chǎn)的時(shí)候。

商業(yè)企業(yè)和業(yè)主經(jīng)營者評估每一平方英寸的潛在購買。他們要確保這份工作不僅適合現(xiàn)在的工作，而且不會讓他們在未來的服務(wù)中感到短缺。在這個(gè)比較中，我們將做同樣的事情。

在這里，我們將測試六大最暢銷的中型貨車，包括堅(jiān)定的福特運(yùn)輸海關(guān)，最近更新的現(xiàn)代伊洛德，全新的標(biāo)致專家，長期服務(wù)的雷諾特拉法克，新推出的豐田海斯和長期的商業(yè)競爭者大眾運(yùn)輸。

在中國，中型貨車主導(dǎo)著更廣闊的廂式貨車市場。

在2500-3500公斤GVM(總車輛質(zhì)量)范圍內(nèi)，聚集在這里的面包車比他們的小(低于2500公斤GVM)和大(3501到8000公斤GVM)兄弟姐妹賣出更多。VFACTS的數(shù)據(jù)顯示，2018年澳大利亞售出了20215輛中型貨車，比我們5年前進(jìn)行的上一次比較高出25%左右。相比之下，有3129輛緊湊型轎車和8794輛大型貨車。

總共有10個(gè)競爭者在下面的階級-我們已經(jīng)集合了5個(gè)比較強(qiáng)的銷售者在這里，以及全新的標(biāo)致專家，我們預(yù)計(jì)將實(shí)現(xiàn)堅(jiān)實(shí)的銷售數(shù)字明年的這個(gè)時(shí)候。

我們的競爭者分別是:福特(Ford)的Transit Custom(1880年)、現(xiàn)代(Hyundai)的iLoad(4362年)、標(biāo)致(Peugeot Expert)(新上市車型)、雷諾(Renault Trafic)(1922年)、豐田(Toyota)的HiAce(6852年)和大眾(Volkswagen)的Transporter(2095年)。

我們已經(jīng)盡力確保這些車輛盡可能的均衡匹配。但隨著制造商提供不同的規(guī)格、尺寸、發(fā)動機(jī)和裝飾等級，這項(xiàng)任務(wù)比看起來要困難得多。為此，我們盡可能地堅(jiān)持4萬美元的零售價(jià)格;并以一個(gè)年級代表多數(shù)用戶。

不管有沒有650公斤的有效載荷，我們都將駕駛6輛1噸重的客貨兩用車，通過一個(gè)環(huán)線公路，包括潛在買家可能會遇到的所有東西。我們還將評估運(yùn)行成本和可服務(wù)性、轉(zhuǎn)售價(jià)值和安全性——不要忘記人體工程學(xué)、舒適性和連接性。

面包車是用來把東西從一個(gè)地方搬到另一個(gè)地方的。這是一個(gè)非常簡單的公式。但是，要想真正適合開車的男司機(jī)或女司機(jī)，現(xiàn)代貨車還必須具備自信的道路禮儀、自信的表現(xiàn)和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

帶著這些想法，我們的評委開始測試六輛面包車的引擎、傳動、剎車和動力能力。每輛車都要在同一個(gè)高要求的測試循環(huán)中反復(fù)行駛，車身重量分別為650公斤和空甲板。

我們還考慮了乘坐舒適性、噪音、振動和嚴(yán)酷程度，以及電子駕駛員的功能幫助我們的總分。

盡管在測試中輸出功率最低，只有96千瓦，但福特捷運(yùn)公司顯然是所有測試車型中反應(yīng)最靈敏的。無論是滿載還是空載，它的引擎都給人一種明亮和充滿活力的感覺，但如果你不小心用右腳踩油門，它尖銳的油門反應(yīng)可能會導(dǎo)致一點(diǎn)低速傳動系統(tǒng)分流。

它的皮革邊方向盤有一個(gè)令人滿意的厚度，是令人愉快的直接和最好的重量組。

這款六速自動變速器與2.0升四缸渦輪柴油發(fā)動機(jī)配合得很好，無論是上檔還是下檔，都非常平穩(wěn)、靈敏。

傳動桿駕駛員一側(cè)的撥動按鈕允許駕駛員手動換檔，當(dāng)傳動桿拉回到手動模式時(shí)，變速箱將保持選定的檔位而不上檔。

懸架在更堅(jiān)固的一面會出現(xiàn)錯誤，雖然不會“摔碎”或過于脆弱，但它明顯比相對更堅(jiān)固的標(biāo)致(Peugeot)更堅(jiān)固，并能承受更多的低速路面不平。從積極的方面來看，這確實(shí)會導(dǎo)致比法國對手更有紀(jì)律的轉(zhuǎn)彎，更少的前期反彈。

現(xiàn)代伊洛德(Hyundai iLoad) 2.5升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)是測試中的第二大容量發(fā)動機(jī)，僅次于海斯(HiAce)，在峰值產(chǎn)量方面，不足為奇的是，它僅被豐田(Toyota)超越。

然而，以2042公斤的重量，iLoad也是測試中第二重的貨車，僅次于豐田，比雷諾、標(biāo)致和福特多裝了200多公斤。它也是第二渴的城市，消耗了聲稱的7.6L/100公里。

重量似乎并沒有削弱其破舊的渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)的性能，但仍提供了大量有用的中程扭矩。就改良和油門響應(yīng)而言，這款發(fā)動機(jī)給人的感覺有點(diǎn)老派。

