2020年凱迪拉克XT4審查和購買指南

2020款凱迪拉克XT4是一款漂亮的小型跨界車，在兩個細分市場之間有著獨特的尺寸。這使得它的后座空間可以與奧迪Q5等更大的suv相媲美，同時也比寶馬X1更適合停車，更省油。對于許多購物者來說，肯定會有“剛剛好”的事情發(fā)生。凱迪拉克(Cadillac)的迷你SUV在技術(shù)方面也給人留下了深刻印象，它擁有大量標準、先進的功能，以及用戶友好的觸摸屏界面，應該不難理解。

不過，也有動態(tài)的失誤。轉(zhuǎn)向，油門和剎車踏板缺乏司機導向的反應和反饋，我們已經(jīng)期待從凱迪拉克的大幅調(diào)整運動轎車，同時也不完全擁有漂亮和容易孤立的Caddy的過去。不管在哪種情況下，我們都不確定它“開起來是否像卡迪拉克”，盡管在它那漂亮的外表下進行著一些令人印象深刻的工程設計?？紤]到它的功能、尺寸和內(nèi)部質(zhì)量，XT4也相當昂貴。無論是較大的競爭對手(謳歌RDX)還是較小的競爭對手(沃爾沃XC40)都提供了更好的價值。

不過，正如我們在XT4 first drive中所提到的，它有足夠多的新奇技術(shù)來炫耀，它顯然是一輛設計中的凱迪拉克(而且絕對不只是一輛正在運行的重新改裝過的雪佛蘭)，而且它是一個非常舒適的地方，可以在車流中四處飛馳。它有能力和吸引力，這很重要。

繼去年推出全新車型之后，XT4進入2020年，并加入了一些值得注意的新功能:前向碰撞預警和自動緊急制動已成為標準配置，而高檔豪華飾件則采用免提動力升降門作為標準配置。

XT4的內(nèi)部設計不像它的外觀那么令人難忘，也不像它的時尚的沃爾沃XC40和林肯Corsair的競爭對手。它有點普通，只是看起來不適合凱迪拉克。材料質(zhì)量接近其基本價格時是可以接受的，但隨著選擇的增加和價格標簽的上漲，開始感覺不那么好。我們還驅(qū)動了多個XT4的與惱人的撥浪鼓在B柱。

標準的信息娛樂技術(shù)非常豐富。蘋果CarPlay和Android Auto配備了標準的8英寸觸摸屏，并配備了一對USB接口:一個是標準USB- a接口，另一個是較新的USB- c接口。衛(wèi)星廣播和4G LTE車載WiFi也包括在內(nèi)，而無線充電作為一個獨立的選擇。我們喜歡充電板被巧妙地整合在一個角度下的扶手下的垃圾桶。它可以讓你的手機不擋道，但也能讓你很快就拿到手機。

凱迪拉克的觸摸屏也很容易使用，這在過去的車型中肯定是不可能的。它可能不像一些競爭對手的系統(tǒng)那樣華而不實，但學習曲線也沒有那么陡峭。在中控臺上還有一個多余的控制旋鈕，當你在電臺、播放列表或電話通訊錄上滾動時，它就派上用場了。不過，你并不經(jīng)常使用它，這意味著音量旋鈕在附近的位置不像馬自達(Mazda) CX-30那樣有意義。

XT4是一種介于兩者之間的車輛。它比最小的豪華跨界車(包括沃爾沃XC40和寶馬X1)長約6英寸，重幾百磅。但它比奧迪Q5、奔馳GLC和謳歌RDX等“緊湊型”suv要小一些。在外觀尺寸方面，雷克薩斯NX可能是XT4最接近的競爭對手。

不過，內(nèi)飾則是另一番景象，XT4的長軸距讓它的后腿部空間實際上超過了許多外型更大的運動型多功能車(suv)?，F(xiàn)在，制造商進行內(nèi)部測量的方式有所不同，這可能會讓這種說法變得站不住腳——XT4不是豪華轎車——但車內(nèi)空間應該比你想象的要大。不幸的是，后座是非常直立和不傾斜，所以整體的舒適性仍然可以更好。

盡管乘客空間是上述部分的指標，但XT4的載貨能力更接近于以下部分。這仍然是可以的，因為它的22.5立方英尺的空間允許我們把五個行李箱塞進貨艙，如下面的視頻所示。它的最大載貨能力為48.9立方英尺，非常不起眼，但這可能是由于車頂很低，后排座位上方的貨物區(qū)沒有多少“空間”的緣故。因此，對于攜帶大件物品來說，它不是一個很好的選擇。

每臺2020年XT4都有一臺2.0升的渦輪增壓直列四缸發(fā)動機，產(chǎn)生237馬力和258磅英尺的扭矩。出版的0-60英里/小時的次數(shù)一直在低7秒的范圍，而競爭對手，無論大的和小的往往是在6。

