澳大利亞汽車行業(yè)采用自愿二氧化碳排放準(zhǔn)則

澳大利亞汽車業(yè)將引入一項(xiàng)具有里程碑意義的自愿二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，該標(biāo)準(zhǔn)將鼓勵(lì)汽車制造商降低其車隊(duì)的平均排放量，并使澳大利亞的二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)更接近歐洲標(biāo)準(zhǔn)。

澳大利亞目前的排放法規(guī)仍比歐洲、美國(guó)和其他發(fā)達(dá)國(guó)家落后約10年，要求至少達(dá)到5歐元標(biāo)準(zhǔn)，而不是歐洲自2015年以來(lái)實(shí)施的更嚴(yán)格的歐盟6國(guó)排放標(biāo)準(zhǔn)。

carsales獲悉，最近幾周，汽車行業(yè)聯(lián)邦商會(huì)(FCAI)的成員將共享一份自愿行為準(zhǔn)則草案，但由于大流行，該草案已被擱置。

美國(guó)國(guó)家汽車工業(yè)協(xié)會(huì)發(fā)言人證實(shí)，該項(xiàng)目仍在幕后進(jìn)行，但拒絕就更詳細(xì)的細(xì)節(jié)置評(píng)。

“這是FCAI關(guān)注的一個(gè)話題。FCAI的女發(fā)言人萊諾·弗萊徹說:“我們一直在直言不諱地討論我們的市場(chǎng)需要引入這樣一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

“美國(guó)和歐洲已經(jīng)有了類似的舉措。我們還沒有最終完成，我們?nèi)栽谂??！?/p>

遵守FCAI法規(guī)將不像在歐洲那樣是強(qiáng)制性的，歐洲對(duì)不符合范圍內(nèi)二氧化碳平均排放量限制的汽車制造商處以巨額罰款。

相反，我們希望澳大利亞的自愿性法規(guī)將幫助我們的新車車隊(duì)更接近新的歐盟規(guī)定的95克/公里二氧化碳排放標(biāo)準(zhǔn)，即從2021年起，約3.8升/100公里。

2017年，在澳大利亞銷售的新車的平均二氧化碳總排放量為182克/公里。

業(yè)內(nèi)高管對(duì)這一自愿行為表示歡迎，稱這將有助于澳大利亞向更清潔的內(nèi)燃機(jī)和電氣化過渡。

“FCAI領(lǐng)先于此，他們領(lǐng)先于政府，”大眾汽車澳大利亞董事總經(jīng)理Michael Bartsch說。

“FCAI做了正確的事情，說‘政府太慢了，我們知道在某種程度上這是不可避免的，在二氧化碳和氮氧化物方面必須有一些規(guī)范和更高級(jí)別的管理。我們也可以走在前面，因?yàn)樵谀撤N程度上，它將被立法?！?/p>

最大的障礙之一仍然是澳大利亞的富硫燃料，按燃料標(biāo)準(zhǔn)計(jì)算，澳大利亞目前排在全球第70位。

在目前的要求下，澳大利亞91-辛烷值無(wú)鉛汽油的含硫量上限是150ppm (150ppm)，而95和98-辛烷值燃料的含硫量上限是50ppm，而歐洲的含硫量上限是10ppm。

在經(jīng)合組織的發(fā)達(dá)國(guó)家中，只有墨西哥的汽油質(zhì)量更差。

Bartsch親眼目睹了不采用最新環(huán)保標(biāo)準(zhǔn)的挫折，由于燃料不達(dá)標(biāo)，大眾澳大利亞公司無(wú)法進(jìn)口一些更環(huán)保的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)。

他認(rèn)為，采用自愿性規(guī)范將鼓勵(lì)政府加快實(shí)施更高的燃料標(biāo)準(zhǔn)。

他說:“如果我們不這樣做，我們就只能迎頭趕上，這是一場(chǎng)非常昂貴的游戲?！?/p>

“最糟糕的是，如果我們自己不這樣做，我們將不再有能力開發(fā)非常廣泛的產(chǎn)品系列，尤其是在歐洲以外的地區(qū)，因?yàn)槟抢锏臉?biāo)準(zhǔn)已經(jīng)超過了這里的燃料標(biāo)準(zhǔn)?！?/p>

此外，Bartsch警告稱，如果沒有更嚴(yán)格的排放法規(guī)，澳大利亞可能會(huì)延長(zhǎng)電動(dòng)汽車在澳大利亞的使用時(shí)間，因?yàn)樾枨髮⒒氐揭呀?jīng)有此類政策的歐洲。

他說:“除非環(huán)境有利于引進(jìn)電動(dòng)汽車，否則我們不會(huì)在澳大利亞生產(chǎn)電動(dòng)汽車。除非有某種立法框架說‘讓我們來(lái)做吧’，否則環(huán)境不會(huì)變得有利?！?/p>

“這里的運(yùn)營(yíng)環(huán)境表明，你仍然可以在EU5上開車。動(dòng)力在哪里?它根本不存在。這真是不可思議的短視。”

Bartsch強(qiáng)烈反對(duì)燃料工業(yè)關(guān)于降低硫含量會(huì)抬高汽油價(jià)格的說法。

他說:“我們已經(jīng)看到俄羅斯和沙特之間的價(jià)格戰(zhàn)引發(fā)了有關(guān)燃料成本的爭(zhēng)論，以及燃料成本很快就會(huì)被扔進(jìn)垃圾桶的問題。燃料價(jià)格是一個(gè)可變因素，今天有意義的東西，明天可能就完全沒有意義了?！?/p>

“除非發(fā)生戰(zhàn)爭(zhēng)，否則石油價(jià)格不太可能上漲。不管怎樣，你越早放松管制，鼓勵(lì)有競(jìng)爭(zhēng)力的替代品，對(duì)消費(fèi)者就越有利。

“如果你說鎖定過時(shí)的技術(shù)是在保護(hù)消費(fèi)者，那么只有消費(fèi)者會(huì)蒙受損失?！比绻娴年P(guān)心短期成本，那么就降低燃料稅?！?/p>

FCAI表示，希望在未來(lái)幾個(gè)月提供更多關(guān)于自愿排放法規(guī)的細(xì)節(jié)。

女發(fā)言人弗萊徹說:“這是一個(gè)已經(jīng)存在了一段時(shí)間的話題，在研究它可能的樣子和過程方面，這已經(jīng)持續(xù)了很多年?！?/p>

“我們正朝著最終產(chǎn)品的目標(biāo)前進(jìn)，我們希望能夠盡快溝通?！?/p>