五十鈴DMAX和MUX 2018年回顧

“生活方式”這個詞在當(dāng)今的汽車工業(yè)中是一個流行詞，但它確實是2018年五十鈴D-MAXCrewCabUTE和2018年五十鈴MU-XSUV等汽車的核心。 五十鈴UTE澳大利亞公司說，65%的客戶購買其產(chǎn)品來拖走——騎在我們公路上的成群的灰色游牧民族無疑是一個重要因素——而對于四輪驅(qū)動車型的買家來說，越野追求也是一個重要因素。

我們最近經(jīng)歷了后者在五十鈴I-Venture俱樂部探索新南威爾士州的藍(lán)山，花了三天的中檔LS-U的例子，它的D-MAX太空艙UTE和頂級規(guī)格的LS-Terrain版本的MU-X SUV。 兩者都配備了六速自動變速器和四輪驅(qū)動傳動裝置，除了UTE的牛欄和驅(qū)動燈，兩者都是標(biāo)準(zhǔn)的修剪與庫存懸掛。

對于一個基本上是兩車組合的品牌來說，五十鈴UTE澳大利亞蝙蝠遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過它的重量，自2008年推出以來，它的銷售額逐年保持兩位數(shù)的增長。

今年頭七個月，五十鈴UTE澳大利亞汽車銷量為15,552輛，D-MAX目前是銷量第三的4x2UTE和銷量第六的4x4UTE。

同時，MU-X是第四暢銷的大型SUV(低于$7萬，4x2和4x4銷售加起來)。

公平地說，五十鈴兩種型號的演變都是漸進(jìn)的，相對溫和的升級通常每年推出，但D-MAX和MU-X在可靠性、耐久性和價值方面都享有堅實的聲譽(yù)，盡管犧牲了他們高端競爭對手的一些功能。

此外，制動拖曳極限高達(dá)3500公斤的UTE和3000公斤的SUV，他們都是流行的選擇，作為拖輪。

然而，目前的一代只能持續(xù)這么長時間，據(jù)說一個全新的模型正在醞釀中。 五十鈴UTE和馬自達(dá)之間新合作的產(chǎn)物，那個模型（模型）？ 預(yù)計將在2020年打破覆蓋。

目前，D-MAX跨越大約16種型號，買家可以在4x2和4x4驅(qū)動之間進(jìn)行選擇，總共有四個裝飾等級(SX、LS-M、LS-U和LS-T)，以及跨越UTE和駕駛室/底盤格式的單駕駛室、CrewCab和的各種車身樣式。 七座MU-X也可在4x2和4x4驅(qū)動，跨越LS-M，LS-U和LS-T裝飾等級。

在每臺中發(fā)現(xiàn)的3.0升四缸渦輪柴油在2017年初進(jìn)行了按摩，以提取額外的50Nm，總共430Nm(峰值功率130KW保持不變)，而六速變速器取代了舊的五速裝置。

在2018年，D-MAX的五葉彈簧后懸架被一種三葉式的安排所取代，據(jù)說可以提供一個更好、更符合要求的乘坐(在所有高乘車駕駛室模型上，禁止LS-M和SX駕駛室/底盤變體)，而倒車相機(jī)則過濾到LS-U和LS-M等級。 還添加了D-MAX LS-T的4x2版本，以補(bǔ)充4x4當(dāng)量。

升級的2.1安培USB充電端口出現(xiàn)在D-MAX和MU-X，以及新的油漆方案的出現(xiàn)：磁性紅色云母（添加$500）。 在D-MAX上，在安全戰(zhàn)線上增加了拖車搖擺控制(在所有型號欄中加入了4x2SX駕駛室/底盤變體之一)，D-MAX的GVM（車輛總質(zhì)量）增加了100公斤，而工廠服務(wù)間隔延長到12個月或每15000公里，從12個月或每10000公里。

當(dāng)我們在I-VentureClub運(yùn)行中沒有觸及五十鈴UTE線路的拖曳潛力時，我們當(dāng)然探索了這兩種型號的越野潛力，我們迂回的路線帶我們進(jìn)入和繞著巴瑟斯特和藍(lán)山西部邊緣之間的各種壯觀的地點，包括沃爾根山谷和尼恩斯的舊頁巖采礦鎮(zhèn)。

