邁凱輪600LT Spider 2019國(guó)際回顧

“哦，這是個(gè)簡(jiǎn)單的選擇。我要雙門轎跑車?！?/p>

沒(méi)那么快，有錢的超級(jí)跑車買家。長(zhǎng)期以來(lái)，我們?cè)S多人都面臨著一個(gè)難以解決的難題:如何指定你那輛六位數(shù)的新款whip - - -具體地說(shuō)，是轎式還是敞篷車- - -這個(gè)問(wèn)題已經(jīng)出現(xiàn)了轉(zhuǎn)機(jī)。進(jìn)入邁凱輪600LT新蜘蛛。

在過(guò)去，敞篷車從未真正引起那些追求性能的超級(jí)跑車追隨者的共鳴，原因很簡(jiǎn)單，因?yàn)槌ㄅ褴嚨某ㄅ窠Y(jié)構(gòu)帶來(lái)了明確的重量和剛性懲罰。

然而，新的600LT蜘蛛掩蓋了它的風(fēng)卷氣的地位，為一些更有意義的東西。這是邁凱輪車隊(duì)久負(fù)盛名的長(zhǎng)尾家族的第五部，由邁凱輪F1 GTR長(zhǎng)尾車隊(duì)開(kāi)創(chuàng)的著名家族。

“蜘蛛”也是現(xiàn)有的600LT轎跑車的后續(xù)產(chǎn)品，這款車已經(jīng)獲得了相當(dāng)多的好評(píng)，尤其是去年在匈牙利進(jìn)行了廣泛的賽道測(cè)試之后。

這兩款車都有一個(gè)重量較輕的碳纖維浴缸，同樣的3.8升雙渦輪V8發(fā)動(dòng)機(jī)和固定碳尾翼，尾翼采用陶瓷涂層，可以承受來(lái)自底部頂部安裝的雙排氣口的熱量。

邁凱輪表示，轎跑車和卡賓車之間的重量差距僅為52公斤。然而，這家汽車制造商得出這個(gè)數(shù)字的計(jì)算方法，往好里說(shuō)也靠得住:你需要指定鈦車輪螺栓，以避免420克的重量，同時(shí)刪除收音機(jī)、衛(wèi)星導(dǎo)航和空調(diào)等設(shè)備。

盡管如此，新的邁凱輪600LT蜘蛛提出了一個(gè)完全不同的角度的現(xiàn)代下拉。

使用邁凱輪570蜘蛛作為其基地，600LT的特點(diǎn)是23%的新零件和一個(gè)拉伸的前部和后部(分別長(zhǎng)23毫米和47毫米)。

純彈簧剛度增加13%，在前面和后面的34%，而輥桿剛度增加50%，在前面和后面的25%。

與570只蜘蛛相比，600LT的蜘蛛以同樣的重量節(jié)省措施減少了100公斤的重量。

在引擎艙，新的邁凱輪600LT爬行器從其3.8升雙渦輪增壓平面曲柄汽油V8發(fā)動(dòng)機(jī)中獲得更多動(dòng)力。功率增加了22kW到441kW (600PS，因此獲得了整組徽章)，扭矩現(xiàn)在在620Nm處達(dá)到峰值。

引人注目的是，邁凱輪最初將法拉利488 Pista Spider和蘭博基尼Huracan Performante Spyder列為主要競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手。

蘭博基尼首席工程師表示:“我們?cè)诿恳粋€(gè)重要指標(biāo)上都擊敗了蘭博基尼和法拉利。”

再深入一點(diǎn)，工程師們就會(huì)承認(rèn)保時(shí)捷911 GT2 RS的輕型特質(zhì)實(shí)際上是這款車的目標(biāo)。

我們與邁凱輪600LT蜘蛛的經(jīng)驗(yàn)，在一個(gè)典型的美國(guó)公路驅(qū)動(dòng)器包括長(zhǎng)的開(kāi)放公路和稀疏的后路被偶爾的部分ribboning瀝青。仙人掌主宰著這里的風(fēng)景，令人驚訝的是，在每年的這個(gè)時(shí)候，這里都是綠油油的，到處都是野花。

三件式硬頂車頂以每小時(shí)40公里的速度在15秒內(nèi)打開(kāi)和縮回，所以我們迅速地把它堆起來(lái)，讓它在大部分的行程中處于下風(fēng)。

從流血的明顯:600LT的性能是巨大的。它的2.9秒0-100公里/小時(shí)的速度不僅僅是夸張;在公路上以600馬力行駛需要真正的克制。

在引擎上，它有一種不可思議的能力，能讓你在城鎮(zhèn)周圍快速行駛，同時(shí)又能讓你的同伴印象深刻。在前者的情況下，雙渦輪增壓器補(bǔ)充了七速自動(dòng)，發(fā)展平穩(wěn)和無(wú)縫推進(jìn)的日常運(yùn)輸。

例如，Top gear的時(shí)速僅為50公里，盡管機(jī)艙內(nèi)彌漫著一些強(qiáng)烈的振動(dòng)。當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)在2000轉(zhuǎn)/分以下發(fā)出嗚嗚聲時(shí)，緊密設(shè)置的排氣口往往會(huì)以高速公路的速度嗡嗡作響。

