太陽能電池旨在擴(kuò)大范圍電動(dòng)汽車前景廣闊

法蘭克福：當(dāng)然，將太陽能用于汽車并不是什么新鮮事，但是由于電動(dòng)汽車正在尋求最大的續(xù)航里程，因此有了新的動(dòng)力。

根據(jù)德國弗賴堡的弗勞恩霍夫太陽能系統(tǒng)研究所(ISE)的說法，這個(gè)想法既不瘋狂，也不是ick頭。

ISE總監(jiān)安德烈亞斯·貝特(Andreas Bett)說：“為了在所有部門實(shí)現(xiàn)無二氧化碳的能源供應(yīng)，我們必須大力推動(dòng)光伏技術(shù)的發(fā)展，而不僅僅是房屋屋頂和開放空間。”

他說：“將來，太陽能模塊將進(jìn)一步集成到我們的建筑環(huán)境中，例如在汽車中。”

根據(jù)該研究所的研究，根據(jù)可用區(qū)域的大小和太陽輻射，在屋頂上裝有光伏電池的汽車每年可產(chǎn)生足夠的電力來為汽車供電2000多公里。

初創(chuàng)公司Sono Motors宣布其Sion小型汽車成為第一款自充電式電動(dòng)汽車。它擁有約250個(gè)幾乎看不見的太陽能電池，制造商表示，在天氣良好的情況下，每天能夠?yàn)槠囂峁╅L達(dá)35公里的動(dòng)力。

還有一個(gè)用于常規(guī)充電的插座和一個(gè)容量為255km的電池。

該車預(yù)計(jì)將于2022年或2023年開始銷售，起價(jià)約為30,000美元(約合122,000令吉)。

在荷蘭，去年的另一家初創(chuàng)公司推出了更時(shí)尚的Lightyear One，該產(chǎn)品專為長途駕駛而設(shè)計(jì)。

根據(jù)制造商的說法，這輛具有空氣動(dòng)力學(xué)特性的扁平雙門轎跑車在其金屬表皮下?lián)碛形迤椒矫椎奶柲茈姵?，在電池續(xù)航能力之外，每天還可以提供額外的70公里的能量。

四門車型的續(xù)航里程可達(dá)725公里，預(yù)計(jì)今年開始銷售，售價(jià)約為215,000美元(870,000令吉)。

在太陽能電池驅(qū)動(dòng)的汽車中排名第三的是美國初創(chuàng)公司Aptera。幾年來，該公司一直在研究具有極低空氣阻力的特質(zhì)三輪車，現(xiàn)在已經(jīng)在設(shè)計(jì)中增加了太陽能電池板。

180個(gè)單元的面積為3平方米，每年可收集將近20,000 km的電量。

根據(jù)公司老板克里斯·安東尼(Chris Anthony)的說法，這應(yīng)該使大多數(shù)客戶都能通過，而無需將車輛插入電源插座。

該車定于今年開始生產(chǎn)，根據(jù)規(guī)格，該車的價(jià)格應(yīng)在30,000美元至60,000美元(243,000令吉)之間。

知名的大型制造商也正在轉(zhuǎn)向太陽能。

例如，豐田公司提供了帶有太陽能屋頂?shù)钠珍J斯(Prius)插件，該插件每天可提供5公里的電動(dòng)行程。一年有200個(gè)晴天，則總計(jì)超過1000公里。

現(xiàn)代汽車還在其美國型號(hào)Sonata中使用太陽能電池技術(shù)，據(jù)報(bào)道，這家韓國制造商今年夏天推出其Ioniq 5電動(dòng)汽車時(shí)，將擁有一個(gè)太陽能屋頂以增加更多續(xù)航里程。

豐田還正在嘗試在普銳斯的發(fā)動(dòng)機(jī)蓋和行李箱蓋上安裝更大面積的太陽能電池板，以產(chǎn)生更多的電力。但是，原型看起來并不特別優(yōu)雅。

但是，弗勞恩霍夫研究所(Fraunhofer Institute)認(rèn)為，太陽能電