我們從D-MAXLS-U空間駕駛室UTE開始，這證明了非常容易加載我們的齒輪進(jìn)入后翼門，它打開到一個完整的90度。 后面有兩個小的跳躍座位，用于在短途旅行中攜帶額外的乘客，但它們會在一瞬間折疊起來，以創(chuàng)造一個更有效的負(fù)載空間。

說到這一點，對于UTE來說，駕駛室的存儲是相當(dāng)合理的-有一個雙層手套箱，上部有一個12伏電源插座，還有一個頭頂太陽鏡存儲和一個大小合理的中底箱，還有舷外滑出杯座，以補(bǔ)充中控臺的一個，以及門側(cè)口袋中的瓶子。

我們特別喜歡位于中心堆棧底部的輔助電源選項：兩個USB端口、一個3.5mm插孔和一個12伏插座。

雖然即使是這種中規(guī)格的LS-U型車在駕駛室內(nèi)也有一些軟觸摸飾面，但它仍然是一個相當(dāng)基本的事情-即使各種面板和塑料的適合和完成都是好的。 與一些競爭對手相比，儀器顯示和8.0英寸多媒體觸摸屏顯示都是過時的，但在另一邊，所有重要的信息都在那里，熟悉所提供的功能所需的時間很少。

對于這種特殊的車輛，包括工廠衛(wèi)星導(dǎo)航（似乎有合理的映射，可以識別我們穿過的大多數(shù)機(jī)架）、藍(lán)牙流、氣候控制和巡航控制，但它是單區(qū)氣候控制，它忽略了其他方面，如語音命令、蘋果汽車播放/Android汽車和雷達(dá)巡航控制。

當(dāng)然，它都是以一個有競爭力的價格組合在一起的，如果你想要堅固的能力，但很高興放棄一些美好的東西-正如許多買家顯然是-D-MAX加起來是一個充滿價值的產(chǎn)品。

D-MAX以大步流星的步伐走上了西部藍(lán)山的小徑。 渦輪柴油是一個粗糙的單位，但扭矩來自低轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)，使它成為一個忠實的表演者在越野環(huán)境-或拖曳時，為此。

轉(zhuǎn)彎圈是可觀的（12.6米），就像這類車輛的情況一樣，所以它是一輛相當(dāng)大的公共汽車在城鎮(zhèn)周圍機(jī)動，但經(jīng)過小心，我們?nèi)匀荒軌虼┻^灌木叢中一些緊密的木質(zhì)軌道，只有毫米的備用。 倒車攝像頭在鎮(zhèn)上停車時是有幫助的，雖然屏幕上的導(dǎo)軌是固定的，不是預(yù)測的，而且沒有停車傳感器。

作為一個太空艙，這個D-MAXLS-U仍然有舊的五葉彈簧后懸掛安排和在道路上，乘坐，無載，正如我們是，是可以預(yù)見的苛刻。 新的三葉設(shè)置，現(xiàn)在發(fā)現(xiàn)在所有高乘坐乘務(wù)車駕駛室模型(不包括LS-M和SX駕駛室/底盤變體)提供了一個更符合乘坐，正如我們發(fā)現(xiàn)，當(dāng)我們有一個測試幾個月前。

這并不是說這是我們在I-Venture俱樂部穿越的巖石、車轍的軌道上的問題，那里的地形已經(jīng)被充分破壞，甚至連坐得更順暢的MU-X的乘客都牢牢地抓住了他們的A柱抓斗柄。

我們在頂級規(guī)格的LS-Terrain(或LS-T)裝飾中取樣的MU-X提供了一個明顯更軟的乘坐-正如你所期望的，在所有四個角落都有線圈和沖擊布置的車輛。 家庭的SUV方面提供了更多的精致和大量的存儲，并有多達(dá)七個居住者的空間。