引擎感覺有點(diǎn)軟，在低端油門反應(yīng)，但激增強(qiáng)勁通過一個(gè)相當(dāng)狹窄的中檔，提供了大量的容易訪問的性能。

五速自動變速器切換平穩(wěn)，并設(shè)有一個(gè)腳尖式的門，允許偽手動切換。但是，考慮到引擎的工作性能，我們不確定什么時(shí)候或者為什么需要使用這個(gè)特性。

客艙內(nèi)的噪音水平高于一些競爭對手，但現(xiàn)代的特點(diǎn)是有一個(gè)貨物屏障，一些競爭對手有一個(gè)艙壁，這總是讓更多的共振滲透到駕駛室。

和豐田一樣，iLoad是一款后輪驅(qū)動的廂式貨車，這對它的操控特性有微妙的影響，使它在轉(zhuǎn)彎時(shí)不太傾向于將鼻翼拉得太寬，但也更有可能把尾巴轉(zhuǎn)過來。盡管試驗(yàn)環(huán)境潮濕、滑溜，我們從未經(jīng)歷過這種情況。

iLoad有一個(gè)良好的轉(zhuǎn)彎圈和強(qiáng)大的剎車，但它的轉(zhuǎn)向錯誤的輕側(cè)，并沒有太多的轉(zhuǎn)向的感覺，但它至少忠實(shí)地去哪里，它的指向。

標(biāo)致的專家立即站出來，在這包為柔軟的前懸掛。雖然有些司機(jī)可能會覺得這很可愛，但其他人可能會覺得在駝峰和顛簸中產(chǎn)生的顛簸和彈跳令人不安。

除此之外，專家的乘坐質(zhì)量比大多數(shù)，如果不是所有的競爭對手更好，它的靈活性似乎不會對它的承載能力產(chǎn)生負(fù)面影響-它處理我們的測試負(fù)載很容易，沒有任何懸架底部。

這輛法國面包車在駕駛室里產(chǎn)生的輪胎隆隆聲和道路噪音比它的競爭對手要多，這多少有些令人驚訝，因?yàn)闇y試車配備了隔板，表明大部分噪音是從前端進(jìn)入駕駛室的。

與雷諾或福特的厚重車身相比，方向盤非常輕，但卻足夠直接。

其古怪的旋轉(zhuǎn)齒輪選擇器是一個(gè)不同點(diǎn)，但與傳統(tǒng)杠桿的好處是值得懷疑的，因?yàn)樵O(shè)計(jì)真的沒有釋放任何空間，并不是每個(gè)人都會欣賞人體工程學(xué)的撥號時(shí)迅速從D到R或反之亦然。

六速自動切換足夠流暢，但發(fā)動機(jī)可以得到一個(gè)有點(diǎn)粗糙，如果推動超過3500轉(zhuǎn)每分鐘。自動換檔撥盤還提供手動模式，方向盤后面還安置了類似跑車的換檔撥片。然而，考慮到手動模式似乎不舉行齒輪，而是自動上檔在紅線，它回避的問題是，這一功能的真正好處。

輸出2.0升發(fā)動機(jī)是有競爭力的階級，因?yàn)槭锹肪壷亓亢托阅軙r(shí)，負(fù)載或卸載。整體性能同樣是一流的競爭對手，盡管6.2升/100公里的油耗與雷諾Trafic相當(dāng)。

雷諾的Trafic是該公司唯一一款采用手動檔的面包車，雖然這在某些方面可能會被視為不利因素——特別是因?yàn)槔字Z甚至沒有提供自動檔——但它至少是一款出色的六速手動檔車。然而，雷諾已經(jīng)宣布，汽車交通將作為整容的一部分，將于今年年底到達(dá)澳大利亞。

離合器和變速箱之間的關(guān)系是良好的加權(quán)，確保交通是愉快的容易在所有條件下駕駛，而六速"盒snicks通過一套光滑的比率沒有任何不愉快的notchiness或傳動系統(tǒng)的抖動。

駕駛員在駕駛8-10個(gè)小時(shí)后會有怎樣的感受是另一回事，但我想說的是，如果你想要一輛手動面包車，這是最好的選擇了。

在測試中，雷諾還搭載了體積最小的1.6升發(fā)動機(jī)，但它的性能得到了兩個(gè)渦輪增壓器的提升。這些鼓風(fēng)機(jī)一起設(shè)法產(chǎn)生足夠的升力，使較小的雷諾發(fā)動機(jī)的輸出能與2.0升的大眾運(yùn)輸車發(fā)動機(jī)相媲美。

當(dāng)然不像福特toey交通和事實(shí)這是一個(gè)手動往往強(qiáng)調(diào)略微柔軟動力輸送低端,但動力傳動系統(tǒng)平滑,引擎很光滑,與雷諾的總體影響感覺最精致的車測試噪音。

即使?jié)M載著650公斤的重量，Trafic也可以在更高的檔位上減速到每分鐘1250轉(zhuǎn)，并且可以再次收好裙子而不需要減速。它也相當(dāng)輕松地通過了我們的蜿蜒，負(fù)載爬山部分在第三齒輪，不需要一個(gè)較低的齒輪。

以1809公斤的重量，Trafic是測試中最輕的面包車，但這款車加上其更小的發(fā)動機(jī)和手動變速器，油耗達(dá)到了令人印象深刻的6.2升/100公里，與節(jié)儉的標(biāo)致(Peugeot)專家不相上下。

