特斯拉直銷與特許經(jīng)銷權之爭遠未解決

典型的特斯拉商店 特斯拉VS汽車經(jīng)銷商:戰(zhàn)爭還在繼續(xù) 特斯拉從未覺得有必要用傳統(tǒng)的方式做事。在營銷自己的汽車時，特斯拉往往不是從工業(yè)時代的巨頭那里獲得靈感，而是從其他加州風格的互聯(lián)網(wǎng)時代公司那里獲得靈感。這導致了一場與既得利益集團——即汽車經(jīng)銷商——之間的戰(zhàn)爭，這是一個在經(jīng)濟和政治上都很強大的集團。就像圍繞和LGBT(同戀、雙性戀和變)權利的文化戰(zhàn)爭一樣，這場技術戰(zhàn)爭也是在一個州一個州的基礎上進行的。

在跑車時代，特斯拉在時尚的零售區(qū)建立了一些時尚的展廳。然而，直到Model S上市后，汽車經(jīng)銷商才開始擔心這種對現(xiàn)有秩序的威脅。特斯拉的直銷模式在幾個州似乎是非法的，其中大多數(shù)州的法律禁止汽車制造商擁有經(jīng)銷商。

特斯拉專賣店的Model X 2012年9月，特斯拉在波士頓附近開設了第26家零售店。馬薩諸塞州汽車經(jīng)銷商協(xié)會(Massachusetts State Automobile Dealers Association)提出的一項法律挑戰(zhàn)，在一個尷尬的妥協(xié)下得到了解決:特斯拉獲準開設該店，但不允許在那里銷售任何汽車。那年晚些時候，紐約和馬薩諸塞州的交易商貿(mào)易組織對特斯拉提起訴訟，戰(zhàn)爭開始了。 特斯拉有充分的理由不愿涉足傳統(tǒng)汽車經(jīng)銷商，正如埃隆·馬斯克(Elon Musk)所解釋的: “現(xiàn)有的特許經(jīng)銷商在銷售汽油車和銷售電動汽車的新技術之間存在根本的利益沖突。汽油車占他們業(yè)務的絕大部分。他們不可能在不損害傳統(tǒng)業(yè)務的情況下解釋使用電力的好處。 汽車特許經(jīng)營法律是幾十年前制定的，目的是防止汽車制造商在與現(xiàn)有的特許經(jīng)銷商直接競爭的情況下不公平地開設門店，而現(xiàn)有的特許經(jīng)銷商已經(jīng)投入了時間、金錢和精力來開設和推廣他們的業(yè)務。當然，這是錯誤的，但特斯拉沒有這個問題。我們沒有在世界任何地方授予任何特許經(jīng)營權，而這些特許經(jīng)營權會因為我們的開店而受到損害?！?請記住，盡管有一些頭條新聞，但沒有人試圖禁止特斯拉銷售汽車。任何州的顧客都可以在網(wǎng)上訂購汽車，然后送貨上門。這場戰(zhàn)爭是關于特斯拉是否可以在一個州擁有商店和/或展廳，以及銷售人員是否可以在這些……呃……設施上討論價格并提供試駕。

特斯拉零售店，布倫特伍德，TN零售店(通過Twitter @cfitzgibbon) 在過去的五年里，在德克薩斯州、密歇根州、明尼蘇達州、賓夕法尼亞州、新澤西州、俄亥俄州、亞利桑那州和其他幾個州，漫長而復雜的法律斗爭一直在進行。特斯拉的對手是各州汽車經(jīng)銷商的貿(mào)易組織，這些組織在大多數(shù)州的首府和華盛頓都有很大的影響力。 它們不僅創(chuàng)造就業(yè)和稅收，而且長期參與政治進程。自特斯拉2003年誕生以來，經(jīng)銷商集團已在全美各州的競選活動中投入了逾8600萬美元。在華盛頓，有七名國會議員是汽車經(jīng)銷商，全國汽車經(jīng)銷商協(xié)會(National Automobile dealers Association)每年的游說預算約為300萬美元。 站在特斯拉這邊的不僅僅是