九速自動和前輪驅(qū)動是標準配置，但在每一級配置中都可以選擇全輪驅(qū)動。不同尋常的是，司機必須選擇手動打開四輪驅(qū)動系統(tǒng)，以使其激活。然而，一旦投入使用，它不僅能前后分流電力，還能在后方左右分流，以提高操控性和惡劣天氣下的牽引力。

環(huán)保署對2020年的燃油經(jīng)濟性估計為每加侖24英里的城市，每加侖30英里的高速公路和每加侖26英里的前輪驅(qū)動。他們用AWD潛水到22/29/24。這些數(shù)據(jù)可與寶馬X1和沃爾沃XC40等較小的suv相比，略好于奧迪Q5和謳樂RDX等較大的車型。

XT4的渦輪四缸發(fā)動機在啟動時可能有點吵，但一旦啟動，其精化和低端扭矩令人印象深刻。這是一個高科技的引擎，正如我們在我們的XT4首次驅(qū)動文件，能夠?qū)崿F(xiàn)強大的燃油經(jīng)濟性和高速公路通過的權(quán)力。加速對大多數(shù)人來說應該是綽綽有余了，但要知道，競爭對手的suv要快一些。

然而，控制引擎的油門踏板可能會更好。在巡回賽的駕駛模式下，它太粘稠和麻木，然后在沒有增加踏板感覺的情況下，只是在運動中有一點太咖啡因。這與剎車踏板形成了鮮明對比，剎車踏板最初的咬合力非常強勁，很難調(diào)整。轉(zhuǎn)向是另一個失誤。在巡回賽模式下，努力是不一致和不自然的，而運動增加努力，但仍然麻木。這兩款車都沒有類似于凱迪拉克(Cadillac)的高轉(zhuǎn)向后輪驅(qū)動轎車。與此同時，它也不能提供線性的、漂亮的、簡單的老式凱迪拉克體驗。

然而，這是一個完美的妥協(xié)。在運動車型上可以使用連續(xù)可變阻尼，我們發(fā)現(xiàn)它能有效地清除令人討厭的顛簸。令人高興的是，標準的傳統(tǒng)阻尼器也進行了很好的校準。這兩種懸架的結(jié)果是一個舒適的乘坐，同時仍然保持身體控制，并沒有否定什么否則是聲音處理。確實，XT4在驅(qū)動方面可能非常出色，但它的各種控制輸入出賣了它。

我們的編輯在XT4體育輪流。與凱迪拉克一貫的做法一樣，人們的看法也是褒貶不一。

我們的第一個驅(qū)動的XT4，包括深入的信息，其工程和設計。

我們比較尺寸，發(fā)動機規(guī)格和照片的凱迪拉克XT4及其同胞美國小型SUV:新的林肯海盜。

2020年的卡迪拉克XT4有豪華、豪華和運動裝飾三個級別，所有這些都可以用標準前輪驅(qū)動或2500美元的四輪驅(qū)動選項。

豪華版起價36695美元，包括目的地版995美元。標準與18英寸的車輪,后停車傳感器,自動頭燈,聲學擋風玻璃和主動降噪,遠程點火,接近入口和一鍵式啟動按鈕,雙層完自動氣候控制,權(quán)力前座(八路司機、六方客運、雙向腰椎),后座60/40-split折疊,模擬真皮座椅,使用方向盤,四個USB端口,一個8英寸的觸摸屏,蘋果CarPlay, Android的汽車,衛(wèi)星廣播和7揚聲器音響系統(tǒng)。信息娛樂系統(tǒng)可以升級與集成導航在每一個修剪水平。

高級豪華和運動修剪水平實際上有相同的價格為40,790美元。他們有幾乎相同的標準設備升級，但在他們的風格不同。值得注意的是，只有這項運動可以配備自適應懸掛阻尼器。

你可以在Autoblog上找到他們的標準和可選功能的完整分類，以及規(guī)格和本地價格。

到2020年，每臺XT4都將配備向前碰撞預警和自動緊急制動系統(tǒng)，該系統(tǒng)可以在較低的城市速度下工作。增強型，高速系統(tǒng)與反向自動制動和自適應巡航控制仍包括在司機協(xié)助包提供的豪華和運動。這些裝飾物也可以配備駕駛員感知組件，包括車道偏離警告、車道保持輔助和自動遠光燈。一個后方行人警告和升級的停車攝像頭包括在增強的能見度包。

XT4從政府獲得了5星的整體崩潰保護。它的正面防護得了四星，側(cè)面防護得了五星。美國公路安全保險協(xié)會(Insurance Institute for Highway Safety)給了它在所有事故類別中可能的最佳“良好”評級。它的標準向前碰撞預警系統(tǒng)獲得了第二好的“高級”評級，而它的可選的更高速度系統(tǒng)獲得了最好的可能的高級評級。由于“糟糕”和“平庸”的車頭燈評級，它錯過了最佳安全選擇獎。