2020寶馬X1回顧購(gòu)買(mǎi)指南

與同類(lèi)車(chē)型一樣，2020款寶馬X1模糊了傳統(tǒng)掀背車(chē)與小型跨界車(chē)之間的界限。和前者一樣，它體積小，效率高，但有額外的離地距離和較高的座位位置，使它更接近后者?？捎玫娜嗱?qū)動(dòng)完成交易。這款車(chē)售價(jià)36,195美元，是寶馬在美國(guó)市場(chǎng)上最便宜的車(chē)型，僅以100美元的價(jià)格擊敗了小型車(chē)2系。

自從5年前重新設(shè)計(jì)以來(lái)，寶馬的入門(mén)級(jí)跨界車(chē)就以前輪驅(qū)動(dòng)的布局打破了公司的傳統(tǒng)和愛(ài)好者的期望。X1與Mini分享了其大部分底層架構(gòu)，這讓寶馬的純粹主義者感到厭惡，但那些更注重日常實(shí)用性和對(duì)城市環(huán)境友好的小型消費(fèi)者，可能會(huì)對(duì)寶馬的嬰兒多功能車(chē)(baby utility vehicle)產(chǎn)生相當(dāng)大的喜愛(ài)。它是同類(lèi)車(chē)型中最引人注目的車(chē)型之一，尤其是考慮到它高于平均水平的內(nèi)飾空間，這使得它比奧迪Q3和雷克薩斯UX等競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手更容易在這條模糊的界線上犯錯(cuò)。它更像令人印象深刻的新奔馳GLB在這方面，我們認(rèn)為，這和X1是兩個(gè)最強(qiáng)大的部分，因?yàn)樗?/p>

寶馬X1收到了2020年車(chē)型的中期更新。寶馬抓住機(jī)會(huì)，使其造型更符合其較大的兄弟姐妹，增加了LED霧燈和尾燈，以配合其新的可選的LED大燈。M運(yùn)動(dòng)包也得到修訂空氣動(dòng)力學(xué)因素，以更運(yùn)動(dòng)的外觀。一套帶有“X1”圖形的無(wú)電梯水坑燈完成了外部更新。

X1現(xiàn)在擁有一個(gè)標(biāo)準(zhǔn)的8.8英寸信息娛樂(lè)系統(tǒng)，對(duì)比縫合人造革和皮革內(nèi)飾元素(取決于包裝)，那些選擇皮革也將得到顏色匹配的裝飾在較低的儀表板和門(mén)板。寶馬還更新了X1的八速變速箱，因此配備了新的檔位選擇器。

X1可能是寶馬，但它仍然是最便宜的寶馬。幸運(yùn)的是，它的內(nèi)飾并沒(méi)有把這一點(diǎn)講清楚。X1在基礎(chǔ)模型上使用高級(jí)塑料和仿皮革，加載的例子得到高級(jí)元素，如達(dá)科塔皮革內(nèi)飾和木材或鋁裝飾。加熱前座和加熱方向盤(pán)也可單獨(dú)選擇。

標(biāo)準(zhǔn)的信息娛樂(lè)系統(tǒng)配有一個(gè)8.8英寸的屏幕，與寶馬的iDrive 6系統(tǒng)相匹配(最近重新設(shè)計(jì)的寶馬車(chē)型以iDrive 7.0為特色)。蘋(píng)果CarPlay是標(biāo)準(zhǔn)配置，可以無(wú)線運(yùn)行(通常比較困難)，但Android Auto還沒(méi)有上市。這一功能預(yù)計(jì)將在2020年晚些時(shí)候引入寶馬的產(chǎn)品陣容。

X1采用緊湊的105英寸軸距。在內(nèi)部，它感覺(jué)幾乎與典型的緊湊型掀背車(chē)一樣大。實(shí)際上，X1比大眾高爾夫長(zhǎng)8英寸，高4英寸。與機(jī)械性能類(lèi)似的X2(寶馬稱(chēng)之為“運(yùn)動(dòng)型雙門(mén)跑車(chē)”)不同，X1更注重實(shí)用性，是較小的豪華跨界車(chē)中更舒適、更實(shí)用的選擇之一。它比奔馳GLA和雷克薩斯UX更舒適、更寬敞。

由于其前輪驅(qū)動(dòng)布局，X1充分利用了這一相對(duì)較小的形式因素，提供了合理的前排和后排空間，以及大量的貨物空間后面的板凳。額外的空間是由提升貨物地板釋放，但這是消除，如果你選擇可用的節(jié)省空間的備用輪胎(跑氣輪胎是標(biāo)準(zhǔn))。

寶馬為X1的座椅選擇了高座的位置，考慮到跨界車(chē)占地面積小，提供了居高臨下的路況，但座椅本身很結(jié)實(shí)，有些局促。后座是可調(diào)節(jié)的，300美元的選項(xiàng)增加了滑動(dòng)長(zhǎng)椅的基礎(chǔ)和躺椅靠背，以犧牲艙門(mén)區(qū)域的貨物空間為代價(jià)，為后排乘客提供更多的空間，反之亦然。

X1配備了5個(gè)座位，但后排中間的座位確實(shí)只適合緊急情況，如果優(yōu)先考慮貨物空間，后排座椅的最前端位置會(huì)嚴(yán)重限制腿部空間。

當(dāng)你加入@therealautoblog艦隊(duì)時(shí)，你可能會(huì)被征貨物稅。今天，@BMWUSA X1承載著它的重量。pic.twitter.com/TGZH4ygeA9

