底特律渴望重新開工但供應商面臨流動性問題

5月18日星期一，美國和加拿大的“大多數(shù)”工廠將恢復生產，每天只上一天班，皮卡和全尺寸suv將優(yōu)先生產。工作人員將遵循同樣的健康和安全規(guī)程，在美國生產醫(yī)療用品的工廠和其他地區(qū)生產汽車的工廠都沒有發(fā)現(xiàn)這種病毒的已知病例。將在輪班期間和輪班之間清理交通繁忙的區(qū)域;大多數(shù)門將被撐開，以增加氣流并消除接觸點。

福特大部分工廠將于5月18日恢復有限生產;植物在平坦的巖石，密歇根州。安大略省奧克維爾市(Oakville)將于5月25日周一重新開工。以前實行三班制的工廠將暫時有兩個班制，而大多數(shù)其他工廠將只有一個班制。餐廳關門了，換班時間也增加了，以限制員工之間的互動，并允許額外的清潔工作。FCA北美工廠將于5月18日重新開工，除了伊利諾斯州的Belvidere Assembly工廠，該工廠將于6月1日重新開工。員工每班將有10分鐘的時間來清潔和消毒他們的工作站。該公司在4700個工作區(qū)和工作站安裝了2000多個洗手液站，重新設計或安裝了防護屏障，并在休息區(qū)和餐廳增加了有機玻璃隔斷。在與縣當局發(fā)生爭執(zhí)后，特斯拉獲準全面重新開放其位于加州弗里蒙特的工廠。該公司首席執(zhí)行官埃隆·馬斯克上周不顧有關部門的要求，恢復生產，但沒有對他本人或公司采取任何執(zhí)法行動。

在2019大流行中斷后，底特律三巨頭恢復了汽車生產，但它們的供應商仍面臨無數(shù)障礙。

通用汽車公司(General Motors)、福特汽車公司(Ford Motor Co.)和菲亞特克萊斯勒汽車公司(Fiat Chrysler Automobiles)準備于5月18日(周一)重新開放它們在北美的大部分汽車工廠，墨西哥零部件廠的重啟延遲，再加上較低端制造商的流動性問題，正在攪亂供應鏈。

汽車制造商上周吹噓了他們的健康和安全協(xié)議，稱由于全球對的擔憂而關閉后，他們現(xiàn)在有信心在本周重新啟動。

本月早些時候重新開始的希望落空了。但底特律3號似乎是所有系統(tǒng)在新常態(tài)下重新啟動汽車制造的全部。

通用汽車北美公司總裁巴里?恩格爾(Barry Engle)上周向《汽車新聞》(Automotive News)表示:“我們有各種各樣的機會，來了解如何創(chuàng)造一個安全的運營環(huán)境?！?/p>

“我們相信，我們有適當?shù)某绦騺泶_保我們的人員在到達工作地點、與我們在一起以及離開設施時的安全?！?/p>

但福特首席運營官法利(Jim Farley)上周對分析師表示，盡管新工廠協(xié)議對產能提升至關重要，但仍在很大程度上取決于供應基礎。

法利說:“我們所有的生產制造業(yè)務都依賴于健康的供應商，他們的啟動能力非常關鍵?！?/p>

但供應商面臨的新壓力暴露出了問題的癥結所在。其中最重要的是:有足夠的現(xiàn)金來重新啟動生產線。

"該行業(yè)的金融流動性目前受到嚴重阻礙，"原設備供應商協(xié)會(Original Equipment Suppliers Association)首席執(zhí)行官Julie Fream在一次汽車新聞"國會對話"網絡直播中表示。

“一些供應商，尤其是我們聽到的二級和三級供應商，確實開始遇到一些困難?！?/p>

弗雷姆一直與密歇根州政府領導人一起倡導為供應商提供聯(lián)邦援助。密歇根州國會代表團成員上周呼吁美國財政部長努欽(Steven Mnuchin)向汽車供應商提供財務援助，特別是向供應鏈下游提供援助。

弗雷姆說:“我們看到，只有20%的供應商有不到8個星期的流動資金，這意味著，如果整個行業(yè)8個星期都不運轉，他們就會陷入困境。”“這是一個艱難的時期，這也是我們作為一個行業(yè)必須重新開始的原因?！?/p>

墨西哥的供應基地正對北美工廠構成又一個威脅，當?shù)卣賳T發(fā)出了不同的信號。墨西哥是美國汽車零部件和材料的主要來源國。

5月13日，星期三，墨西哥聯(lián)邦政府表示，汽車行業(yè)將于5月18日星期一重新開放，并公布了如何進行的指導方針。但在5月14日周四，它發(fā)布了新的指示，表明該行業(yè)要到6月1日才能重新開放。

