新研究發(fā)現(xiàn)電動車電池的深海巖石減少了氣候影響

隨著世界急于用可再生能源替代化石燃料，新研究表明，在深海海底發(fā)現(xiàn)的多金屬巖石可以提供數(shù)億噸的重要電池金屬，以存儲能源和動力電動汽車(EV)與從土地上開采相同金屬相比，對氣候的影響要小得多。

發(fā)表在《清潔生產(chǎn)雜志》上的同行評審研究 是對電動汽車電池金屬來源的生命周期進(jìn)行比較評估，量化了在電池金屬的開采，加工和提煉中實現(xiàn)的固碳服務(wù)的直接和間接排放及破壞。

生產(chǎn)鎳等金屬的碳強(qiáng)度導(dǎo)致人們對低碳金屬來源的興趣不斷增長，特斯拉的埃隆·馬斯克(Elon Musk)最近呼吁，“以有效和環(huán)保的方式開采”鎳的“巨大合同”。

像Tesla和Polestar這樣的電動汽車制造商率先推動整個汽車行業(yè)的透明度并揭示其汽車的終生碳足跡時，這項新研究不僅考慮了人類活動產(chǎn)生的碳排放，還著眼于由污染造成的生態(tài)系統(tǒng)碳匯服務(wù)中斷改變土地和海床生產(chǎn)電池金屬的用途。 題為“用陸地礦石生產(chǎn)電池金屬與深海多金屬結(jié)核對生命周期的氣候變化影響”，

本文從生產(chǎn)4種金屬(鎳，鈷，錳，銅)的需求情景開始，以供應(yīng)10億只75KWh EV電池，其陰極化學(xué)成分為NMC 811(鎳80%，錳10%，鈷10%)。

然后，它比較了從兩種來源供應(yīng)這四種金屬對氣候變化的影響：陸地上發(fā)現(xiàn)的常規(guī)礦石和單一礦石中高濃度四種金屬的多金屬巖石，它們未附著在4-6公里深度的海底上。

“我們想評估使用土地礦石或多金屬結(jié)核的金屬生產(chǎn)如何對氣候變化做出貢獻(xiàn)。從采礦到加工和精煉，我們對每種礦石類型都量化了三個指標(biāo)：直接和間接二氧化碳當(dāng)量排放，對現(xiàn)有固存碳存儲的干擾以及對未來固碳服務(wù)的破壞。這三個指標(biāo)直接影響了剩余的全球碳預(yù)算，將其保持在低于1.5C的溫度范圍內(nèi)。”該研究的主要作者，特拉華大學(xué)礦產(chǎn)，材料與社會中心的戴娜·保利卡斯說。

研究人員對氣候變化影響的關(guān)注建立在更大的研究基礎(chǔ)上， 綠色轉(zhuǎn)型的金屬應(yīng)從何而來?， 該報告比較了一系列社會和環(huán)境影響，并受DeepGreen Metals委托，該公司尋求收集多金屬巖石，以便在基于區(qū)塊鏈的系統(tǒng)下提供電動汽車，以出租和再利用電池材料。

“這項經(jīng)過同行評審的研究顯示了海底巖石在應(yīng)對氣候變化影響方面的內(nèi)在優(yōu)勢。資源本身使我們在礦山開采者方面有了明顯的領(lǐng)先優(yōu)勢，但是低碳還不夠。DeepGreen Metals董事長兼首席執(zhí)行官Gerard Barron說：“我們正在努力從大氣中吸收碳，而不是增加碳。

“我們將在陸上使用水力發(fā)電;我們正在探索為海上作業(yè)提供動力的電燃料，并在冶金加工過程中使用電氣設(shè)備和負(fù)碳還原劑。放在一起，我們就有將負(fù)碳金屬推向市場