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2019回顧 寶馬X4首次駕駛審查

2020-05-20 14:49:28 編輯: 來源:
導(dǎo)讀 南卡州斯帕坦堡——在南方,很少有什么事情能像春天陽(yáng)光明媚的日子里的炎熱和潮濕那樣消耗你的能量,即使空調(diào)開到最大。當(dāng)你走出去的那一刻,溫暖就像海浪一樣沖擊著你??諝饷饋碛趾裼譂裼种?。在德國(guó)汽車制造商寶馬的美國(guó)生產(chǎn)基地附近的寶馬性能中心,熱浪從柏油路和黑色的2019 X4s上輻射出來。你只能做這么多來抵制自然。 就像它的老大哥寶馬X6一樣,X4也一直有點(diǎn)古怪。X4基本上是一輛寶馬X3,斜頂超過b

南卡州斯帕坦堡——在南方,很少有什么事情能像春天陽(yáng)光明媚的日子里的炎熱和潮濕那樣消耗你的能量,即使空調(diào)開到最大。當(dāng)你走出去的那一刻,溫暖就像海浪一樣沖擊著你。空氣摸起來又厚又濕又重。在德國(guó)汽車制造商寶馬的美國(guó)生產(chǎn)基地附近的寶馬性能中心,熱浪從柏油路和黑色的2019 X4s上輻射出來。你只能做這么多來抵制自然。

就像它的老大哥寶馬X6一樣,X4也一直有點(diǎn)古怪。X4基本上是一輛寶馬X3,斜頂超過b柱。這顯然是妥協(xié)的貨物空間和后方的空間,為了造型和運(yùn)動(dòng)的借口。盡管寶馬的工程師盡了最大的努力,但動(dòng)力卻沒有達(dá)到外觀的要求。最后一款X4并沒有完全實(shí)現(xiàn)它的外觀承諾。物理,就像天氣一樣,只能在一定程度上克服。

這個(gè)公式似乎在銷售點(diǎn)比在角落的頂點(diǎn)更有效。自2014年推出這款車型以來,寶馬已經(jīng)在全球銷售了20多萬輛X4s。寶馬的設(shè)計(jì)和做法可能會(huì)在批評(píng)人士中引起分歧,但在這一趨勢(shì)中,寶馬絕不是唯一一家??纯幢捡Y(Mercedes-Benz)、雷克薩斯(Lexus)、英菲尼迪(Infiniti)、捷豹(Jaguar)和保時(shí)捷(Porsche)等汽車制造商推出的跨界車型就知道了。他們都提供運(yùn)動(dòng)型suv,為了時(shí)尚犧牲了一點(diǎn)實(shí)用性。

新款X4比之前稍大一些,長(zhǎng)了3英寸(軸距長(zhǎng)2.1英寸),寬1.4英寸,不過高度和之前差不多。雖然一些新的細(xì)節(jié),比如變暗的尾燈和M40i上的灰色調(diào),在較深的油漆顏色中沒有體現(xiàn)出來,但X3和寶馬當(dāng)前產(chǎn)品線的其他部分的風(fēng)格是一致的。所有的照明都是LED的,腎臟的柵格更大,霍夫邁斯特的標(biāo)記像以前一樣古怪。毫無疑問,這是寶馬,雖然新的格柵可能有點(diǎn)太像海貍。

X4的內(nèi)部也是如此。從圓形表盤(現(xiàn)在是數(shù)字化的)到排氣口的位置,再到輕微的駕駛員傾斜的儀表盤,所有的一切都是你在一輛寶馬車?yán)锼诖?。它干凈、美觀、布局合理,但它是我們多年來看到的同一事物的進(jìn)化。與即將推出的車型相比,這是一個(gè)受歡迎的升級(jí),但寶馬并沒有像奧迪(Audi)、雷克薩斯(Lexus)或當(dāng)前的沃爾沃(Volvos)那樣,在木頭或儀表板設(shè)計(jì)上做任何新穎或有趣的改進(jìn)。

和2018年的X3一樣,2019年的X4也只有兩種款式:X4 xDrive30i和運(yùn)動(dòng)型X4 M40i。兩款車都通過八速自動(dòng)變速器給四個(gè)輪子供電(現(xiàn)在全輪驅(qū)動(dòng)是標(biāo)準(zhǔn)配置)。xDrive30i采用的是寶馬幾乎無處不在的2.0升渦輪增壓直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī),功率為248馬力,扭矩為258磅英尺。M40i采用寶馬3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動(dòng)機(jī),產(chǎn)生355馬力和365磅英尺的扭矩,后者最低為每分鐘1520轉(zhuǎn)。