雷諾的懸掛系統(tǒng)也在標(biāo)致的柔軟度和福特捷豹近乎運(yùn)動型的堅(jiān)固性之間找到了最佳平衡點(diǎn)，在乘坐舒適性和操控性方面踏出了明智而舒適的中間地帶。

盡管與僅次于它的競爭對手2.5升的現(xiàn)代伊洛德(Hyundai iLoad)相比，豐田的海斯(HiAce)發(fā)動機(jī)擁有300cc(0.3升)的優(yōu)勢，但其功率和扭矩僅比伊洛德略大一點(diǎn)點(diǎn)，這可能表明，在這款應(yīng)用中，它是一個(gè)相當(dāng)輕的部件。

這當(dāng)然是它在路上的感覺，在路上它以一種簡單的效率去做它的事情，不管它是載著的還是沒載著的。該發(fā)動機(jī)與一個(gè)響應(yīng)良好的六速自動系統(tǒng)相匹配，可以平穩(wěn)地上下轉(zhuǎn)換比例，一般情況下，它的工作完成得很順利。

只要看一眼秤，就能發(fā)現(xiàn)豐田選擇動力傳動系統(tǒng)的線索，這款日本面包車的重量為2288公斤，比小巧的雷諾Trafic重約479公斤，比僅次于它的現(xiàn)代伊洛德(iLoad)重246公斤。

也就是說，豐田并不覺得負(fù)擔(dān)過重，發(fā)動機(jī)和變速箱做了一個(gè)堅(jiān)實(shí)的工作掩蓋其額外的公斤。在路上，HiAce感覺有足夠的能量儲備，在我們短暫的爬坡過程中，它毫不費(fèi)力地爬上了更陡峭的部分。

然而，大容量發(fā)動機(jī)和高路緣重量的組合確實(shí)對燃料消耗有不利影響。豐田順利通過了測試中最差的8.2L/100公里，比測試中最便宜的面包車多出2.0L/100公里。

與iLoad一樣，豐田汽車也是后輪驅(qū)動，這使得它在與主要前驅(qū)競爭對手的操控上有了微妙的不同。

豐田為其新車型配備了一套電子助行器(毫無疑問，這是導(dǎo)致體重增加的部分原因)，與其他貨車相比，HiAce更明顯地采用了電子穩(wěn)定控制和牽引力控制等功能。這并不是一件壞事，只是進(jìn)一步證明了豐田對這類系統(tǒng)的調(diào)節(jié)相當(dāng)保守。

方向盤的重量較輕，但并不是特別輕，它可能會適合更多的司機(jī)。

機(jī)艙內(nèi)的NVH很低，雖然沒有艙壁，我們并不是在比較蘋果和蘋果。機(jī)艙里的噪音并不粗俗，也不粗俗。

與一些競爭對手相比，駕駛位置似乎離屏幕稍遠(yuǎn)一些，但這是一種舒適的設(shè)置，有良好的座椅，以及典型的豐田dash布局和設(shè)計(jì)方法，一切布局合理，容易上手。

與現(xiàn)代汽車一樣，大眾運(yùn)輸車在所有關(guān)鍵領(lǐng)域都能與競爭對手一較高下，但它也開始顯露出自己的老態(tài)。

這是唯一一輛配備雙離合器變速器的面包車，也是唯一一輛測試中的七速車，它為駕駛體驗(yàn)設(shè)定了基調(diào)，因?yàn)樗蛔C明過于繁瑣，比扭矩轉(zhuǎn)換器汽車更有規(guī)律、更明顯地上下轉(zhuǎn)換比例。

大眾的2.0升渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī)反應(yīng)良好，變速箱具有運(yùn)動模式，當(dāng)你想要更努力地去下一份工作時(shí)，可以提高油門響應(yīng)和變速。

發(fā)動機(jī)提供了競爭力和扭矩輸出，但燃料消耗在7.7L/100公里是第二高的測試，在相對口渴的豐田之后。

駕駛姿勢不像雷諾和福特那么舒服，然而，駕駛員在方向盤上的坐姿更像是一種上下顛倒的姿勢。高強(qiáng)度的剎車踏板也會導(dǎo)致一些腿部和腳部的疲勞，特別是對于左腳的剎車者。

大眾是測試中沒有隔板的貨車之一，這也意味著它是噪音最大的車輛之一，就路面噪音和NVH來說。然而，這仍然是一個(gè)觸摸安靜比標(biāo)致，它有一個(gè)艙壁，所以去看看。

貨車司機(jī)開車的時(shí)間比其他道路使用者都要長，這已經(jīng)不是什么秘密了(當(dāng)然，長途卡車除外)。因此，機(jī)艙必須舒適、符合人體工程學(xué)、連接良好、安全——同時(shí)還要兼作公路辦公室。存儲、安全和用戶友好性也是這里的主要考慮因素。

大多數(shù)的船艙提供了相當(dāng)?shù)氖孢m程度。我們的評委將Trafic、Transit海關(guān)和iLoad排在了榜單的首位，除了iLoad、Transporter和HiAce外，其他所有產(chǎn)品都提供腰椎支撐，而Trafic、Transit海關(guān)和Expert包括一個(gè)專用的駕駛員扶手。

HiAce和iLoad因其a柱扶手而備受青睞，盡管現(xiàn)代汽車沒有三點(diǎn)安全帶，座位中心位置的頭部限制也遠(yuǎn)非理想。雖然豐田的HiAce和現(xiàn)代的iLoad在這方面是最好的，但是幾乎沒有什么東西能把駕駛員的車門縫隙分開。

