法拉利現(xiàn)在將高性能轎跑車與targa同行一起推出

812 Superfast和GTS已死，812 Competizione和Competizione A萬歲。上個(gè)月提供了前置引擎V12超級(jí)跑車的預(yù)覽后，法拉利現(xiàn)在將高性能轎跑車與targa同行一起推出。動(dòng)態(tài)二重奏擁有躍馬制造的任何公路車中最強(qiáng)大的內(nèi)燃機(jī)。

鐵桿812車型的核心是自然吸氣的6.5升V12，可輸出830馬力和510磅-英尺(692牛頓米)的扭矩。與Superfast相比增加了30 hp，而扭矩卻降低了19 lb-ft(26 Nm)。全馬力以9,250 rpm的轉(zhuǎn)速運(yùn)轉(zhuǎn)，但您可以將12缸發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速提高到9,500 rpm，從而使其成為有史以來轉(zhuǎn)速最高的法拉利公路車。

812 Competizione配備有可選功能，以盡可能減輕重量，在您開始添加流體之前，將秤重至1,487千克(3,278磅)。由于功率如此之大，重量卻如此之輕(對于V12汽車而言)，該轎跑車僅需2.85秒即可達(dá)到62 mph(100 km / h)，并以7.5的速度完成了0-124 mph(0-200 km / h)的運(yùn)行秒。平穩(wěn)行駛時(shí)，它的時(shí)速將超過211 mph(340 km / h)。

與812 Superfast相比，最高速度沒有改變，而以每小時(shí)62英里的速度奔跑實(shí)際上是相同的(以前的型號(hào)需要2.9秒)，但真正的好處是可以達(dá)到每小時(shí)124英里的速度。在將重量/功率比從1.9千克/馬力提高到1.79千克/馬力后，現(xiàn)在可以更快地完成0.4秒的工作。

812 GTS替代比賽A的性能數(shù)據(jù)將在適當(dāng)?shù)臅r(shí)候出現(xiàn)，并且您可以想象它會(huì)因其額外的重量而比雙門跑車慢一點(diǎn)。法拉利通過安裝完全由碳纖維制成的targa頂部，將重量損失最小化。在不使用時(shí)，屋頂會(huì)整齊地存放在與targa面板本身形狀相同的儲(chǔ)物箱中。

除了兩種車型之間明顯的車頂差異之外，與雙門轎跑車相比，812 Competizione A的飛行支撐也略低。法拉利表示，一旦車頂升起，篷布頂部就會(huì)產(chǎn)生“防滾桿的美學(xué)連續(xù)感”。堅(jiān)持使用雙門轎跑車意味著您將獲得一個(gè)車身彩色的鋁面板，背??面帶有碳纖維元素，它將取代標(biāo)準(zhǔn)的Superfast的細(xì)長玻璃。

然后是變速箱，這是七速雙離合器自動(dòng)變速器，已經(jīng)針對新應(yīng)用進(jìn)行了重新校準(zhǔn)，以將換檔時(shí)間減少5%。齒輪比已經(jīng)從常規(guī)的Superfast保留下來，但是法拉利聲稱在調(diào)整了標(biāo)志性的V12以擁有最高9,500 rpm的最高發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速之后，它們現(xiàn)在更加運(yùn)動(dòng)。

法拉利四輪轉(zhuǎn)向的最新發(fā)展已在新的Competizione車型中實(shí)現(xiàn)，以增加敏捷性，以及從2010年代使用的一級(jí)方程式賽車衍生的空氣動(dòng)力學(xué)升級(jí)。從Superfast的四邊形圓形排氣口切換到一對有角度的尖端后，后者才有可能實(shí)現(xiàn)，以使排氣與擴(kuò)大的擴(kuò)散器之間產(chǎn)生相互作用，從而增強(qiáng)下壓力。

法拉利暫時(shí)沒有透露任何價(jià)格細(xì)節(jié)，我們還必須等待了解將要制造多少雙門轎跑車和敞篷車，但預(yù)計(jì)價(jià)格會(huì)非常高，而產(chǎn)量卻會(huì)很低。如果812 Competizione和812 Com