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根據(jù)2020年的排放規(guī)則 梅賽德斯-奔馳可能很難推出

2022-07-17 08:26:20 編輯:戚程盛 來源:
導(dǎo)讀 在歐洲銷售汽車的汽車制造商明年將面臨《金融時報》所稱的“碳危機(jī)”。2020年,汽車制造商將向歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)支付罰金,如果其整個車隊的二...

在歐洲銷售汽車的汽車制造商明年將面臨《金融時報》所稱的“碳危機(jī)”。2020年,汽車制造商將向歐洲監(jiān)管機(jī)構(gòu)支付罰金,如果其整個車隊的二氧化碳排放量超過一定數(shù)量

根據(jù)每個汽車制造商的平均車重,這個數(shù)字是不同的,但對每個汽車制造商來說,超過限額的懲罰是嚴(yán)厲的:每克超過每輛車的限額95歐元(106美元)。奔馳的母公司戴姆勒面臨著約100g/km的目標(biāo),但平均排放量為138g/km。如果在2020年,奔馳保持在138克/公里的穩(wěn)定,并與其2018年全歐洲銷量877,998輛相匹配,那就是罰款3,169,536,680歐元,約合35.26億美元。一年了。

這不是一個確切的數(shù)字,因為在未來幾年中,作為體系中的階段,還有一些限定詞在發(fā)揮作用。然而,當(dāng)奔馳A180轎車推出120克/公里時,戴姆勒要用公司的常規(guī)產(chǎn)品降低二氧化碳排放量是一項艱巨的任務(wù)。像奔馳GLC2004Matic這樣的大眾車型,在低端上市的CO2排放量為162g/km,這是一個問題兒童,而類似奔馳AMG GLC644Matic的車型,在278g/km,則是一個拖欠款。這就是為什么,據(jù)不愿透露姓名的經(jīng)銷商對《金融時報》記者表示,奔馳AMG有可能會選擇限制明年排放數(shù)字最高的車輛的產(chǎn)量,以降低戴姆勒的車隊平均水平。一些零售商預(yù)測,“在AMG范圍內(nèi),一些型號的可用性將減少75%?!?/p>

英國《金融時報》的一篇文章題為“歐洲汽車制造商能加速電力轉(zhuǎn)型嗎?”“因為這正是最終的目的——讓更多的電動汽車和超低排放汽車上路。這些目標(biāo)也沒有悄悄地出現(xiàn)在汽車制造商身上;在2008年通過了二氧化碳改革和良好的時間表。然而,公司及其嚎啕大哭的股東在企業(yè)中盡可能多地賺錢,這意味著給買家想要的東西。想要電動汽車的買家不多——2018年只有不到3%。而且他們也不再希望柴油——燃油燃燒器排放的二氧化碳比汽油發(fā)動機(jī)汽車少五分之一——是汽車制造商在他們的計劃中一直在考慮的。消費(fèi)者們正在加緊購買燃?xì)怛?qū)動的越野車和SUV。談到汽車制造商需求與消費(fèi)者需求之間的脫節(jié),戴姆勒首席執(zhí)行官奧拉·卡萊紐斯(Ola Kallenius)告訴投資者,“我們無法控制的是買方行為,但我們的投資組合中有技術(shù)可以在目標(biāo)范圍內(nèi)?!?/p>

問題是什么時候。伯恩斯坦分析師馬克斯·沃伯頓(Max Warburgon)對英國《金融時報》表示,即使罰款規(guī)模出現(xiàn)下滑,類似2021年重復(fù)的2019年銷售組合,也將令汽車企業(yè)面臨250億歐元的綜合處罰。這可能有助于解釋梅賽德斯-奔馳最近為市場推遲了EQC,選擇在歐洲盡可能多地銷售。英國《金融時報》懷疑,AMG“預(yù)計將限制其小型和中型車的3升發(fā)動機(jī)銷售,從而將消費(fèi)者推向不那么強(qiáng)大的車型。”

面對這場危機(jī),戴姆勒并非孤軍奮戰(zhàn)。英國《金融時報》的一篇文章以一位西班牙買家的故事開場,他在4月份訂購了一輛起亞電子尼羅(Kiae-Niro),然后被經(jīng)銷商告知,起亞要到2020年才會交付這輛車,這樣它才能在新政權(quán)下預(yù)訂銷售。豐田的混合動力車隊有望幫助這家汽車制造商實(shí)現(xiàn)目標(biāo)。不過,馬自達(dá)將其車隊與豐田(Toyot a)合并,以降低其二氧化碳平均值,該公司仍將大幅削減歐洲MX-5/Miata的銷量。福特已經(jīng)裝載了48伏的溫和混合動力系統(tǒng),試圖擠壓增量收益。菲亞特·克萊斯勒在2019年和2020年與特斯拉合并,在沒有罰款的情況下逃跑,但該汽車制造商在2018年支付了6億歐元,用于資助全球合規(guī),今年僅在歐洲1.2億歐元,作為全球賬單的一部分,這一數(shù)字將超過去年的數(shù)字。合并將改變數(shù)學(xué),但標(biāo)致品牌已經(jīng)合規(guī)。

這種連鎖效應(yīng),如電動汽車和小型車的利潤率較小,也將通過這一系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)。正如PSA集團(tuán)首席執(zhí)行官卡洛斯·塔瓦雷斯(Carlos Tavares)所說,“每次我賣一輛電動汽車,我賺的錢比賣其他東西少得多。因此,我希望將電動汽車的數(shù)量限制在一定的水平。以日產(chǎn)為例,這家汽車制造商沒有將Leaf納入經(jīng)銷商激勵計劃,因此經(jīng)銷商沒有推動這種模式。據(jù)零售商在接受英國《金融時報》采訪時表示,這種情況明年就會改變。

當(dāng)電動汽車仍然需要巨額投資時,限制現(xiàn)金牛的銷售將使財務(wù)部門面臨更多的壓力,并導(dǎo)致福特(7000個工作崗位)、戴姆勒(10,000個工作崗位)和奧迪(10,000個工作崗位)已經(jīng)宣布的裁員。噢,一般來說汽車銷量預(yù)計在未來幾年會下降。


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