與其它車型相比，這款車型的駕駛體驗(yàn)就沒(méi)那么寬容了——讓人著迷的720型“蜘蛛”立刻躍入腦?！覄x車最初對(duì)駕駛員的輸入很敏感。

固有的底盤剛度部分來(lái)自于更硬的發(fā)動(dòng)機(jī)和變速箱底座，這提高了司機(jī)的感覺(jué)，但繼電器在小振幅顛簸時(shí)更坐立不安。

盡管如此，邁凱輪600LT爬行器能夠抵抗飽受詬病的scuttleshake(過(guò)度的擋風(fēng)玻璃/ a柱振動(dòng))，在亞利桑那州廣闊的廢棄道路和高速公路網(wǎng)絡(luò)中也不會(huì)彎曲或搖晃。

事實(shí)上，只有盯著后視鏡才能察覺(jué)到任何有關(guān)“流星沙”的感覺(jué)，后視鏡在粗糙的晶片上振動(dòng)。然而，邁凱輪的工程師堅(jiān)持認(rèn)為，鏡子對(duì)擋風(fēng)玻璃的修復(fù)是不夠的，他們目前正在解決這個(gè)問(wèn)題。

在其他地方，600LT感覺(jué)權(quán)利的削減和推力的旅游，只要你不介意你的超級(jí)跑車敞篷車與運(yùn)動(dòng)的優(yōu)勢(shì)。

在高速公路上行駛時(shí)，客艙會(huì)受到一些氣流的干擾(相對(duì)而言)，在粗糙的路面上也會(huì)有明顯的道路噪音進(jìn)入客艙，這意味著在交談時(shí)你必須提高音量。降低可調(diào)式玻璃板在后方減輕外部干擾非常輕微。

還有一個(gè)敏感性的轉(zhuǎn)向，需要調(diào)整;給人一種汽車以高速行駛的感覺(jué)。可以這么說(shuō)，加快腳步，600LT的蜘蛛做出了有力的回應(yīng)。

這臺(tái)機(jī)器的極限是無(wú)法在路上測(cè)試的——除非你愿意蹲監(jiān)獄。它完全不受道路駕駛的影響。

更高的轉(zhuǎn)彎速度只會(huì)讓汽車呼吸，變得更舒適。突然緊急的關(guān)鍵控制開(kāi)始更有意義，發(fā)動(dòng)機(jī)繼續(xù)分發(fā)小馬。據(jù)了解，峰值功率為7500rpm，最高扭矩在5500-6500rpm之間。

邁凱輪600LT蜘蛛是非常精通的賽道，至少可以這么說(shuō)。它的敞篷車沒(méi)有通常的讓步，它只是直截了當(dāng)?shù)乜臁?/p>

事實(shí)上，我們會(huì)說(shuō)這是我們想象中最接近無(wú)車頂保時(shí)捷911 GT2 RS的車。打開(kāi)(或部分關(guān)閉)電子輔助設(shè)備，這是一輛發(fā)自內(nèi)心的、充滿活力的、誘人的汽車，它能哄騙司機(jī)。

最初的一圈是在運(yùn)動(dòng)模式中度過(guò)的，在那里，LT的輕松的賽道布置，中間的轉(zhuǎn)角旋轉(zhuǎn)(通過(guò)剎車轉(zhuǎn)向技術(shù))，和豐富的中程沖擊是主要的亮點(diǎn)。

然后，車轉(zhuǎn)向跟蹤模式，在那里它采取了額外的氣魄和性格。精確調(diào)諧的液壓轉(zhuǎn)向系統(tǒng)為駕駛員的雙手提供反饋，同時(shí)具有豐富的重量和響應(yīng)，汽車的中性平衡很容易被可預(yù)測(cè)的運(yùn)動(dòng)所利用。

這些都沒(méi)有真正讓你為電子控制套件中的ESC動(dòng)態(tài)模式做好準(zhǔn)備，據(jù)說(shuō)電子控制套件可以將控制放松約30%。

這樣做帶來(lái)了更大程度的樂(lè)趣，以至于邁凱輪600LT爬行器在與亞利桑那賽道的剎車碰撞進(jìn)行交涉時(shí)，或者在出口表現(xiàn)出可怕的過(guò)度轉(zhuǎn)向時(shí)，會(huì)以側(cè)跳的方式進(jìn)入彎道。

底盤的可讀性使得這款600馬力的超級(jí)跑車永遠(yuǎn)不會(huì)讓人覺(jué)得笨重。相反，它激發(fā)信心。

提供完整的補(bǔ)充動(dòng)力激發(fā)更有力的排氣注意，這具有額外的目的，從約2500轉(zhuǎn)每分鐘。倍耐力Trofeo R橡膠現(xiàn)在加熱，而600LT則在同等程度上提供了趣味性和精確性。

就在這時(shí)，轉(zhuǎn)速表朝著它的8500轉(zhuǎn)/分?jǐn)嗦菲骺衽?00LT的卡盤真正留下了它的印記，達(dá)到了它那崇高的頂點(diǎn)。方向盤的反饋幾乎是瘋狂的，600LT的蜘蛛在周圍跳來(lái)跳去，我?guī)缀鯚o(wú)法抹去臉上的笑容。

毫無(wú)疑問(wèn)，邁凱輪600LT的蜘蛛是敞篷車，重新想象。

2019款邁凱輪600LT爬行器多少錢?發(fā)動(dòng)機(jī):3.8升雙渦輪汽油V8輸出:441kW/620Nm變速箱:七速雙離合自動(dòng)燃油:12.2升/100km (ADR組合)二氧化碳:276g/km (ADR組合