梅賽德斯奔馳GLA 2014回顧

艙口和SUV之間的界限越來越模糊。 斯巴魯?shù)腦V就是一個很好的例子。 本質(zhì)上是一個具有較高懸掛的Impreza艙口，它與它的供體艙口共享每個面板，但它是由一個不同的模型名稱定義的，并在一個不同的類別中報告，用于VFACTS統(tǒng)計。

梅賽德斯-奔馳可以很容易地走上完全相同的路線，以創(chuàng)造它的GLA緊湊型SUV和艙口和交叉。 相反，為了給奔馳的行李，他們把A級艙口放在一邊。 斯圖加特的設(shè)計師和工程師沒有簡單地用螺栓固定較長的彈簧和阻尼器，而是給了GLA自己真正的身份。

當(dāng)然，它看起來像A級家族的一部分，并分享關(guān)鍵的足跡尺寸，但所有的GLA的面板，甚至是混合的鋼級在其身體在白色，是獨特的。 重要的尺寸也是如此，如H（臀部）點(比A級高41毫米)，前-后座椅耦合距離和前后懸垂。

GLA還提供了更多的行李空間——和一個特殊的后座設(shè)置，允許用戶不能靠背幾乎垂直，以最大限度地提高升齡。 如此配置，GLA的481升容量（從“正?！钡?21升），除了匹配多功能B級MPV的488，是一個巨大的增加A級艙口的341。

GLA的建立是為了在一個非常具有十年中期風(fēng)味的部分中競爭，即使是在緊湊的SUV Venn圖的威望子集上，GLA也遲到了。 奧迪的Q3和寶馬的X1都是很好的建立和路虎的路虎Evoque是統(tǒng)治時尚。 今年晚些時候，消費者將決定競爭對手雷克薩斯的緊湊型NX有多嚴(yán)重。

但遲到并不意味著梅賽德斯-奔馳不能把貓放在鴿子中-至少在下面。 這是市場擔(dān)心的一個衡量標(biāo)準(zhǔn)，奧迪增加了一個1.4升的TFSI入門級Q3的排隊和寶馬已經(jīng)重新定價和重新裝備其X1的反應(yīng)。

這200個CDI是GLA系列的先鋒，本月在當(dāng)?shù)氐竭_(dá)，價格為47，900$。 由100K W/300Nm2.2升四缸渦輪柴油驅(qū)動，標(biāo)準(zhǔn)配備奔馳7速雙離合箱變速箱，僅限前驅(qū)。

任何失望，沒有全輪驅(qū)動器在啟動時，至少應(yīng)該部分抵消標(biāo)準(zhǔn)設(shè)備清單。 主要功能是九個安全氣囊，貝克地圖飛行員導(dǎo)航，18英寸合金車輪，雙區(qū)氣候控制，主動停車輔助，雙氙氣頭燈和倒車相機。 座椅表面是襯裙（假皮革)，但其他標(biāo)準(zhǔn)(安全）設(shè)備夾雜物是防止碰撞輔助，盲點輔助，前安全，注意輔助和主動閥蓋。

有一個實質(zhì)性的選擇列表，包括良好的東西，如COMAND導(dǎo)航（$2490)，一個座位舒適的包，包括加熱和記憶設(shè)置($990），當(dāng)然，必要的AMG線運動套件（$2490）。

我們的駕車7天測試包括以上所有選項。 然而，重要的是要注意，即使沒有任何附加條件，GLA200也不會表現(xiàn)為貧困的“孤兒”。 見證了明智的“豪華”包括一個動力遠(yuǎn)程尾門-這是標(biāo)準(zhǔn)的所有GLA。

初級GLA將在6月加入GLA2504MATIC汽油。 價格為57900$，除了同樣的可愛155k W/350Nm直接注入渦輪增壓四，在A和CLA250s，GLA250提供加熱/電動可調(diào)前座椅與記憶功能，智能照明系統(tǒng)，19英寸合金車輪和全景天窗頂部的200規(guī)格。

重要的是，對于一些買家（雪兔，我在和你說話），它還增加了全輪驅(qū)動。 奔馳的越野工程包因此也是標(biāo)準(zhǔn)的。 當(dāng)啟動時，它改變節(jié)氣門映射和移位點，并改變穩(wěn)定性控制和止動制動系統(tǒng)的行為，以更好地適應(yīng)松散表面的使用。

只是不要太認(rèn)真地對待標(biāo)簽中的“離開路”部分。 4MATIC系統(tǒng)仍然非常注重道路。 在這方面，GLA不能期望與Evoque的能力競爭。