2020 X1仍然只有一個(gè)引擎:一個(gè)2.0升渦輪增壓四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，產(chǎn)生228馬力和258磅英尺的扭矩。它只與一個(gè)八速自動(dòng)變速器配對(duì)。使用標(biāo)準(zhǔn)前輪驅(qū)動(dòng)(sDrive)，寶馬表示，它將在6.6秒內(nèi)完成0-60的駕駛;如果使用價(jià)值2,000美元的全輪驅(qū)動(dòng)(xDrive)，這個(gè)數(shù)字將降至6.3美元。

sDrive車(chē)型適用于24英里/加侖的城市，33英里/加侖的高速公路和27英里/加侖的公路。xDrive車(chē)型被評(píng)為23個(gè)城市、31條高速公路和26個(gè)城市的綜合。

X1可能有掀背車(chē)的骨架，但額外的離地距離、較高的座椅位置和相對(duì)較軟的懸架都需要付出代價(jià)。在角落里有明顯的身體傾斜，而且即使把驅(qū)動(dòng)模式設(shè)置為“運(yùn)動(dòng)”，X1永遠(yuǎn)不會(huì)上升到感覺(jué)像一輛熱掀背車(chē)的水平，即使它的數(shù)字可能暗示它的能力。如果你正在尋找一些更有趣的東西，可以犧牲內(nèi)部空間，機(jī)械相關(guān)的寶馬X2是一個(gè)更好的選擇。

這兩種車(chē)都不像人們所希望的那樣豪華。X1的大而重的車(chē)輪和跨界車(chē)的額外懸掛行程可能會(huì)導(dǎo)致在不完美的路面上行駛的不愉快。該公司，有點(diǎn)狹窄的座椅也減損其豪華的愿望，使其在駕駛舒適性方面處于中間位置。

不過(guò)，引擎蓋下沒(méi)有任何抱怨。X1可能只提供一種引擎選擇，不像X2，但至少它是一個(gè)很好的引擎，提供了足夠的沖力，無(wú)論是在城鎮(zhèn)附近駕駛和高速公路合并。剎車(chē)也有足夠的動(dòng)力使3500磅的整備重量急剎車(chē)。

我們第一次看到的時(shí)候，新的前輪驅(qū)動(dòng)X1。

還沒(méi)有宣布。但是，把它帶過(guò)來(lái)可能很容易。

2020寶馬X2審查和購(gòu)買(mǎi)指南|大風(fēng)格在一個(gè)小的包裹

X2在機(jī)械上與X1相關(guān)，但為了更吸引眼球的風(fēng)格、更迷人的駕駛體驗(yàn)和更強(qiáng)大引擎的選擇，放棄了實(shí)用性。

除了上面提到的項(xiàng)目，$36,195 X1 sDrive28i配備了18英寸的標(biāo)準(zhǔn)車(chē)輪，一個(gè)動(dòng)力提升門(mén)，停車(chē)傳感器，動(dòng)力可調(diào)前排座椅，和其他項(xiàng)目上面提到。全輪驅(qū)動(dòng)是一個(gè)2000美元的選擇。

作為替代附加的裝飾，寶馬提供了大部分的X1的選擇，要么在包或作為單獨(dú)的附加組件。自適應(yīng)巡航控制，一個(gè)哈曼卡頓音頻系統(tǒng)，無(wú)線充電，LED大燈，M運(yùn)動(dòng)懸掛和運(yùn)動(dòng)座椅都是獨(dú)立的選擇。

價(jià)值2550美元的便利包增加了天窗和近距離等功能，而價(jià)值5000美元的豪華包則擴(kuò)大了這些功能，包括集成導(dǎo)航和平視顯示等細(xì)節(jié)。價(jià)值1550美元的豪華套裝增加了達(dá)科塔皮革和鋁裝飾，并允許買(mǎi)家選擇額外的顏色和材料的選擇。M Sport是為那些更喜歡運(yùn)動(dòng)的人設(shè)計(jì)的，它包括身體顏色的裝飾元素和獨(dú)特的車(chē)輪。

這種安排允許一個(gè)相當(dāng)簡(jiǎn)單的初步調(diào)整和定價(jià)結(jié)構(gòu)的2020年寶馬X1:

2020 X1標(biāo)準(zhǔn)配備了一套主動(dòng)駕駛輔助功能，包括行人檢測(cè)和低速自動(dòng)緊急制動(dòng)的前方碰撞警告，車(chē)道偏離警告和自動(dòng)遠(yuǎn)光。

自適應(yīng)巡航控制是一個(gè)獨(dú)立的選擇，包括一個(gè)更高的速度自動(dòng)緊急制動(dòng)系統(tǒng)。停車(chē)傳感器也是一個(gè)獨(dú)立的選擇，但X1缺乏寶馬其他車(chē)型所提供的更全面、更先進(jìn)的駕駛員輔助系統(tǒng)套件。

美國(guó)政府在X1的碰撞測(cè)試方案中給了它五星。美國(guó)公路安全保險(xiǎn)協(xié)會(huì)(Insurance Institute for Highway Safety)尚未對(duì)2020年的模型進(jìn)行全面評(píng)估，但它在耐撞性測(cè)試中表現(xiàn)良好，在所有類(lèi)別中都獲得了“良好”評(píng)級(jí)。它的標(biāo)準(zhǔn)向前碰撞預(yù)警系統(tǒng)獲得了第二高的“高級(jí)”評(píng)級(jí)。