2020年法拉利F8 Tributo第一驅(qū)動(dòng)回顧

馬拉內(nèi)洛，意大利-什么名字？ 在今年春季的日內(nèi)瓦汽車(chē)展上推出的新法拉利F8Tributo在今年冬天的銷(xiāo)售中交付了很多。 Tributo是對(duì)法拉利V8的致敬——盡管如此，法拉利的第一輛V8實(shí)際上是一輛蘭西亞，由Vittorio Jano為20世紀(jì)50年代D50大獎(jiǎng)賽設(shè)計(jì)的汽車(chē)，當(dāng)蘭西亞面臨金融崩潰時(shí)，它被交給恩佐演唱。 盡管如此，第一輛行駛的V8法拉利是1973年的DinoGT4。 不管是哪種方式，在488GTB推出四年后，法拉利認(rèn)為它有生產(chǎn)新版本的許可證。

“有空間為488GTB的客戶(hù)做一個(gè)新的488，”法拉利的首席測(cè)試司機(jī)Raffaele de Simone說(shuō)，“有足夠的新零件，并知道如何。 我們有機(jī)會(huì)打開(kāi)一個(gè)可以工作和使用的鴻溝。

事實(shí)上，F(xiàn)8位于488GTB和有限運(yùn)行的488Pista之間。 認(rèn)為它是前者的強(qiáng)化版本，或后者的更軟版本；你自己挑吧。 總之，F(xiàn)8是最強(qiáng)大的生產(chǎn)中引擎法拉利，而問(wèn)題的核心是F8的F154雙渦輪V8，批評(píng)它的雜草排氣說(shuō)明，而不是其他很多。 自從在488GTB中引入以來(lái)，它已經(jīng)獲得了三個(gè)獎(jiǎng)項(xiàng)。 峰值功率為710馬力，7，000轉(zhuǎn)/分，峰值扭矩為568磅-英尺扭矩，3，250轉(zhuǎn)/分。 這幾乎是一個(gè)直線提升從488皮斯塔，因此使49馬力超過(guò)488GTB。 然而，法拉利在F8的任務(wù)中節(jié)省了40磅的發(fā)動(dòng)機(jī)，這要?dú)w功于一個(gè)更輕的飛輪和鈦連桿。 發(fā)動(dòng)機(jī)通過(guò)Getrag七速雙離合器變速器和法拉利自己的電子控制有限滑差驅(qū)動(dòng)后輪。 這和Pista差不多沒(méi)有變化，盡管它的恒河不像那輛車(chē)那么突兀。 法拉利工程師稱(chēng)他們?yōu)椤皹寕兓薄?/p>

最高時(shí)速為211英里/小時(shí)，2.9秒0-62英里/小時(shí)，7.8秒0-124英里/小時(shí)。 然而，一個(gè)警告說(shuō)明，這些性能規(guī)格是基于減少88磅比488GTB（到3，163磅）的限制重量，這個(gè)數(shù)字包括可選的輕量級(jí)部件，其中22磅來(lái)自一組碳纖維車(chē)輪，目前沒(méi)有，也沒(méi)有價(jià)格標(biāo)簽。

除了488Pista的調(diào)整凸輪軸輪廓與更多的閥門(mén)提升和持續(xù)時(shí)間和更先進(jìn)的點(diǎn)火定時(shí)，有獨(dú)特的入口道和入口全會(huì)變化，以平滑F(xiàn)8的動(dòng)力傳遞。 重新設(shè)計(jì)的排氣歧管和更自由流動(dòng)的排氣系統(tǒng)具有較低的背壓，使顆粒過(guò)濾器更有效。 盡管在2009年的458Italia中，F(xiàn)8的引擎可能不會(huì)像老的自然吸氣的V8那樣具有令人贊嘆的魅力，但它的引擎擁有一個(gè)更好的曲調(diào)，并且比競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，比如在McLaren系列的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手超級(jí)跑車(chē)中設(shè)計(jì)和制造的RicardoV8反應(yīng)更快。 然而，對(duì)于所有這些，在部分油門(mén)開(kāi)口，它無(wú)人機(jī)嚴(yán)重，你真的必須打破它，使它的聲音在任何時(shí)候都很好。

