2020年福特野馬EcoBoost敞篷車與高性能包審查

當(dāng)我們?nèi)祟愒谏钪杏龅叫碌臇|西時，我們傾向于根據(jù)以前的生活經(jīng)驗來判斷它。 我們以過去的情況為基準(zhǔn)。

我的參考框架，當(dāng)安頓下來駕駛2020年福特野馬生態(tài)升壓轉(zhuǎn)換與高性能包，是我自己的2007年野馬GT敞篷車。 也就是說，四缸對V8。

我的車很重。 它的離合器是苦差事。 它的變形器不是那么光滑。 看著一個大的假牛仔，你感覺不像你開著一輛車，就像你的座位被拴在4.6升的V8后面一樣。 你是賽馬賽里的騎師，他依附于馬的生意。 然后是堅實的后軸。 這輛車有300馬力和320磅重的扭矩，按照今天的標(biāo)準(zhǔn)，它不是肌肉車，但它的駕駛具有復(fù)古的感覺。 但是，當(dāng)夏季游輪的頂部向下，V8在你耳邊唱男中音時，它會讓你微笑。

當(dāng)野馬2.3生態(tài)助推器在2015年問世時，我能理解那些說，嘿，這聽起來不像野馬。 不用擔(dān)心，Eco Boost的性能是足夠的野馬-能夠在5.1秒內(nèi)0到60，并產(chǎn)生更多的馬力和更多的扭矩比我的V8，從一半的位移。 Eco Boost很適合開車，只是聽起來有點奇怪。

也許福特聽了這個反饋。 或者它可憐我們，把焦點RS拿走了。 去年，它推出了生態(tài)升壓高性能包。 雖然這輛車聽起來不像V8，但它是相當(dāng)正義的。 沒有人會抱怨聽到這些聲音來自高爾夫R或斯巴魯WRXSTI，當(dāng)然，一個焦點RS與相同的引擎。 此外，我們馬上就要買一輛叫野馬的汽車了，它根本不會發(fā)出任何聲音。

$的4，995高性能包，或HPP，使2.3升的20馬力，到330，增加了一個更大的雙輥渦輪增壓器和調(diào)整發(fā)動機(jī)校準(zhǔn)。 (雖然這仍然比Focus RS少20) 扭矩保持在350磅英尺，但它是通過一個更廣泛的范圍，至少90%的峰值可從3000轉(zhuǎn)/分通過紅線。 （所有這些都是在優(yōu)質(zhì)汽油上完成的） 有一個更大的散熱器和更大的制動轉(zhuǎn)子與四活塞卡鉗，一個有限的滑動差速器，19英寸黑色的鋁輪，鋁破折號與油壓和升壓計，前面的分離器和腹部從GT性能包，后翼，更大的后搖桿，和許多底盤調(diào)諧。 這個包包括其他的小片段，包括引擎蓋膠帶重音條紋，我更喜歡刪除；傳統(tǒng)的賽車條紋，或者根本沒有，將是更好的。 這輛車的設(shè)計比卡馬羅更大膽，但更實用。

最后，令人興奮的配樂是主動閥性能排氣與四個提示。 這輛汽車上滿是警笛。

新的硬件和軟件使本已豐盛的EcoBoost進(jìn)入最強大的美國四缸，并將福特規(guī)定的0到60時間降低到4.5秒。 當(dāng)你開車的時候，這似乎是合理的。 Eco Boost HPP提供了與其他野馬相同的10速自動，或者您可以使用漂亮的六速手冊。 它以一種令人愉快的方式點擊齒輪，靈巧的離合器是一個巨大的改進(jìn)，一個腿的鍛煉，你得到駕駛我的舊GT。 手冊讓這輛車很有趣。

雖然高性能包可以添加到轎跑和敞篷，但只有硬頂可以配備可選的生態(tài)升壓處理包，以增強HPP與不同的19英寸車輪，倍耐力夏季輪胎，升級制動器，托森LSD和MagneRide磁控制阻尼器。 其中，只有Magne Ride在敞篷車上可用，但更多的是在這一點上。

駕駛EcoBoostHPP是一種與駕駛其老表弟截然不同的體驗。 頂部解開一個中央手柄，平穩(wěn)下降（雖然顯然不是最低的速度），并不搶劫后備箱空間。 放松離合器，你感覺到每一個細(xì)節(jié)，因為你羽毛汽車離開它的停車位。

駕駛敞篷車最重要的事情之一是你的感官有多活躍。 你看到的東西你不會看到在硬頂，沒有什么隱藏。 太陽歡迎你上路，讓維生素D流動。 你在和變速機(jī)、離合器和轉(zhuǎn)速聯(lián)系。 你聞到了各種各樣的香味——鮮花，面包房，偶爾會有一些死在溝里的東西。 但關(guān)鍵是，你從來沒有坐過封閉的車。 在這匹野馬中，當(dāng)你拉走的時候，你首先聽到粘性的倍耐力P-Zeroes吸著路面，撿起細(xì)小的礫石。 但很快，引擎就讓它黯然失色了。 當(dāng)您選擇Sport驅(qū)動模式時，注釋會變得更粗糙。

這聽起來比車輪后面的風(fēng)笛更有鼻音：

在期間，我們在周日進(jìn)行了一次社會距離較遠(yuǎn)的駕車旅行，穿過了兩個國家的飛機(jī)，這些飛機(jī)上升、墜落并扭曲了過去的愛好農(nóng)場、奶牛場和郊區(qū)入侵。 我們沒有走得快，這只是一次放松的盛大旅行，享受著移動的節(jié)奏，聽到發(fā)動機(jī)平穩(wěn)地爬上一座小山，微笑著穿過隆隆聲，在我們后退時突然溢出。 風(fēng)的噪音幾乎不明顯，或者也許我太享受引擎了，沒有注意到。

即使沒有EcoBoost處理包，汽車處理急劇感謝HPP底盤工作，它確實-它感到渴望和平衡和靈活。 乘坐是堅定的，但不苛刻或彈性。 Eco Boost HPP敞篷車的手動3,758磅實際上比同等的V8少133磅，但所有這些都必須從鼻子上脫落，感覺要輕得多。 奇怪的是，我的舊GT比EcoBoost輕，但你肯定是另一種方式。

福特野馬2.3生態(tài)BoostHPP，與$2000設(shè)備集團(tuán)A，增加九音箱立體聲，驅(qū)動模式，遠(yuǎn)程啟動，遙感，同步3，和雙區(qū)氣候，有一個MSRP38，880$，包括$1，195目的地收費。 但如果我買了，我會提高到生態(tài)Boost Premium，即使它開始$5000更貴，這是為什么。 首先，這就是你如何獲得Magne賽車懸架，這不僅應(yīng)該改善處理，而且還應(yīng)該提高乘坐質(zhì)量-而不是我對兩者都有問題。

更重要的是，高級裝飾給你皮革座椅。 試驗車?yán)锏牟甲菃握{(diào)的灰色的，在敞篷車?yán)?，頂部和?nèi)部都暴露出來，讓所有人都能看到，它們看起來特別沉悶，而且是經(jīng)濟(jì)型的。 他們非常舒適，所以你應(yīng)該檢查一下黑色的布座椅，這可能看起來更好，然后你再花5000$。 但他們是唯一的錯誤步驟，在一輛車，否則采取了你的期望野馬和它一起運行。