我們的司機(jī)發(fā)現(xiàn)，雷諾Trafic的外置可視性、倒車攝像頭和點(diǎn)鏡都有助于在有限范圍內(nèi)的操控，豐田HiAce的大后視鏡和標(biāo)準(zhǔn)倒車攝像頭也同樣方便。福特捷運(yùn)的客戶很難看到外面，但有一個(gè)偉大的逆轉(zhuǎn)相機(jī)與變焦功能。標(biāo)致的專家被認(rèn)為是棘手的看出來，而大眾測試的運(yùn)輸車沒有一個(gè)倒車攝像頭。

中間的座位功能有利于雷諾和它的可移動剪貼板和杯座安排。特拉法克被評為這里最好的“移動辦公室”之一，緊隨其后的是福特捷運(yùn)公司(Ford Transit Custom)和現(xiàn)代伊洛德公司(Hyundai iLoad)。經(jīng)測試，除現(xiàn)代伊洛德和豐田海獅外，所有的客貨車都安裝了三個(gè)座位。

就安全氣囊的覆蓋范圍而言，只有五星級的ANCAP(2019)評級的豐田HiAce在其機(jī)艙內(nèi)提供7個(gè)安全氣囊。2012年，福特捷運(yùn)公司獲得了5星的ANCAP評級，而2011年，現(xiàn)代伊羅德汽車公司獲得了4星的評級。在撰寫本文時(shí)，ANCAP未對該字段的其余部分進(jìn)行評級。

我們測試了6輛面包車的信息娛樂、連接和車內(nèi)技術(shù)，評委們認(rèn)為有很多地方值得我們?nèi)ハ矚g。根據(jù)你所看到的地方，有些客貨兩用車非常注重娛樂，而有些客貨兩用車則更注重安全和/或?qū)Ш?，甚至是舒適性和舒適性。

福特捷運(yùn)定制是一個(gè)精心包裝的面包車考慮功能和一些最好的連接選項(xiàng)的隊(duì)列。信息娛樂系統(tǒng)由福特的SYNC系統(tǒng)提供，標(biāo)準(zhǔn)配置包括Apple CarPlay和Android Auto，以及兩個(gè)USB接口和兩個(gè)12伏電源插座。

過境海關(guān)是唯一的測試與標(biāo)準(zhǔn)加熱(舷外)座位，并提供有效的客艙加熱，迅速升溫。在這種情況下，會安裝導(dǎo)航，但需要600美元。

福特還提供了一套全面的駕駛員輔助功能。雖然價(jià)格為1600美元，但這套綜合技術(shù)包括前方碰撞警告/自動緊急制動、后方交叉交通警報(bào)、車道偏離警告、盲點(diǎn)監(jiān)控、自適應(yīng)巡航控制、自動遠(yuǎn)光燈、雨感雨刷和輪胎壓力監(jiān)控。

豐田和標(biāo)致還裝配了許多先進(jìn)的安全系統(tǒng)，包括自動緊急制動系統(tǒng)，但都是標(biāo)準(zhǔn)配置。

我們的評委說，過境海關(guān)是這里最好的客艙零存件儲存和“移動辦公室”設(shè)備之一，這些設(shè)備有大的門口袋，在儀表板上有一大塊地方用來存放文件、文件夾、筆記本電腦等。

當(dāng)談到現(xiàn)代伊洛德，有一種感覺，年齡是不利的。我們的評委認(rèn)為iLoad比其他一些測試產(chǎn)品更實(shí)用，但稱贊了蘋果CarPlay和Android Auto的標(biāo)準(zhǔn)兼容。

然而，現(xiàn)代iLoad沒有原生導(dǎo)航，雖然藍(lán)牙配對過程非?？?，但這款車只有一個(gè)位置很差的USB接口。

在測試中，iLoad表現(xiàn)不錯，但存儲空間不夠大，也沒有拉出式的cupholders，其HVAC系統(tǒng)運(yùn)行緩慢，駕駛員輔助技術(shù)幾乎不存在。

標(biāo)致的專家還花了一段時(shí)間來加熱機(jī)艙，但其他方面都裝備良好。我們的評委認(rèn)為專家的內(nèi)飾設(shè)計(jì)得很聰明，內(nèi)飾儲存的選擇很全面，技術(shù)含量也很高。

手機(jī)存儲靠近專家的USB接口，并與標(biāo)準(zhǔn)配置的Apple CarPlay和Android Auto infotainment組合順利連接。用于藍(lán)牙系統(tǒng)的立體聲麥克風(fēng)可以進(jìn)行非常清晰的通話，而前向碰撞警告、盲點(diǎn)監(jiān)控和雙停車攝像頭使專家成為比許多測試者更安全的選擇。

存儲和舒適是標(biāo)致專家的另一個(gè)強(qiáng)項(xiàng)。它提供座位下的儲物柜和扶手上的平板電腦儲物柜，大的門箱，儀表板上有一個(gè)很深的口袋用來存放文件夾和文件——這對快遞員和旅行人員來說很好。

雷諾公司的這輛車展示了其時(shí)代的技術(shù)和便利設(shè)施的代表。我們的評委認(rèn)為，法國制造的面包車提供了良好的存儲空間和強(qiáng)大的暖通空調(diào)性能，并表示，加熱的駕駛員座位和本機(jī)導(dǎo)航等功能是一個(gè)受歡迎的價(jià)格包含在內(nèi)。

