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讓我們看看與ICE相比,電網(wǎng)如何影響EVS的平均CO2排放。 全電動汽車是零排放汽車,但這只是故事的一部分,因為很大程度上取決于電力來源(同時從電網(wǎng)充電),這并不總是零排放。 由于美國能源部能源效率和可再生能源辦公室最近為美國發(fā)布了有趣的圖表,我們可以看看特定州的電力來源類型。
美國沒有單一的零排放電網(wǎng),但在一些州,可再生能源的份額已經(jīng)相當(dāng)大。 國家供電 “當(dāng)一輛電動汽車從電網(wǎng)充電時,產(chǎn)生電能涉及上游排放。 排放量取決于發(fā)電的來源。下面是一個地圖,顯示每個州的近似網(wǎng)格組合,以及全國平均水平。 要查看特定狀態(tài)下車輛的輪對排放估計,請參閱能源部的替代燃料數(shù)據(jù)中心。 資料來源:美國能源部替代燃料數(shù)據(jù)中心,“電力來源和排放”,2020年3月10日訪問的數(shù)據(jù)。 另見 BEV的年燃料成本估計最低:見比較 在2018年,美國插入式電動汽車消耗了2.85千瓦時的電能 在2018年,美國插電式電動汽車取代了3.23億加侖汽油 華盛頓州:最大的燃料成本節(jié)省電動汽車 每輛車的電力來源和年均排放量 即使假設(shè)國家平均水平(來源有多種假設(shè)),車輛電氣化也能顯著減少每輛車的二氧化碳排放量: 全電動汽車是明顯的領(lǐng)導(dǎo)者,而插入式混合動力車僅略高于混合動力車。 現(xiàn)在讓我們來看看加州,它是美國最大的汽車和電動汽車市場,多虧了更清潔的電網(wǎng),轉(zhuǎn)向全電動汽車從根本上減少了排放: 當(dāng)然,最終的目標(biāo)是擁有零排放的電力,包括家用太陽能,這有望在未來幾年變得更容易獲得和負(fù)擔(dān)得起。 另一方面,在西弗吉尼亞州,嚴(yán)重依賴煤炭的電網(wǎng)使混合能源更有效地減少二氧化碳排放(至少根據(jù)研究): 我們還要補充的是,我們意識到二氧化碳不是唯一的排放,在這一特定的帖子中,我們只是在觸及排放主題的表面,因為在這種比較中涉及到大量的各種因素,以使其完全客觀。 你可以在這里看到其他州。
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