2018奧迪TT RS首驅(qū)回顧

作為最終體現(xiàn)的TT陣容，RS增加了更多的性能昂首闊步的第三代轎跑厚顏的臉。但不像以前的TT RS，它有時感覺像一個尋找合適的家的輝煌的引擎，新的TT RS感覺像一個更有凝聚力的包。

一切都從聲音開始:按下方向盤上的啟動按鈕，引擎就會發(fā)出自豪的嗚嗚聲和噼啪聲。這款2.5升直列五缸發(fā)動機輸出400馬力和354磅英尺的扭矩，比老款渦輪五缸發(fā)動機輕57磅，這要歸功于它的鋁塊、空心曲軸和鎂油盤框架。對于那些堅持希望看到這一引擎在更實際的應(yīng)用，你基本上運氣不佳。據(jù)奧迪公司稱，這款發(fā)動機太長，不適合大多數(shù)現(xiàn)代汽車的發(fā)動機罩。盡管5罐S4的想法很誘人，但這是不可能的。如果你想要新的2.5在其他東西的TT RS，你唯一的選擇是新的RS 3轎車。

引擎音是獨特的;它是如此的甜美，尤其是當它生氣的時候。隨著轉(zhuǎn)速的上升，刺耳的咆哮聲逐漸平息，變成了華麗的和聲漩渦，最終形成了一種既悅耳又機械的強音。汽機以歡快的汽笛為交響樂增添色彩。令人遺憾的是，如此復(fù)雜的引擎只能在小眾模型中使用。

在平穩(wěn)的速度下，駕駛體驗是典型的奧迪:一種合格的乘坐質(zhì)量，而不會讓駕駛員從體驗中孤立出來。在高速公路的速度，有一種感覺的堅實，使即使是這個小跑車感到穩(wěn)定和安全。對，但是引擎說明在哪里?無論是在小路上，還是在高速公路上，甚至是在賽馬場上，只要一有機會，你就會想要釋放那美妙的聲音。

通過方向盤上的專用按鈕打開RS" Drive Select菜單，并將其轉(zhuǎn)到Dynamic。效果是瞬間的:排氣扇打開，和油門響應(yīng)突然更直接。標準的磁流變阻尼器堅固耐用，乘坐時更鋒利，但不令人不安。由于七速雙離合變速器的齒輪支撐時間更長，發(fā)動機的不耐煩被放大了。

如果你想要控制引擎提示的聲音而不受驅(qū)動選擇設(shè)置的影響，在換檔器的左邊有一個按鈕來控制排氣擋板的位置。虛擬駕駛艙內(nèi)的一個通知確認了每個按鈕，但按鈕本身沒有指示當前選擇的模式。用你的耳朵。

想讓電視從一開始就充滿激情嗎?發(fā)射控制。更換驅(qū)動選擇到動態(tài)設(shè)置，打開變速箱，踩下剎車和油門踏板，直到發(fā)動機達到3500轉(zhuǎn)/分鐘。在這段時間里，發(fā)動機發(fā)出一種不耐煩的顫音，排氣時發(fā)出的軋軋聲。松開剎車，TT RS向前沖去，在3.6秒內(nèi)達到60英里每小時。

值得慶幸的是，雖然TT RS是在一條直線上，但當它沿著1.5英里長的石灰?guī)r公園賽道被扔到角落里的時候，效果會更好。升級后的Haldex差速器使后輪比以前有更多的動力——它實際上可以將100%的動力輸送到沉重的右腳下的后輪——減少了在轉(zhuǎn)彎時的推力，并允許更好的旋轉(zhuǎn)感。彎度較低的石灰?guī)r充分發(fā)揮了Quattro全輪驅(qū)動系統(tǒng)的優(yōu)勢，它的爪子伸向每個角落的頂點。在石灰?guī)r的欺騙快速直路上，TT RS沖入齒輪，但在紅線附近失去了蒸汽。

將換擋器切換到手動模式來控制局面，你會看到方向盤后面兩個塑料方塊，它們偽裝成擋板。它們的觸感和移動讓人想起將樂高玩具貼到基板上的感覺。一些真正的金屬部件和升級的杠桿感覺將在很大程度上提高這里的參與度。

在內(nèi)部，小屋建立在TT家庭質(zhì)樸、功能簡單的基礎(chǔ)上。RS增加了標準的細節(jié)，如12路動力座椅完成Nappa皮革與對比鉆石拼接。雖然座椅提供了堅實的支撐，但座椅底部較短且較平，這意味著你的腿要緊緊地貼在控制臺和門上。方向盤是直接從R8上提下來的，雖然它是在兩側(cè)的阿爾坎塔拉(Alcantara)和頂部和底部的皮革上完成的，在你操縱方向盤時，這兩種材料之間產(chǎn)生了一種奇怪的觸感過渡。保持你的手在10和2，這不是一個問題，但一個單一的材料車輪會很好，即使作為一個選擇。

也許這可以被添加到Dynamic Package Plus(6000美元)中，它的特色是外觀和性能的升級，包括碳纖維發(fā)動機罩、OLED尾燈、溫度傳感器的胎壓監(jiān)測、四個角落的固定彈簧裝置，以及不受限制的174英里每小時的最高速度。但這個選擇組合中最大的好處可以說是最重要的:碳陶瓷剎車。在上一代TT RS中，引擎和底盤的“霰彈”式結(jié)合沒有為充分通風的剎車裝置留下空間，這讓遇到滾燙轉(zhuǎn)子和沸騰剎車液的賽道勇士們非常沮喪。這一次，RS設(shè)計有專門的管道引導(dǎo)冷空氣從前筋膜，這允許選擇高性能的塞子。如果你打算跟蹤這款車，升級到陶瓷是一項明智的投資。

TT RS的售價為64,900美元，與保時捷Cayman S相比相當不錯，后者雖然降了50馬力，但仍提供了優(yōu)越的駕駛體驗，0-60的駕駛時間，以及手動變速箱的選擇。然而，保時捷不再提供的是一個聽起來超棒的引擎?？紤]到性能平等性，最終的決定可能要由買方來做出。

還有更多的好消息:這款RS將不再是兩年的特別版，而是將在TT的整個模型運行過程中生產(chǎn)，這意味著仍然有大量的機會使一個偉大的包更好。(奧迪暗示，明年還將推出一系列性能部件。)即便如此，TT RS的發(fā)展已經(jīng)超越了僅僅是一個運動跑車，所有吃了發(fā)動機。憑借其響亮和強大的直列五，以及同樣堅固的底盤，TT RS終于在自己的皮膚舒適。