但Trafic的用戶友好性有點(diǎn)困難，而且它的許多技術(shù)功能都是2600美元的商務(wù)包的一部分。上述加熱座椅，無鑰匙進(jìn)入系統(tǒng)和氣候控制是可選的，但加入了標(biāo)準(zhǔn)導(dǎo)航和藍(lán)牙連接。

我們發(fā)現(xiàn)電話系統(tǒng)很難在Trafic上進(jìn)行交互，盡管標(biāo)準(zhǔn)的Apple CarPlay和Android Auto會有所幫助。也就是說，Trafic的連接陣列的其余部分有些限制。

幾位評委還指出，頭頂上沒有儲物柜和梳妝鏡是一個(gè)缺點(diǎn)，并補(bǔ)充說，雷諾的門箱在門關(guān)閉時(shí)很難打開。

通過對比，新推出的豐田HiAce表現(xiàn)出了作為標(biāo)準(zhǔn)的技術(shù)水平——如創(chuàng)新的豐田AppLink功能——和測試中司機(jī)輔助的最佳水平。

HiAce目前還沒有蘋果Carplay和Android Auto，但將在今年年底進(jìn)行翻新。Hiace包括一個(gè)反向攝像頭，而AppLink提供燃料查找器、BOM天氣集成、導(dǎo)航和交通輔助的旅行時(shí)間，以及語音到文本的功能。

安全包含增加了高射束輔助，道路標(biāo)志輔助，后方交叉交通警報(bào)，車道偏離和保持輔助。

然而，HiAce的缺點(diǎn)是艙室容量不足和難以使用的藍(lán)牙連接。在潮濕的天氣里，前照燈的性能明顯很差，而且暖氣也很好，但也不是很好。我們的評委覺得HiAce的零件存儲缺乏創(chuàng)新，很少有競爭對手的架子和存儲箱。少了一個(gè)電話聽筒，也同樣令人失望。

如果海獅的存儲選擇令人失望，那么大眾的運(yùn)輸車是一個(gè)喜悅。我們的評委稱贊了Vee-Dub的儲物柜、口袋和箱子，頭頂?shù)募茏雍途薮蟮拈T箱非常適合旅途生活。暖通空調(diào)運(yùn)行良好，客艙內(nèi)的普遍易用性經(jīng)過深思熟慮，但不幸的是，這是贊譽(yù)的終點(diǎn)。

我們的評估小組認(rèn)為，大眾的運(yùn)輸車與這款車的其他部件相比，貴得讓人不舒服?？蛇x的小配件和小發(fā)明讓它與運(yùn)輸習(xí)慣或豐田的HiAce一樣，但這些增加了數(shù)千美元的購買價(jià)格。

與競爭對手相比，Transporter的信息娛樂屏幕非常小，并且支持藍(lán)牙電話和音頻流，但是沒有專用導(dǎo)航，沒有Apple CarPlay，也沒有Android Auto。在這個(gè)價(jià)位也沒有標(biāo)準(zhǔn)的倒車攝像頭。

然而，大眾汽車也有這些功能可供選擇。一個(gè)更大的信息娛樂屏幕售價(jià)為2520美元(含CD播放器)，語音控制為410美元，倒車攝像頭售價(jià)700美元。

駕駛員輔助技術(shù)也是可選的，但這些技術(shù)不包括自適應(yīng)巡航控制。

當(dāng)涉及到商用車輛時(shí)，運(yùn)行成本和售后支持因素與初始購買價(jià)格和燃料消耗數(shù)據(jù)一樣重要(見下面的規(guī)格表)。無論你是買一輛還是100輛中型貨車，臀部口袋的考慮都是一樣的。沒有一輛面包車應(yīng)該比它需要的花費(fèi)更多。

福特提供5年/無限公里的保修期，其中包括長達(dá)7年的定制車型路邊服務(wù)。標(biāo)準(zhǔn)的服務(wù)價(jià)格為車輛的使用壽命設(shè)定了上限。在保修期間，服務(wù)總額為2515美元。服務(wù)間隔為12個(gè)月或3萬公里(以先到者為準(zhǔn))。

5年/無限公里的保修期也適用于現(xiàn)代伊洛德，包括路邊援助和限價(jià)服務(wù)計(jì)劃。服務(wù)間隔比福特短，為12個(gè)月/15,000公里，5年多的費(fèi)用為1958美元。

標(biāo)致提供5年的路邊援助和5年/無限公里保修以及。專家的服務(wù)間隔設(shè)定為12個(gè)月/20,000公里，在前5年的擁有期內(nèi)，最高價(jià)格服務(wù)為2868.47美元(115馬力車型)或2982.46美元(150馬力和180馬力車型)。如果車主提前購買服務(wù)計(jì)劃，標(biāo)致將提供10%的折扣。

測試中的第二輛法國面包車，雷諾Trafic，只提供3年/無限公里的保修期。路邊援助為期四年，服務(wù)時(shí)間間隔為12個(gè)月/3萬公里。雷諾在保修期內(nèi)提供最高價(jià)格的服務(wù)，總價(jià)為1797美元。

在可靠性方面，HiAce有著很好的名聲，豐田現(xiàn)在為其所有車型提供5年/無限公里的保修。然而，對于用于商業(yè)用途的車輛，比如HiAce，期限不變，改為5年/16萬公里。服務(wù)間隔為6個(gè)月/1萬公里，頭3年的最高服務(wù)價(jià)格為1080美元(汽油)或1440美元(柴油)，即6萬公里。路邊援助是一個(gè)成本選項(xiàng)。

