2020年尼桑前沿第一駕駛瞥見未來它是最好的

2020年的尼桑前線標(biāo)志著一個特別漫長的皮卡一代的最后一個，可以追溯到2005年的模型年。明年，我們將得到一個完全重新設(shè)計的模型，但在這之前，日產(chǎn)將給老卡車最后一次“歡呼”，以新的V6發(fā)動機和九速自動變速箱的形式，這是今年唯一的選擇。新的組合是一個非常好的跡象。

僅僅從紙面上看，發(fā)動機和變速器就足以說明問題。3.8升V6發(fā)動機產(chǎn)生310馬力，比老款4.0升發(fā)動機多出49馬力，比停產(chǎn)的四缸引擎多出158馬力。其310匹馬也使其成為該領(lǐng)域最強大的中型卡車。它的281磅英尺的扭矩沒有改變，但這仍然比你從雪佛蘭科羅拉多或豐田塔科馬的v6得到的更多。只有柴油科羅拉多和福特Ranger的渦輪四缸頂日產(chǎn)的額定扭矩?；旌先剂辖?jīng)濟性20英里每加侖與RWD和19英里每加侖與四輪驅(qū)動比其4.0升的前身分別提高了1和2英里每加侖。這要歸功于更輕更高效的發(fā)動機和額外的傳動比，然而，在類似的V6 RWD自動卡車中，燃油經(jīng)濟性仍然是墊底的。四輪驅(qū)動結(jié)合了V6角斗士和科羅拉多，并超越了科羅拉多ZR2 V6。下一代卡車很可能會進一步改善這一點。

邊疆的引擎和越野車也給現(xiàn)實世界留下了深刻的印象。V6引擎反應(yīng)靈敏，額外的動力也很明顯，讓前沿技術(shù)輕松而快速地加速。力量是強大的整個rev波段，它聽起來不緊張時，結(jié)束了紅線。事實上，引擎是相當(dāng)平穩(wěn)和無聲的全面。這也不是說它聽起來很好，發(fā)出低沉的嗡嗡聲，但它是不顯眼的。對于那些討厭自動啟動-停止系統(tǒng)的人來說，你可能會松一口氣，因為這個前沿沒有這樣的功能，盡管這也可能是導(dǎo)致其低于平均燃油經(jīng)濟性的原因之一。

變速器可以說比新引擎更好。它泰然自若地管理著它的許多速度，果斷地選擇合適的齒輪，而且無論何時你猛踩油門，它都不需要雙檔減速來找到合適的齒輪。它似乎永遠不會改變得太早或太晚。保持油門固定，它將舉行一個齒輪幾乎紅線;放松，它將開始通過其他齒輪的工作方式，直到它定在一個低轉(zhuǎn)速。每一次換班也都是絲質(zhì)的。換班的時候可能會有點慢，但這是這個部門每輛卡車的情況。

所以新的動力系統(tǒng)很好，但是卡車的其他部分呢?好吧，引用《會說話的頭》的原話，里面和外面都是一樣的。在某些方面，這是好事。與新型皮卡相比，F(xiàn)rontier仍然是一種真正的小型交通工具，使其易于操作。由于高的座位位置、低的儀表板和窗臺以及大量的玻璃區(qū)域，它有極好的能見度。前線的底盤仍然僵硬，甚至我們的測試Pro-4X與它的越野扭曲懸架有一個兼容的騎。轉(zhuǎn)向是緩慢的，但有堅實的反饋。

在其他方面，年齡也是個問題。內(nèi)部看起來就像你所期待的一樣陳舊，從2005年以來幾乎沒有什么變化。它的堅硬，閃亮的塑料堅固耐用，但使卡車感覺特別廉價。沒有太多舒適、方便或安全的功能。只有在今年，電動車窗、門鎖和傾斜方向盤才成為標(biāo)準(zhǔn)配置。還有一個伸縮輪不見了。信息娛樂屏幕老舊且分辨率低，而且沒有蘋果CarPlay或Android Auto的鏡像功能。至少USB和藍牙連接是快速和容易的。除了主刻度盤以外，儀表板上幾乎沒有關(guān)于轉(zhuǎn)速、速度、燃料和冷卻劑溫度的信息。你可以在里程表中找到平均燃油經(jīng)濟性和平均速度，但其他什么都找不到。忘記司機的幫助，如盲點監(jiān)測，自動緊急剎車等，這些都是不可用的。邊界在IIHS的小重疊正面碰撞測試中也表現(xiàn)不佳。

不過，這些都不足為奇。一種新的動力系統(tǒng)永遠不可能使2020年的尼桑前沿成為一種適合所有人的中型卡車。如果你想要或者需要更現(xiàn)代的安全和方便的功能，那就一定要等到下一代，它應(yīng)該會糾正這些問題，或者采用不同的中型皮卡。但如果你能忽略這一點，想要一輛強大、舒適、易于管理的卡車，那么2020年的“前沿”(Frontier)就是日產(chǎn)(Nissan)皮卡迄今最好的例子，值得再看一看。