汽車(chē)制造商遠(yuǎn)沒(méi)有達(dá)到今年的二氧化碳排放目標(biāo)

從德國(guó)到瑞士的汽車(chē)在德國(guó)萊茵河畔Weil am Rhein的檢查站排隊(duì)

歐盟環(huán)境署上周五發(fā)布的臨時(shí)數(shù)據(jù)顯示，2019年歐洲新車(chē)的二氧化碳排放量連續(xù)第三年上升，汽車(chē)制造商進(jìn)一步落后于歐盟即將實(shí)現(xiàn)的氣候目標(biāo)。

歐盟委員會(huì)(European Commission)表示，汽車(chē)制造商必須大幅減少排放，否則可能無(wú)法實(shí)現(xiàn)歐盟今年實(shí)施的更嚴(yán)格目標(biāo)。

“制造商必須提高車(chē)隊(duì)的燃油效率，加快零排放和低排放汽車(chē)的部署，”報(bào)告稱(chēng)。

歐洲經(jīng)濟(jì)聯(lián)盟稱(chēng)，2019年，歐盟27個(gè)成員國(guó)加上英國(guó)、冰島和挪威注冊(cè)的新車(chē)平均排放量為每公里122.4克二氧化碳，比2018年增加1.6克。

這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于歐盟去年設(shè)定的每公里130克二氧化碳的目標(biāo)，但遠(yuǎn)高于歐盟今年實(shí)施的更嚴(yán)格的目標(biāo)。

為了達(dá)到這一目標(biāo)并避免支付巨額罰款，汽車(chē)制造商需要在2019年的水平上削減22%的排放量。2020年的目標(biāo)是將新車(chē)的平均二氧化碳排放量限制在95克二氧化碳/公里。

隨著耗油的suv的市場(chǎng)份額持續(xù)增長(zhǎng)，去年歐洲新車(chē)銷(xiāo)量的38%，排放也隨之攀升。

2019年，新面包車(chē)的平均二氧化碳排放量也連續(xù)第二年上升。

2019年，電動(dòng)汽車(chē)和混合動(dòng)力汽車(chē)占新車(chē)銷(xiāo)量的3.5%，而挪威占新車(chē)注冊(cè)量的56%。

由于大流行重創(chuàng)歐洲經(jīng)濟(jì)，以及為控制病毒而采取的封鎖措施使數(shù)百萬(wàn)人無(wú)法外出，歐今年的汽車(chē)銷(xiāo)量大幅下降。

歐盟委員會(huì)敦促成員國(guó)引入清潔汽車(chē)的激勵(lì)計(jì)劃，并投資于電動(dòng)汽車(chē)充電基礎(chǔ)設(shè)施，以幫助汽車(chē)制造商實(shí)現(xiàn)排放目標(biāo)。

法國(guó)和德國(guó)已經(jīng)公布了購(gòu)買(mǎi)電動(dòng)汽車(chē)的激勵(lì)措施，作為其經(jīng)濟(jì)復(fù)蘇計(jì)劃的一部分。