主要的印象是該單位的粉碎能力-這是不久前一級(jí)方程式賽車(chē)努力制造700馬力-和F8測(cè)試限制的速度汽車(chē)應(yīng)該在公共道路上。 快速行駛，牽引控制燈大部分時(shí)間都會(huì)被點(diǎn)亮，駕駛F8成為一項(xiàng)自我控制和公共責(zé)任的練習(xí)-如果你曾經(jīng)使用完全的力量，你很少會(huì)這樣做。 我在一個(gè)超現(xiàn)實(shí)的時(shí)刻，沿著長(zhǎng)長(zhǎng)的埃米莉亞-羅曼加大街疾馳而去，那里充滿(mǎn)了漂浮在斑駁的陽(yáng)光中的蒲公英種子。 我把油門(mén)放下，踩在地上，冰箱里發(fā)出刺耳的響聲，種子模糊，消失了，而我的胃就在我第一次按下油門(mén)的地方。 感覺(jué)就像《星際迷航》的開(kāi)場(chǎng)曲。

在費(fèi)奧拉諾的法拉利試驗(yàn)賽道上，它制造了一臺(tái)強(qiáng)大的機(jī)器。 你想你想去哪里，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤(pán)，放松油門(mén)，你就在那里。 在這方面，如果你想確定一個(gè)時(shí)間，稍微更集中的賽道模式是更好的。 將方向盤(pán)mannetino（開(kāi)關(guān)）切換到CTOff，它將牽引控制和后方投球隨意切換成高度娛樂(lè)的幻燈片，但它不會(huì)贏得任何銀器。

在外面的道路上，乘坐比488匹斯塔要好得多，那里有合規(guī)和長(zhǎng)腿。 使用更軟的阻尼算法，但與488Pista相同的彈簧率，F(xiàn)8在轉(zhuǎn)彎時(shí)創(chuàng)造了更多的偏航，這使得它可能不像一輛終極軌道車(chē)，但更有趣。 德西蒙解釋的目的是允許業(yè)主從488GTB改為F8，而不必重新調(diào)整.很多。

“你可以很自然地從一輛車(chē)跳到另一輛車(chē)，”他說(shuō)，“有一種進(jìn)步，一種流動(dòng)?！?/p>

我們從馬拉內(nèi)洛開(kāi)車(chē)到山上，沿著舊的福塔山口，在過(guò)去的日子里，費(fèi)拉里斯和梅賽德斯、阿爾法·羅米歐和阿斯頓·馬丁在米萊·米利亞戰(zhàn)役。 那些老路可以講一兩個(gè)故事。 雖然表面開(kāi)裂和消退，F(xiàn)8跟蹤直和真實(shí)，它的車(chē)輪旅行應(yīng)對(duì)相當(dāng)大的顛簸，以及睡覺(jué)的警察在小村莊，而20英寸米其林運(yùn)動(dòng)飛行員2輪胎抓地相當(dāng)出色。 新的直徑更小的方向盤(pán)有助于提高精度，但這些車(chē)輪安裝的指示器感覺(jué)笨重，你失去了固定的移動(dòng)槳在車(chē)輪輪輞后面的環(huán)形交叉。 德西蒙說(shuō)，現(xiàn)在輪式槳已經(jīng)太早了（我想他的意思是他們正在路上），法拉利駕駛課程的學(xué)生被教導(dǎo)在進(jìn)入發(fā)夾彎時(shí)改變他們?cè)谲?chē)輪上的手位置。

