盡管戴姆勒削減了開支但梅賽德斯仍致力于F1并公布了2020年的車型

倫敦——周一，一級(jí)方程式冠軍梅賽德斯公司發(fā)布了一份關(guān)于其未來(lái)的意向聲明，宣布與英國(guó)億萬(wàn)富翁吉姆·拉特克利夫的石油化工巨頭英力士公司達(dá)成一項(xiàng)為期五年的主要贊助協(xié)議。他們一起公布了梅賽德斯2020年款汽車的車標(biāo)。

梅塞德斯F1車隊(duì)的老板托托·沃爾夫(Toto Wolff)為車隊(duì)掀開了新的一頁(yè)而歡呼，車隊(duì)已經(jīng)贏得了過去六個(gè)車手和制造商的冠軍，劉易斯·漢密爾頓(Lewis Hamilton)本賽季正在追逐他的第七個(gè)職業(yè)生涯冠軍。

到2021年，一級(jí)方程式進(jìn)入了一個(gè)新時(shí)代，包括梅賽德斯在內(nèi)的車隊(duì)尚未與美國(guó)政府簽署新的協(xié)議今年之后，總部位于美國(guó)的商業(yè)版權(quán)持有者自由媒體公司(Liberty Media)遇到了一些明顯的癥結(jié)。

盡管如此，沃爾夫——球隊(duì)的股東之一——聽起來(lái)還是很樂觀的。

沃爾夫在倫敦皇家汽車俱樂部(Royal Automobile Club)的新聞發(fā)布會(huì)上對(duì)記者表示:“我們是在做長(zhǎng)期打算。”

“我們喜歡這個(gè)平臺(tái)，但與此同時(shí)，我們正在與版權(quán)所有者談判，事情需要解決。

這位奧地利人補(bǔ)充道:“但這次合作顯然表明我們希望繼續(xù)我們?cè)趂1的成功之旅。”

梅賽德斯-奔馳的母公司戴姆勒(Daimler)去年11月曾表示，將在2022年底前裁員至少1萬(wàn)人，并將員工成本降低約14億歐元。周一有報(bào)道稱，裁員規(guī)模已擴(kuò)大至1.5萬(wàn)人。但沃爾夫表示，盡管戴姆勒其他部門普遍削減成本，一級(jí)方程式對(duì)該公司還是有幫助的。

最近有媒體報(bào)道稱，梅賽德斯-奔馳正考慮退出這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)，沃爾夫?qū)Υ诉M(jìn)行了嘲諷，但他的設(shè)想是，有朝一日，f1會(huì)真正為這家汽車制造商帶來(lái)利潤(rùn)。

“我們看到了數(shù)據(jù)……參與f1是整個(gè)戴姆勒集團(tuán)最大的投資回報(bào)之一，”他表示。

他補(bǔ)充道:“與正在創(chuàng)造的數(shù)十億營(yíng)銷價(jià)值相比，這是一項(xiàng)成本很低的活動(dòng)?！彼赋?，有數(shù)據(jù)顯示，梅賽德斯的普通消費(fèi)者正變得越來(lái)越年輕。

“我們想讓它(在F1比賽中)從純粹的數(shù)量上成為一個(gè)無(wú)需動(dòng)腦的事情……一級(jí)方程式賽車活動(dòng)將是一項(xiàng)有利可圖的活動(dòng)，就像它應(yīng)該做的那樣?！?/p>

沃爾夫指出，美國(guó)國(guó)家橄欖球聯(lián)盟(NFL)和NBA等美國(guó)體育運(yùn)動(dòng)中成功的特許經(jīng)營(yíng)權(quán)，是這項(xiàng)運(yùn)動(dòng)應(yīng)該努力效仿的商業(yè)模式。

他說:“這是我個(gè)人的目標(biāo)，也是我對(duì)我們合作伙伴的貢獻(xiàn)，我要把這家公司打造成這樣一家公司，這樣，從奔馳的角度來(lái)看，參與進(jìn)來(lái)就變得順理成章。”

漢密爾頓的合同將在今年年底到期，但沃爾夫明確表示，他希望35歲的英國(guó)人繼續(xù)留在車隊(duì)，他說，他們是“顯而易見的未來(lái)搭檔”。

他說:“我們想要最快的車手，我知道劉易斯也想要最快的車手，所以這顯然是一個(gè)共同的結(jié)果?！?/p>

英力士的主要合作伙伴關(guān)系比冠軍贊助商地位低一級(jí)，由馬來(lái)西亞國(guó)家石油公司(Petronas)在梅賽德斯(Mercedes)擔(dān)任這一角色。這是該公司最新的體育投資，此前該公司已涉足跑步、帆船、自行車和足球等領(lǐng)域。

梅賽德斯已經(jīng)與該公司建立了“性能合作伙伴關(guān)系”，與英力士車隊(duì)和奧運(yùn)會(huì)帆船運(yùn)動(dòng)員本?安斯利的英力士英國(guó)隊(duì)合作，共同挑戰(zhàn)2021年的美洲杯帆船賽。