大眾汽車為其運(yùn)輸車系列提供5年/無限公里的保修期。前12個(gè)月包括路邊援助，而服務(wù)間隔設(shè)定為12個(gè)月/15,000公里，與現(xiàn)代的iLoad相同。在保修期內(nèi)，大眾汽車的定價(jià)上限為3433美元。

在商用車的世界里，轉(zhuǎn)售價(jià)格是一個(gè)棘手的問題。環(huán)境和里程在汽車的整體價(jià)值中起著很大的作用。在這個(gè)比較中，我們將考慮一個(gè)可與之比較的5年車的折價(jià)價(jià)值，其里程表上的里程為18萬公里。

根據(jù)redbook.com.au的數(shù)據(jù)，基于上述參數(shù)，六輛接受測試的汽車的轉(zhuǎn)售價(jià)值如下:福特捷運(yùn)定制——44.5%;現(xiàn)代伊洛德- 36.8%;標(biāo)致專家——29.2%;雷諾-托克- 29.8%;豐田海斯(Toyota HiAce)——46.2%;大眾汽車(Volkswagen Transporter)——34.1%。

載重艙內(nèi)的測試過程始于在電子秤上稱量每輛車的重量。路邊的重量標(biāo)準(zhǔn)因制造商而異，因此這為比較提供了堅(jiān)實(shí)的基礎(chǔ)。它還包括那些裝有輕推和牽引桿等配件的車輛。

然后我們用卷尺測量前孔和側(cè)孔;荷載樓層長、寬、高;從地面到天花板的高度;每輛車的后輪拱之間的寬度，同時(shí)也注意到了其他特征——比如12伏的插座、艙壁承重-通過襟翼、內(nèi)部燈和承重艙內(nèi)的把手等。

每輛客貨兩用車都裝載了650公斤的貨物，大約是規(guī)定的最大載重量的50%到60%。然后，我們在繁忙的工業(yè)區(qū)、高速公路、墨爾本地鐵邊緣的蜿蜒起伏的道路上進(jìn)行了各種各樣的道路環(huán)線設(shè)計(jì)。

當(dāng)然，有些特性更適合某些驅(qū)動程序和應(yīng)用程序。艙壁在事故或緊急剎車時(shí)保護(hù)飛機(jī)免受飛行貨物的傷害，同時(shí)降低了環(huán)境噪音，提高了客艙加熱或冷卻的效率，但它們消除了進(jìn)入裝載艙的通道。

Top-hinge后門在惡劣天氣和提供庇護(hù)所提供優(yōu)越的后方視野但通常消除后叉車訪問,而谷倉門簡化叉車裝載,需要更少的努力打開和關(guān)閉,但部分模糊的后方視野,很容易被大風(fēng)刮了,可能導(dǎo)致凹陷和損害。

在公路上，福特、豐田和雷諾給人的印象最深刻的是裝載時(shí)的動力，其余的只是更傾向于身體滾動通過彎道，而不是完全匹配領(lǐng)先的三人組的一般鎮(zhèn)定。

至于裝載方便，每輛測試車的后輪拱之間有足夠的空間容納一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的澳大利亞托盤(1165mm x 1165mm)，但所有的標(biāo)志有一個(gè)上鉸鏈尾門。這意味著，雖然標(biāo)致可以通過后方的叉車裝載，其余的必須通過側(cè)滑門裝載。

在這里，福特提供了最大的光圈，而現(xiàn)代遭受了損失——不僅因?yàn)樗膫?cè)面通道被其配件貨物屏障所限制，而且還因?yàn)樗膫?cè)面門，當(dāng)完全打開時(shí)，位于光圈后部邊緣的前方。

這意味著我們無法用我們的叉車清單在現(xiàn)代車?yán)镌偃M(jìn)325公斤的重量，所以我們用裝滿水的瓶子來彌補(bǔ)這個(gè)不足——所有其他的車輛可以相對輕松地裝上兩個(gè)325公斤的重量(通過叉車)。

豐田的后光圈最大，但福特緊隨其后，而現(xiàn)代和標(biāo)致的后光圈更小。豐田汽車的樓面面積也在同類車型中領(lǐng)先，新車型現(xiàn)在比上一代車型寬了不少，但它的最低載客量也是最低的，而這正是大眾和福特的亮點(diǎn)所在。

標(biāo)致、豐田和現(xiàn)代都有標(biāo)準(zhǔn)的雙側(cè)滑門，而我們的福特有一個(gè)可選的越位門——其余的只有一個(gè)靠左的門。

我們的福特測試車的側(cè)門都有可選的玻璃，這有助于從艙壁窗戶后四分之三的視野，但幾乎沒有阻止窺探的眼睛檢查裝載艙的內(nèi)容。我們的福特測試車還配備了一個(gè)可選的尾門，而不是標(biāo)準(zhǔn)的谷倉門。

豐田汽車的空載樓層高度最高，為620mm，而福特汽車最低，為505mm。

在有效載荷限制方面，豐田在后面，而標(biāo)致在前面，聲稱的數(shù)字跨越1075公斤到1300公斤。這兩輛車的重量顯示，豐田是最重的，重量為2288公斤，比最輕的雷諾(Renault)重了1809公斤。請記住，豐田和現(xiàn)代來找我們的兩個(gè)套件，增加額外的重量。

拖曳在這個(gè)比較中沒有出現(xiàn)，但是對于制造商報(bào)價(jià)的制動限制來說，2500公斤的大眾顯然在前面。這比現(xiàn)代(Hyundai)和標(biāo)致(Peugeot)的報(bào)價(jià)高出一噸，豐田(Toyota)、福特(Ford)和雷諾(Renault)的報(bào)價(jià)則處于中間水平。