有六路電動座椅調(diào)整司機(jī)，被動進(jìn)入和啟動，和多媒體屏幕下降從天花板為第二和第三排乘客。 雖然過時了，但后者對孩子們來說是一個巨大的打擊，正如我們在2018年初的一次多天野營旅行中發(fā)現(xiàn)的那樣。

正如我們在這次探險中發(fā)現(xiàn)的，MU-X擁有它所基于的D-MAX的所有越野能力，SUV爬上巖石架子，毫不擔(dān)心地征服棘手的攀登和下降。

這兩輛車都沒有配備后差速器鎖——這對一些潛在買家來說是一個癥結(jié)——但請放心，D-MAX和MU-X都是完全有能力的越野者。

將轉(zhuǎn)移箱從高范圍切換到低范圍只是在中控臺上轉(zhuǎn)動一個表盤（而在中性狀態(tài)下，處于靜止?fàn)顟B(tài)，前輪是直的），而相同的表盤也將車輛從四輪驅(qū)動高范圍切換到后驅(qū)動。

地面間隙是健康的(D-MAX在測試中聲稱為235毫米；MU-X為230毫米)，以及接近角和出發(fā)角（分別為30.0/22.7度和24.0/25.1度），在某一點上，我們將這對600毫米的涉水深度進(jìn)行測試，所有車輛都通過了飛行顏色的扣籃。

所有這些都是在標(biāo)準(zhǔn)道路輪胎(特別是普利司通DuelerHTs)和標(biāo)準(zhǔn)懸架上實現(xiàn)的。 一個后差鎖將進(jìn)一步提高越野前，但與正確的輪胎壓力和適當(dāng)?shù)鸟{駛技術(shù)，這是真正令人印象深刻的這些伊蘇斯可以完成沒有一個...

他們也是相當(dāng)節(jié)儉的野獸，這對盤旋在10.5L/100公里左右的過程中，這主要是越野旅行。 燃料容量分別為76升(D-MAX)和65升(MU-X)，安全工作范圍分別為650公里和550公里，這一數(shù)字當(dāng)然會在封閉道路上顯著增加。

五十鈴車型的服務(wù)成本現(xiàn)在更便宜了，這要?dú)w功于延長的服務(wù)間隔，而五十鈴的上限價格服務(wù)安排現(xiàn)在延長到五年或75，000次點擊-在這段時間內(nèi)總共$2090次。 標(biāo)準(zhǔn)工廠保修五年或13萬公里，五年免費(fèi)路邊援助。

抓地力？ 工廠的側(cè)臺階不是我們遇到的最堅固的臺階，它們確實限制了間隙；我們把一個端蓋敲掉了（幸運(yùn)的是我們救了它），但否則他們就完好無損地度過了這三天的旅行。

我們的D-MAX太空艙還需要一個非常徹底的砰擊門，讓他們正確地關(guān)閉；就像機(jī)艙密封得很好，里面的氣壓無處可逃。 一個小的，如果最初令人惱火的點，但一個我們適應(yīng)很快(這不是一個問題的MU-X)。

對于五十鈴的D-MAX和MU-X來說，這是一個進(jìn)化的例子，而不是革命。 最新一輪的更新可能是適度的，但它們確實增加了一個已經(jīng)被證實的、堅固的包。 隨著以生活方式為導(dǎo)向的越野車和拖拖車的離去，這些兄弟姐妹在做生意時既不大驚小怪，也不炫耀，但對于他們的目標(biāo)買家來說，他們會把工作做好，做得很好，而且都是相對適度的。

五十鈴D-MAXLS-U4×4太空艙多少錢？ 價格：$48,700(外加ORCs)發(fā)動機(jī)：3.0升四缸渦輪柴油產(chǎn)量：130k W/430Nm變速器：六速自動燃油：7.7L/100km(ADR合計)CO2：203g/km(ADR合計)安全等級：五星級ANCAP

五十鈴MU-XLS-Terrain4×4多少錢？？ 價格：56,100$(加ORCs)發(fā)動機(jī)：3.0升四缸渦輪柴油產(chǎn)量：130k W/430Nm變速器：六速自動燃油：7.9L/100km(ADR合計)CO2：209g/km(ADR合計)安全等級：五星級ANCAP