不過，250的越野性能肯定會有所提升。 奔馳聲稱，在官方測試中，渦輪汽油的總油耗為7.0L/100km，其0-100km/h時間為7.1秒。

今年晚些時候，熱鞋GLA45AMG4MATIC將到達(dá)。 由與A45和CLA45AMG相同的渦輪增壓265kW/450Nm4型驅(qū)動，全輪驅(qū)動GLA-AMG幾乎肯定是一個銷售成功，無論我們寫什么。 畢竟，AMG-失敗的A和CLA的等待名單已經(jīng)走向2016年的交付領(lǐng)域。

期待來自$79，990，45：20英寸車輪，AMG夜間裝飾包，特殊皮革運動座椅，阿爾坎塔拉和襯裙內(nèi)部裝飾升級等所有的好東西。 金屬油漆是一種無成本的選擇-哈利路亞。 奔馳的優(yōu)秀COMAND衛(wèi)星導(dǎo)航和信息娛樂系統(tǒng)(與DAB無線電)是標(biāo)準(zhǔn)的，GLA45AMG也評分DistronicPlus雷達(dá)巡航控制和車道保持輔助作為標(biāo)準(zhǔn)。

目前澳大利亞是200個CDI區(qū). 因此，我們從梅賽德斯-奔馳(Mercedes-BenzAustralia)的發(fā)射艦隊劫持了一個配備AMG線路的例子，在活動的雅拉谷(YarraValley)午餐站向右轉(zhuǎn)，而不是向左轉(zhuǎn)，駕駛一個星期左右。

所產(chǎn)生的成績單是可靠的。

我們現(xiàn)在已經(jīng)取樣了AMG和非AMG套件200，并可以保證GLA驅(qū)動器像一個更大的A級-本身并不是一件壞事。 它所提供的這個基礎(chǔ)模型變體超過A是提高了乘坐質(zhì)量，（略）更好的視線，因為它的更高的駕駛位置和一些值得改進(jìn)的后方乘客舒適。

轉(zhuǎn)向和保持道路，至少在孤立的情況下，與它的艙口對應(yīng)，但比B級更好。 轉(zhuǎn)向是適當(dāng)?shù)募訖?quán)和觸摸更柔軟的懸掛實際上轉(zhuǎn)化為較少的不適和擠在不太完美的道路上。

而且沒有真正的缺點——例如，我們經(jīng)常與SUV聯(lián)系在一起的俯仰和滾動很少，即使是那些緊湊的尺寸。

小一點的孩子可能會靠在高腰圍和窄后玻璃上，但我的（十幾歲的)乘客評論了空間的感覺(對我來說是一個驚喜）和舒適度。 在尖頭，GLA獲得了乘客的贊揚，前座舒適和一般的適合和完成。

梅賽德斯聲稱，200輛車的0-100公里/小時加速時間為9.9秒-這不是火箭。 有時雙離合器傳動，自動停止啟動系統(tǒng)和渦輪柴油機固有的滯后結(jié)合起來，以推遲交通燈的離開，但由于準(zhǔn)備好的中rpm扭矩，有良好的齒輪加速提供一次以上的步行速度。

噪音水平是非常典型的四缸奔馳柴油-也就是說，還不是一流的。 至少振動（特別是在自動重新啟動時）是很好的控制。 Kudos也為奔馳的偉大剎車保持功能-這是很好的，這個大的汽車功能，讓你激活公園風(fēng)格的剎車（例如，在燈）已經(jīng)過濾到最小的Benzes。

在城市和開放道路上的真實世界表現(xiàn)至少與其部分同行相當(dāng)，除了一個領(lǐng)域：燃料消耗。 在這里，GLA有可能領(lǐng)先于領(lǐng)域。

聯(lián)合循環(huán)ADR測試表明，令人印象深刻的4.6L/100km-更令人印象深刻的是，在正常駕駛中，接近這一點的能力。 在幾乎一個星期的正常使用，包括一個周末離開維多利亞的大洋路，我們返回的GLA平均5.1L/100公里。

梅賽德斯-奔馳澳大利亞公司預(yù)計，250輛4MATIC將成為GLA系列的頂級賣家，但從我們的角度來看，有足夠的東西來支持200臺CDI。

目前還沒有關(guān)于渦輪柴油4MATIC是否會加入本地生產(chǎn)線的消息，但隨著供應(yīng)到2015年的釋放，我不會押注。 再加上發(fā)動機的供電潛力，220CDI125kW/400Nm的輸出，大大節(jié)省了250汽油和奔馳可能坐在一個輕微的打擊...

梅賽德斯-奔馳GLA200CDI定價和規(guī)格：價格：$47900（加上公路成本）發(fā)動機：2.2升直接注入四缸渦輪柴油輸出：100KW/300Nm傳動：七速雙離合器自動手動燃料：4.6L/100km復(fù)合CO2：122g/km安全等級：未測試