政府于5月15日星期五表示，只要各公司完成建立安全規(guī)程的程序，墨西哥的石油行業(yè)就可以在6月1日前開始運營。

事實上，上周彭博社(Bloomberg)報道稱，戴姆勒(Daimler)已被迫停止其位于阿拉巴馬州萬斯(Vance)的美國工廠的汽車生產。因為它無法從墨西哥獲得足夠的零部件。阿拉巴馬州的工廠是在流感大流行期間第一個恢復生產的美國生產線。

普華永道美國汽車咨詢主管Dietmar Ostermann在上周的汽車新聞網絡直播中警告稱:"我有一種感覺，墨西哥問題還沒有完全超出我們的預料。"

他說:“我當然知道，墨西哥的大型供應商以及美國、歐洲和日本的大型供應商在墨西哥的工廠都將執(zhí)行同樣的安全標準。但我非常懷疑墨西哥的小型供應工廠和二級供應工廠是否會有安全程序……以及測試能力。”

奧斯特曼說，還有一些有關效率的重大問題需要解決。

他說:“我們正試圖在幾天或幾周內啟動200個汽車項目?！耙恍┮患壒袒蚨壒坛霈F(xiàn)問題的可能性非常、非常高?！?/p>

他還說，大多數(shù)裝配廠預計只能恢復正常產能的一半，這是一件好事。

“這至少給了我們一個小小的窗口，”他說。

上周還不清楚供應鏈上下的公司是否擁有足夠的個人防護設備和測試能力，以讓員工重返工作崗位。

Brose北美公司的首席執(zhí)行官Wilm Uhlenbecker也想知道工廠程序的新常態(tài)將如何影響生產效率。

“我們所有人都必須適應工廠和車間的新常態(tài)，”他在《汽車新聞》(Automotive News)網站上表示?！敖诲e輪班是如何開始的?”六英尺的社交距離，所有這些因素——如何影響我們在線上的效率?”

幾家供應商指出，上周中國在這方面取得了不同程度的進展。

卡羅爾·斯圖爾特(Carol Stewart)是密歇根州大急流城ADAC Automotive公司的執(zhí)行副總裁。這家汽車門把手和外鏡生產商說，盡管一些ADAC工廠過去兩個月一直在運轉，生產售后配件，但大多數(shù)工廠現(xiàn)在才剛剛開始恢復生產。

ADAC上周的開工率約為10%，本周料僅為20%左右。斯圖爾特說，ADAC的主要障礙是政府對制造業(yè)的限制。

她表示:“我們最大的問題實際上是讓原始設備制造商在密歇根州開始生產?！?/p>

ZF北美公司(ZF North America Inc.)發(fā)言人說，截至上周末，該公司在美國的工廠只有大約一半在運營。這位發(fā)言人說，ZF在北美的所有工廠都要到5月底才能恢復運營。

這位發(fā)言人表示:“供應鏈很可能需要財政援助，我們正密切關注此事?！?/p>

Lear公司在密歇根州弗林特的座椅廠實施了新的安全規(guī)程和間距措施。

在一次安全措施的公開演示中，Lear公司允許媒體進入密歇根州弗林特的一家座椅廠。上周，我們親眼目睹了這些新協(xié)議。

工廠已采取間隔措施，使工人們盡量保持距離。人員戴著口罩。雇員們作證說，他們對自己的人身安全感到放心。

一位李爾的員工在接受《汽車新聞》(Automotive News)的姐妹刊物《Crain"s Detroit Business》(Crain"s Detroit Business)采訪時表示:“我來的時候在搖頭，但他們在安全方面的考慮讓我很快就適應了?！薄斑@里肯定比雜貨店安全?！?/p>

Plante Moran汽車業(yè)務負責人安德里亞(Dave Andrea)說，供應商在重啟汽車時需要有條理。

安德里亞說:“你必須運行這些程序一段時間，確保你沒有違反大家都同意的健康協(xié)議。”“你必須在健康方面過于謹慎，但也不能過于繁重，一旦付諸實施，人們就會開始說，‘我不會那樣做。’”

無論如何，汽車制造商打算在本周提前上市。

通用汽車的Engle表示:"我們將盡快滿負荷運轉，同時在可能存在的任何限制條件下確保工作場所的安全。"

“我們的愿望當然是盡快到達那里，因為我們需要它，尤其是在卡車上?！?/p>