兩個(gè)引擎都是絕對(duì)卓越的。xDrive30i的四缸發(fā)動(dòng)機(jī)感覺強(qiáng)勁和平滑,是市場(chǎng)上最好的2.0升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)之一,有很多。有豐富的離線扭矩和足夠的馬力超過拖拉機(jī)或卡車在卡羅來納的后路。寶馬列出了xDrive30i在6秒內(nèi)0-60英里每小時(shí)的速度,這比你在常規(guī)交通中發(fā)現(xiàn)的幾乎所有東西都要快。從ZF八速自動(dòng)切換是快速和不顯眼。

與四缸發(fā)動(dòng)機(jī)一樣棒的是,M40i包裝了真正的甜心。引擎(B58B30M0為那些關(guān)心)感覺輕松和毫不費(fèi)力,免費(fèi)唱歌的方式,每分鐘7000轉(zhuǎn)紅線。沒有什么比內(nèi)線6更好的了,B58像黃油電鋸一樣忽上忽下。刺氣體和盛宴的扭矩和聽覺刺激的自由量。聲音很大,但能發(fā)出一些美妙的聲音。輪班和起飛時(shí)有裂縫和磨擦。這是同樣的圣歌和戲劇,你從寶馬M240i或任何寶馬灑M徽章。

在路上,xDrive30i既安靜又舒適。在舒適的設(shè)置,騎在較軟的一面,加強(qiáng)了堅(jiān)定性和油門反應(yīng)在運(yùn)動(dòng)模式。乘坐是組成,與適度的身體滾動(dòng)。令人感到舒適的是,底盤吸收了路面,雖然在北卡羅萊納州和南卡羅來納州的駕駛路線提供了平滑的瀝青。運(yùn)動(dòng)模式大大降低了乘坐質(zhì)量,幾乎不值得使用,除非你計(jì)劃在你的通勤。

如果是這種情況,而且你完全被X4的外觀迷住了,那么你真的應(yīng)該放棄一些選擇,擴(kuò)展X4 M40i。這不是跑車,但它做了一個(gè)很好的模仿,并比即將推出的模型有很大的優(yōu)勢(shì)。引擎鼓勵(lì)壞的行為和底盤是最愿意玩球。它仍然不像3系列那么好,仍然有身體滾動(dòng),但你可以處理一個(gè)角落遠(yuǎn)遠(yuǎn)超過你可能期望的速度和優(yōu)雅。

光滑的全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)將大部分扭矩發(fā)送到后方,只發(fā)送足夠的到前方,以拯救你從皇家搞砸。即使在濕滑的滑板上,由于失去了牽引力和穩(wěn)定性控制,要讓X4旋轉(zhuǎn)也很困難。所有的輔助設(shè)備都已關(guān)閉,地面上還有一些水,你可以慢慢滑進(jìn)滑梯。前端總是咬感謝全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng),所以這是一個(gè)困難和不太值得的戰(zhàn)斗,使后方踢出樂趣。

在賽道上,X4出人意料地有趣。你總能感覺到它的高度和重量,但X4的調(diào)優(yōu)讓它感覺更小更低。轉(zhuǎn)向系統(tǒng)很直接,而且非常健談,這部分要?dú)w功于可選的夏季輪胎(前后交錯(cuò)的245/45R20和275/40R20)。車身滾輪是固定的,不像一些運(yùn)動(dòng)型多功能車(suv)被推的時(shí)候,你會(huì)覺得自己是在車?yán)?,而不是坐在上面。X4s似乎對(duì)這種濫用處之泰然。引擎、剎車、輪胎和空調(diào)都運(yùn)轉(zhuǎn)良好。

就像很多車一樣,買一輛X4歸根結(jié)底是理智還是理智的問題。當(dāng)然,你可以從X3中獲得幾乎相同的體驗(yàn)和更多的實(shí)用性,但汽車是一種情感的東西。如果這個(gè)設(shè)計(jì)不適合你,那就選擇X3或者跳船,選擇捷豹F-Pace或者保時(shí)捷Macan。它們都是極好的選擇,不會(huì)像X4那樣犧牲那么多的實(shí)用功能。

如果你喜歡的外觀和徽章,然后你進(jìn)入舒適和快速的SUV與堅(jiān)實(shí)的內(nèi)部和跑車配樂。它的駕駛技術(shù)仍然沒有——而且很可能永遠(yuǎn)也不會(huì)有同等的轎車或旅行車那么好,但它比它的前輩有了很大的改進(jìn)。更重要的是,它只是駕駛的樂趣,證明了寶馬的底盤工程師與物理的良好斗爭(zhēng)。


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