寶馬i4達(dá)到了危險(xiǎn)的平衡

正常。

那么，問題是該策略在寶馬忠實(shí)用戶中的效果如何：事實(shí)上，汽車制造商需要贏得并說服電動(dòng)汽車也可以成為終極駕駛機(jī)器的人群。例如，這是一個(gè)并不羞于表達(dá)對那些相當(dāng)大的格柵的意見的團(tuán)體，而且總體上相當(dāng)保守。多年來 3、5 和 7 系列的秘密造型演變反映了對逐漸過渡的偏好。

我懷疑 i4 會(huì)比2022 iX SUV更輕松。同樣在 2022 年初前往經(jīng)銷商處，它進(jìn)一步推動(dòng)了審美信封——盡管不是，但值得注意的是，在追逐“傳統(tǒng)”電動(dòng)汽車線索方面。

相反，很難不看到對 iX 具有挑戰(zhàn)性的比例和細(xì)節(jié)的純粹差異的故意渴望。高架燈、厚厚的儀表板和陡峭的路肩現(xiàn)在就像路上的其他東西一樣，而那是在你到達(dá)可以說是最有爭議的部分，后方之前。寶馬的后備箱設(shè)計(jì)看起來很像一個(gè)冷笑的霸天虎，雖然公司標(biāo)志周圍的藍(lán)色環(huán)可能表示“電動(dòng)”，但 SUV 的其余部分可能會(huì)以非常不同的方式脫穎而出。

隨著汽車制造商從昂貴的電池組中尋求更多回報(bào)，空氣動(dòng)力學(xué)滑溜性的誘惑及其對續(xù)航里程和效率的影響難以抗拒，也許寶馬不生產(chǎn) iX 和 i4 無定形 blob 值得一些榮譽(yù)。盡管如此，隨著電動(dòng)汽車走出細(xì)分市場進(jìn)入大眾市場，汽車造型只會(huì)變得更加分裂。綜合來看，i4 和 iX 表明汽車制造商可能很難讓這種方法完美無缺，即使在他們的電動(dòng)陣容中并排模型之間也是如此。