福特(Ford)、雷諾(Renault)和標(biāo)致(Peugeot)的標(biāo)準(zhǔn)配置是帶窗的鋼制艙壁，而現(xiàn)代(Hyundai)的標(biāo)準(zhǔn)配置是配件貨物屏障。豐田汽車的基座座椅之間有可步行通過的通道，而大眾汽車沒有艙壁，但也沒有可步行通過的通道，這要?dú)w功于其(可選的)雙乘客座椅。

雷諾寬寬的艙壁窗戶提供了良好的視野，通過和超越的負(fù)載區(qū);而福特和標(biāo)致的同類車型則降低了視力，但為了提供額外的保護(hù)，采用了網(wǎng)狀格柵。

所有三輛有艙壁的客貨車也都有較低的負(fù)荷-通過襟翼-小艙口，允許較長的貨物通過前乘客座位(福特)或直接通過乘客腳踏板(雷諾和標(biāo)致)。這增加了額外的550mm(福特)，1110mm(標(biāo)致)和1230mm(雷諾)的潛在負(fù)載長度，為長而窄的項(xiàng)目。

至于一般負(fù)荷灣任命走，福特是一個(gè)明確的贏家。它的標(biāo)準(zhǔn)配置包括堅(jiān)固的塑料地板襯墊、全高膠合板內(nèi)墻保護(hù)、側(cè)孔扶手(唯一在測試中的)和八個(gè)大的、堅(jiān)固的、放置良好的系緊錨點(diǎn)。

雷諾有更小的負(fù)載錨點(diǎn)，但他們的16個(gè)-不僅在地板高度，也在中高度和高-給予額外的實(shí)用性時(shí)，確保負(fù)載。標(biāo)致(Peugeot)和現(xiàn)代(Hyundai)有8輛，其余的湊合6輛。

福特是這里唯一有全高內(nèi)部保護(hù)的面包車，其余的有中高度保護(hù)——大部分是塑料的，豐田的是木復(fù)合材料的。福特(Ford)、雷諾(Renault)和標(biāo)致(Peugeot)的貨艙都配備了12伏的插座，而除了現(xiàn)代(Hyundai)以外，所有的貨艙都有兩盞燈，而伊洛德(iLoad)只有一盞燈。

衡量這些有效負(fù)載的優(yōu)點(diǎn)和缺點(diǎn)并不容易，而且對于一個(gè)業(yè)務(wù)或應(yīng)用程序來說最好的方法對于另一個(gè)業(yè)務(wù)或應(yīng)用程序來說是不一樣的。然而，在考慮了我們所有的評判標(biāo)準(zhǔn)后，在這次的比較中，處于領(lǐng)先地位的是福特，它代表了實(shí)用性、靈活性、特色和純粹能力的最佳全面組合。

毫無疑問，正如你所了解的，我們的6輛中型商用車根據(jù)我們認(rèn)為對業(yè)主司機(jī)和/或業(yè)主經(jīng)營者最重要的5個(gè)標(biāo)準(zhǔn)進(jìn)行了評估。澄清一下，它們是:機(jī)艙人體工程學(xué)和安全性;定價(jià)和運(yùn)營成本;機(jī)艙技術(shù)和連接性;有效載荷和拖曳設(shè)備;以及道路和傳動系統(tǒng)性能。

加權(quán)評分對每個(gè)類別應(yīng)用20分，可能的總分為100分。

在機(jī)艙人體工程學(xué)和安全方面，豐田HiAce獲得了16.5分的勝利。緊隨其后的是雷諾(Renault)的Trafic(16.0分)和福特(Ford)的Transit Custom(15.0分)，標(biāo)致(Peugeot)的Expert和大眾(Volkswagen)的Transporter以13.5分并列第四?，F(xiàn)代伊洛德在這一領(lǐng)域的得分最低，僅為12.5分。

站在最前面，但看看機(jī)艙技術(shù)和連接性，福特捷運(yùn)公司的客戶滿意度最高，為16.5分。這一過境業(yè)務(wù)在連接方面明顯領(lǐng)先，以兩分的優(yōu)勢擊敗了最接近的競爭對手。依次為標(biāo)致專家(14.5)、現(xiàn)代伊洛瓦德和豐田海斯(13.5)、雷諾特拉法克(12.0)和大眾運(yùn)輸車(10.0)。

福特的運(yùn)輸習(xí)慣也在測試的有效載荷和拖曳部分獲得了19.0分(滿分20分)。法國的vans Peugeot Expert和Renault Trafic以16.0分并列第二，豐田HiAce以15.0分領(lǐng)先。排在隊(duì)尾的是大眾(Volkswagen)的Transporter(14.0)，而排在隊(duì)尾的是現(xiàn)代(Hyundai)的iLoad(10.0)。

運(yùn)營成本是任何商用車運(yùn)營商都要考慮的一個(gè)明顯問題。除了最初的購買價(jià)格和每周的燃料賬單之外，持續(xù)的服務(wù)成本和轉(zhuǎn)售是新的面包車決策的主要部分。我們的競爭對手的得分依次為:福特捷運(yùn)(16.0分)、標(biāo)致專家(15.0分)、雷諾Trafic(14.0分)、現(xiàn)代伊洛德(13.5分)、豐田海斯(13.0分)和大眾運(yùn)輸(11.5分)。