剎車(chē)從來(lái)不是一個(gè)高的地方與各種衍生的汽車(chē)，雖然他們是怪物卡博-陶瓷轉(zhuǎn)子與大量的多活塞卡尺。 有很多改進(jìn)的工作，一個(gè)較短的行程踏板和更多的動(dòng)力為真空伺服。 “它需要更多的努力，”德西蒙說(shuō)。 “這是我們對(duì)客戶(hù)最大的要求。” 在菲奧拉諾，他們是強(qiáng)大的塞子，他們不會(huì)像458的那樣褪色，但在城鎮(zhèn)周?chē)?，他們感到不穩(wěn)定。

車(chē)身外殼有很多調(diào)整，但F8仍然可以肯定地從時(shí)代的Pininfarina設(shè)計(jì)的458意大利2009年，盡管該著名的設(shè)計(jì)房子自2010年以來(lái)就沒(méi)有為法拉利工作。 設(shè)計(jì)負(fù)責(zé)人弗拉維奧·曼佐尼解釋說(shuō)，與皮尼法利納的關(guān)系仍然可以“在歷史聯(lián)系很重要的特殊汽車(chē)上蓬勃發(fā)展”，盡管對(duì)于生產(chǎn)汽車(chē)來(lái)說(shuō)，它實(shí)際上已經(jīng)死了。

他說(shuō)：“你不能再衣服一樣放在汽車(chē)上了，”他說(shuō)，他指的是設(shè)計(jì)師、工程師和空氣動(dòng)力學(xué)專(zhuān)家之間必須存在的密切合作。 事實(shí)上，F(xiàn)8的空氣動(dòng)力比488GTB略有改善，阻力系數(shù)提高了5%，下降力增加了10%，冷卻系統(tǒng)減少了13磅。

然而，在細(xì)節(jié)上，汽車(chē)掉了下來(lái)。 在后圓尾燈是回來(lái)的，線路是清理的，這是好的。 但是，F(xiàn)40風(fēng)格的、百葉窗式的雷克薩斯發(fā)動(dòng)機(jī)蓋看起來(lái)很奇怪，前照燈不適合機(jī)翼的切斷，門(mén)把手可以回憶起一次性塑料勺子，駕駛艙后部的馬車(chē)曲線看起來(lái)就像汽車(chē)披著冬天的披肩。 總的來(lái)說(shuō)，這是一條英俊的鞭子，但皮尼法琳娜對(duì)細(xì)節(jié)有了更好的把握。

小屋已經(jīng)重新設(shè)計(jì)了一個(gè)新的儀器箱，門(mén)卡和微小的調(diào)整顯示，但它仍然看起來(lái)更多的巴克羅杰斯現(xiàn)代派。 另一方面，一旦學(xué)會(huì)了，盡管導(dǎo)航系統(tǒng)不是特別清楚，而且也沒(méi)有使用AppleCarPlay連接智能手機(jī)，但儀表板相當(dāng)容易使用。

座位后面有一個(gè)公文包或一個(gè)手提包的空間，盡管門(mén)袋和中央控制臺(tái)太小，你想放的東西都放不進(jìn)去。 引擎蓋下面有一個(gè)7立方英尺的槽，雖然里面很熱。 座椅是合理的容納和支持，雖然腳井是小的，沒(méi)有足夠的空間之間的踏板有大腳。 從正面看是很棒的，但是從后面看是很糟糕的，聚碳酸酯發(fā)動(dòng)機(jī)蓋的閃光非常糟糕，就像從魚(yú)缸里面看世界一樣。

不管怎么說(shuō)，F(xiàn)8將所有的盒子都勾起來(lái)-它非常快，非?？?，非常超級(jí)-即使它沒(méi)有舊458Italia的魅力。 考慮到監(jiān)管環(huán)境，目前的情況是一樣的。 但是，隨著法拉利1000馬力的SF90插電式混合動(dòng)力車(chē)正在開(kāi)發(fā)中，人們不禁覺(jué)得這可能是傳統(tǒng)的平面曲柄法拉利車(chē)型的天鵝之歌。 其他人似乎也這么認(rèn)為：$274，280F8的等候名單在12至18個(gè)月之間，所以如果你想致敬，你最好把你的名字記下來(lái)。