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從德國到瑞士的汽車在德國萊茵河畔Weil am Rhein的檢查站排隊
歐盟環(huán)境署上周五發(fā)布的臨時數(shù)據(jù)顯示,2019年歐洲新車的二氧化碳排放量連續(xù)第三年上升,汽車制造商進一步落后于歐盟即將實現(xiàn)的氣候目標。
歐盟委員會(European Commission)表示,汽車制造商必須大幅減少排放,否則可能無法實現(xiàn)歐盟今年實施的更嚴格目標。
“制造商必須提高車隊的燃油效率,加快零排放和低排放汽車的部署,”報告稱。
歐洲經(jīng)濟聯(lián)盟稱,2019年,歐盟27個成員國加上英國、冰島和挪威注冊的新車平均排放量為每公里122.4克二氧化碳,比2018年增加1.6克。
這遠遠低于歐盟去年設定的每公里130克二氧化碳的目標,但遠高于歐盟今年實施的更嚴格的目標。
為了達到這一目標并避免支付巨額罰款,汽車制造商需要在2019年的水平上削減22%的排放量。2020年的目標是將新車的平均二氧化碳排放量限制在95克二氧化碳/公里。
隨著耗油的suv的市場份額持續(xù)增長,去年歐洲新車銷量的38%,排放也隨之攀升。
2019年,新面包車的平均二氧化碳排放量也連續(xù)第二年上升。
2019年,電動汽車和混合動力汽車占新車銷量的3.5%,而挪威占新車注冊量的56%。
由于大流行重創(chuàng)歐洲經(jīng)濟,以及為控制病毒而采取的封鎖措施使數(shù)百萬人無法外出,歐今年的汽車銷量大幅下降。
歐盟委員會敦促成員國引入清潔汽車的激勵計劃,并投資于電動汽車充電基礎設施,以幫助汽車制造商實現(xiàn)排放目標。
法國和德國已經(jīng)公布了購買電動汽車的激勵措施,作為其經(jīng)濟復蘇計劃的一部分。
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