2019回顧 寶馬X4首次駕駛審查

南卡州斯帕坦堡——在南方，很少有什么事情能像春天陽光明媚的日子里的炎熱和潮濕那樣消耗你的能量，即使空調開到最大。當你走出去的那一刻，溫暖就像海浪一樣沖擊著你?？諝饷饋碛趾裼譂裼种?。在德國汽車制造商寶馬的美國生產基地附近的寶馬性能中心，熱浪從柏油路和黑色的2019 X4s上輻射出來。你只能做這么多來抵制自然。

就像它的老大哥寶馬X6一樣，X4也一直有點古怪。X4基本上是一輛寶馬X3，斜頂超過b柱。這顯然是妥協的貨物空間和后方的空間，為了造型和運動的借口。盡管寶馬的工程師盡了最大的努力，但動力卻沒有達到外觀的要求。最后一款X4并沒有完全實現它的外觀承諾。物理，就像天氣一樣，只能在一定程度上克服。

這個公式似乎在銷售點比在角落的頂點更有效。自2014年推出這款車型以來，寶馬已經在全球銷售了20多萬輛X4s。寶馬的設計和做法可能會在批評人士中引起分歧，但在這一趨勢中，寶馬絕不是唯一一家?？纯幢捡Y(Mercedes-Benz)、雷克薩斯(Lexus)、英菲尼迪(Infiniti)、捷豹(Jaguar)和保時捷(Porsche)等汽車制造商推出的跨界車型就知道了。他們都提供運動型suv，為了時尚犧牲了一點實用性。

新款X4比之前稍大一些，長了3英寸(軸距長2.1英寸)，寬1.4英寸，不過高度和之前差不多。雖然一些新的細節(jié)，比如變暗的尾燈和M40i上的灰色調，在較深的油漆顏色中沒有體現出來，但X3和寶馬當前產品線的其他部分的風格是一致的。所有的照明都是LED的，腎臟的柵格更大，霍夫邁斯特的標記像以前一樣古怪。毫無疑問，這是寶馬，雖然新的格柵可能有點太像海貍。

X4的內部也是如此。從圓形表盤(現在是數字化的)到排氣口的位置，再到輕微的駕駛員傾斜的儀表盤，所有的一切都是你在一輛寶馬車里所期待的。它干凈、美觀、布局合理，但它是我們多年來看到的同一事物的進化。與即將推出的車型相比，這是一個受歡迎的升級，但寶馬并沒有像奧迪(Audi)、雷克薩斯(Lexus)或當前的沃爾沃(Volvos)那樣，在木頭或儀表板設計上做任何新穎或有趣的改進。

和2018年的X3一樣，2019年的X4也只有兩種款式:X4 xDrive30i和運動型X4 M40i。兩款車都通過八速自動變速器給四個輪子供電(現在全輪驅動是標準配置)。xDrive30i采用的是寶馬幾乎無處不在的2.0升渦輪增壓直列四缸發(fā)動機，功率為248馬力，扭矩為258磅英尺。M40i采用寶馬3.0升渦輪增壓直列六缸發(fā)動機，產生355馬力和365磅英尺的扭矩，后者最低為每分鐘1520轉。

兩個引擎都是絕對卓越的。xDrive30i的四缸發(fā)動機感覺強勁和平滑，是市場上最好的2.0升渦輪增壓發(fā)動機之一，有很多。有豐富的離線扭矩和足夠的馬力超過拖拉機或卡車在卡羅來納的后路。寶馬列出了xDrive30i在6秒內0-60英里每小時的速度，這比你在常規(guī)交通中發(fā)現的幾乎所有東西都要快。從ZF八速自動切換是快速和不顯眼。

與四缸發(fā)動機一樣棒的是，M40i包裝了真正的甜心。引擎(B58B30M0為那些關心)感覺輕松和毫不費力，免費唱歌的方式，每分鐘7000轉紅線。沒有什么比內線6更好的了，B58像黃油電鋸一樣忽上忽下。刺氣體和盛宴的扭矩和聽覺刺激的自由量。聲音很大，但能發(fā)出一些美妙的聲音。輪班和起飛時有裂縫和磨擦。這是同樣的圣歌和戲劇，你從寶馬M240i或任何寶馬灑M徽章。

在路上，xDrive30i既安靜又舒適。在舒適的設置，騎在較軟的一面，加強了堅定性和油門反應在運動模式。乘坐是組成，與適度的身體滾動。令人感到舒適的是，底盤吸收了路面，雖然在北卡羅萊納州和南卡羅來納州的駕駛路線提供了平滑的瀝青。運動模式大大降低了乘坐質量，幾乎不值得使用，除非你計劃在你的通勤。

如果是這種情況，而且你完全被X4的外觀迷住了，那么你真的應該放棄一些選擇，擴展X4 M40i。這不是跑車，但它做了一個很好的模仿，并比即將推出的模型有很大的優(yōu)勢。引擎鼓勵壞的行為和底盤是最愿意玩球。它仍然不像3系列那么好，仍然有身體滾動，但你可以處理一個角落遠遠超過你可能期望的速度和優(yōu)雅。

光滑的全輪驅動系統將大部分扭矩發(fā)送到后方，只發(fā)送足夠的到前方，以拯救你從皇家搞砸。即使在濕滑的滑板上，由于失去了牽引力和穩(wěn)定性控制，要讓X4旋轉也很困難。所有的輔助設備都已關閉，地面上還有一些水，你可以慢慢滑進滑梯。前端總是咬感謝全輪驅動系統，所以這是一個困難和不太值得的戰(zhàn)斗，使后方踢出樂趣。

在賽道上，X4出人意料地有趣。你總能感覺到它的高度和重量，但X4的調優(yōu)讓它感覺更小更低。轉向系統很直接，而且非常健談，這部分要歸功于可選的夏季輪胎(前后交錯的245/45R20和275/40R20)。車身滾輪是固定的，不像一些運動型多功能車(suv)被推的時候，你會覺得自己是在車里，而不是坐在上面。X4s似乎對這種濫用處之泰然。引擎、剎車、輪胎和空調都運轉良好。

就像很多車一樣，買一輛X4歸根結底是理智還是理智的問題。當然，你可以從X3中獲得幾乎相同的體驗和更多的實用性，但汽車是一種情感的東西。如果這個設計不適合你，那就選擇X3或者跳船，選擇捷豹F-Pace或者保時捷Macan。它們都是極好的選擇，不會像X4那樣犧牲那么多的實用功能。

如果你喜歡的外觀和徽章，然后你進入舒適和快速的SUV與堅實的內部和跑車配樂。它的駕駛技術仍然沒有——而且很可能永遠也不會有同等的轎車或旅行車那么好，但它比它的前輩有了很大的改進。更重要的是，它只是駕駛的樂趣，證明了寶馬的底盤工程師與物理的良好斗爭。