最后，我們查看了六輛面包車的所有重要的道路和傳動系統(tǒng)性能，以確定哪種是最安全、操作最方便的。令人驚訝的是，盡管目前只提供手動變速器，雷諾Trafic贏得了17.0分的類別。緊隨其后的是福特汽車(Ford Transit Custom)(16.5)、豐田海斯(Toyota HiAce)(15.5)、標(biāo)致專家(Peugeot Expert)和大眾汽車(Volkswagen Transporter)(13.5)以及現(xiàn)代伊洛德(Hyundai iLoad)(13.0)。

如果你用計(jì)算器算一下，你會發(fā)現(xiàn)現(xiàn)代伊洛德和大眾運(yùn)輸車在這次比較測試中以62.5分并列第五。這兩款車的老化設(shè)計(jì)是它們在測試中得分較低的一個(gè)原因，雖然每一款都是有競爭力的商用車，但我們的評委覺得，它們在測試的最后階段根本無法與同類產(chǎn)品相媲美。

以領(lǐng)先現(xiàn)代和大眾10個(gè)百分點(diǎn)的驚人成績排名第四的是新來者，標(biāo)致專家。專家強(qiáng)大的售后服務(wù)和舒適的連接客艙讓它在這次測試中累積了72.5分，僅落后于這一領(lǐng)域的另一款新面包車，豐田HiAce就獲得了73.5分。

盡管它的年齡，但由于其深思熟慮的設(shè)計(jì)和自信的道路感覺，是雷諾Trafic。Trafic的性價(jià)比非常高，并且滿足了大部分的技術(shù)要求，在總分100分的情況下，它獲得了75.0分，在這次測試中獲得了第二名的成績。

這意味著，福特的過境業(yè)務(wù)是2019年Carsales最佳商務(wù)車。

在滿分100分的情況下，這款交通工具獲得了83分。它不僅在安全性、連通性、道路通行能力和有效載荷方面給我們的評委留下了深刻的印象，而且在設(shè)計(jì)的各個(gè)方面都考慮到了駕駛員。

福特捷運(yùn)為客戶提供了一個(gè)安全、連接良好的工作場所，它的有效載荷-運(yùn)輸能力和無可爭議的售后價(jià)值與一種“移動辦公室”的感覺相吻合，這種感覺是辛勤工作的司機(jī)應(yīng)得的。suv式的舒適和更安靜、更圓潤的騎行，使交通習(xí)慣在其他領(lǐng)域中占據(jù)了強(qiáng)有力的主導(dǎo)地位。

簡單地說，福特捷運(yùn)公司的顧客是同類車中最好的。

價(jià)格:$40,990 - $45,790(包括路費(fèi))發(fā)動機(jī):2.0升四缸渦輪增壓柴油輸出:96kW/385Nm傳動:六速手動;六速自動車輪:前燃料:6.5L/100km (ADR組合)CO2: 169g/km (ADR組合)安全等級:ANCAP五星(2012)有效載荷:1006kg原產(chǎn)國:土耳其

發(fā)動機(jī):2.5升四缸渦輪增壓柴油輸出:100kW/343Nm傳動:六速手動;五速自動車輪:后置燃料:6.6 l /100km (ADR組合)CO2: 199g/km (ADR組合)安全等級:四星ANCAP(2011)有效載荷:1113kg原產(chǎn)國:韓國

價(jià)格:$36,490 - $45,890(加上道路費(fèi)用)發(fā)動機(jī):1.6升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī);2.0升四缸渦輪增壓柴油機(jī)輸出:85kW/300Nm;110千瓦/ 370海里;130kW/400Nm傳動:六速手動;六速自動輪:前油:5.2L/100km;6.2L/100km (ADR總和)CO2: 137g/km;163L/100km (ADR組合)安全等級:N/A有效載荷:1000kg;1300kg原產(chǎn)國:法國

價(jià)格從:$32,990 - $47,280(加上道路費(fèi)用)發(fā)動機(jī):1.6升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī);1.6升四缸雙渦輪增壓柴油機(jī)輸出:66kW/260Nm;103kW/340Nm傳動:六速手動輪前燃料:6.2L/100km (ADR組合)CO2: 164g/km (ADR組合)安全等級:N/A有效載荷:1235kg;原產(chǎn)地:法國

售價(jià):$38,640至$70,140(包括道路交通費(fèi)用)引擎:3.5升六缸汽油;2.8升四缸渦輪增壓柴油機(jī)輸出:130kW/450Nm(渦噴發(fā)動機(jī))，207kW/351Nm (V6)傳動:六速自動驅(qū)動車輪:后置燃油:12.0L/100km;12.4 l / 100公里;7.5 l / 100公里;8.4L/100km (ADR合)CO2: 275g/km;283 g / km;219g/km (ADR組合)安全等級:五星ANCAP(2019)有效載荷:885公斤;1075公斤;1080公斤;原產(chǎn)國:日本

起價(jià):$37,490 - $60,190(包括路費(fèi))發(fā)動機(jī):2.0升四缸渦輪增壓柴油發(fā)動機(jī);2.0升四缸雙渦輪柴油機(jī)輸出:75kW/250Nm;103千瓦/ 340海里;132千瓦/ 400海里;150kW/450Nm傳動:五速手動;6速手動變速器;七速雙離合器從動輪:前輪;所有燃料:7.0 l / 100公里;7.2 l / 100公里;7.6 l / 100公里;6.8L/100km (ADR合成)CO2: N/A安全等級:N/A有效載荷:1266kg;1256公斤;1197公斤;964公斤原產(chǎn)國:德國