2021款本田Insight是一款高效但不顯眼的混合動力車

你知道20年前Ars對它的第一輛車進行了評測嗎?早在2000年，Will Ryu就嘗試了全新的本田Insight，并證明了它的合理性，因為它結(jié)合了一些令人印象深刻的技術(shù)和我們今天仍在尋找的駕駛樂趣的自然標準。當(dāng)時，這一頓悟看起來和路上的其他東西沒什么兩樣。它具有先進的空氣動力學(xué)，采用輕質(zhì)合金結(jié)構(gòu)，是第一個平行混合動力系統(tǒng)在美國市場上銷售。今天，我們將重溫《真知灼見》，現(xiàn)在已經(jīng)是第三代了。

差異很明顯:20年前的前沿如今已成為主流。當(dāng)前的洞見隱藏在人群中，而不是喊出它的存在。在300英里長的電動汽車和使用氫燃料電池的汽車的世界里，混合動力系統(tǒng)很常見，甚至被視為老技術(shù)。但成熟的技術(shù)也有它的好處。今天的見解可能看起來很普通，但它仍然非常高效，甚至在城市駕駛方面超過了傳統(tǒng)的流線型。

而且也很便宜。在2000年，這個看起來很奇怪的關(guān)于輪子的想法花費了2萬多美元——以今天的美元計算還不到3萬美元。2021年款I(lǐng)nsight起價22,930美元，而一款符合媒體車隊規(guī)格的房車僅售28,840美元。你還可以把人放在后座上。

本田表示，Insight具有一流的空氣動力學(xué)性能，但與過去的Insight不同，該公司沒有為當(dāng)前車型提供阻力系數(shù)值。它小心翼翼地引導(dǎo)空氣通過車前及其周圍，車前的形狀是為了盡量減少尾跡的形成，底面是完全平坦的，車窗玻璃沿著車身側(cè)面安裝。但從視覺上看，這輛車真正關(guān)心地球的唯一標志是低阻力合金車輪。

不過，Insight的混合動力系統(tǒng)確實關(guān)心地球。而且它也不是老式的——它沒有傳動裝置，而是由兩個電機和一個內(nèi)燃機組成。

129hp (96kW)， 179lb-ft (242Nm)電動推進電機通常負責(zé)轉(zhuǎn)動前輪，通過2.45:1的直接驅(qū)動。引擎蓋下是一個107馬力(80kW)， 99lb-ft (134Nm) 1.5L四缸汽油發(fā)動機，使用阿特金森循環(huán)，熱效率為40.5%。大多數(shù)時候,這臺發(fā)動機工作充電汽車的1.2千瓦時鋰離子電池通過第二個電動馬達,但速度高于65英里每小時(105公里/小時),內(nèi)燃機可以與離合器連接也推進電動機來驅(qū)動前輪(通過直接驅(qū)動的比例0.81:1)。

美國環(huán)保署將2021年Insight的行駛速度定為每加侖52英里(合4.52升/100公里)，在城市里的行駛速度為每加侖55英里(合4.28升/100公里)，在高速公路上的行駛速度為每加侖49英里(合4.8升/100公里)。如果你做了更昂貴的春季旅游裝飾，這下降到48/51/45英里/加侖(4.9/4.6/5.2升/100公里)的組合/城市/公路，由于更大的17英寸車輪。在一個星期和幾百英里的過程中，我設(shè)法平均每加侖跑44.5英里(5.29升/100公里)。

這種洞察力可能在外面看起來很低調(diào)，但內(nèi)部感覺非常21世紀。在這一點上，我已經(jīng)開了足夠多的本田和阿庫拉來適應(yīng)P/R/N/D按鈕;這種熟悉感應(yīng)該會在最初的幾天內(nèi)到來。主儀表板混合了一個7英寸TFT顯示器和一個大型模擬速度計。它不是特別華而不實，但它非常清晰，很少讓人分心。如果你選擇EX或者tour trims，你還可以在中間安裝一個8英寸的觸摸屏信息娛樂系統(tǒng)。本田自己的信息娛樂UI簡單而整潔，但如果你選擇最便宜的Insight LX，它將配備一個5英寸的信息娛樂系統(tǒng)，沒有Android Auto和Apple CarPlay。

在安全性能方面，LX、EX和巡演之間更加平等。最便宜的Insight沒有安裝在副駕駛側(cè)后視鏡上的LaneWatch攝像頭，它取代了更傳統(tǒng)的盲點監(jiān)控系統(tǒng)。而且它的倒車攝像頭也沒那么花哨。但除此之外，所有的洞察都有相同的高級駕駛員輔助套件(自適應(yīng)巡航、車道保持、碰撞警告、緊急制動)，而且它們都有LED燈。

The old Insight將其先進的技術(shù)與一些公路上的敞篷車結(jié)合在一起，部分原因可能是該車只有兩個座位，而兩個座位就意味著動感十足。目前的Insight有5個座位，顯然不適合駕駛。轉(zhuǎn)向是相當(dāng)輕，并不是特別溝通，它騎在低滾動阻力輪胎，所以低g轉(zhuǎn)彎是一天的順序，除非你真的喜歡轉(zhuǎn)向不足。由于沒有傳統(tǒng)的變速箱來提供引擎制動，你可以使用方向盤撥片來改變當(dāng)你抬起加速踏板時產(chǎn)生的再生制動的程度，盡管這比你在BEV中體驗的升離減速要溫和得多。

輕量化的控制輸入鼓勵了一種更悠閑的駕駛風(fēng)格，就像前向運動和內(nèi)燃機噪音之間的脫節(jié)，當(dāng)它作為一個真正的系列混合動力。當(dāng)引擎在正常模式下點火時，它聽起來就像被甩到了離它的壽命只有一英寸的地方。即使你僅僅是加速(不是特別快)從45邁加速到65邁，這種情況也會發(fā)生，因為轉(zhuǎn)速與你變化的速度幾乎沒有關(guān)系。雖然這款車在運動模式下的聲音更大，更圓潤，但它聽起來更自然，這可能是因為內(nèi)燃機一直在這種模式下運行。

“我們來自未來”是Ryu如何結(jié)束他最初的洞察力評論。好吧，我們現(xiàn)在是在未來，它看起來比我們在世紀之交時想象的要正常得多。至少在洞察力方面。