固定費率與電動汽車資金和PCH增長推動了汽車金融的變化

盡管過去幾個月是該行業(yè)所面臨的最大挑戰(zhàn)，但政府目前的建議是僅乘私家車或主動旅行(騎自行車和步行)，這使經(jīng)銷商處于恢復(fù)的良好位置。

財務(wù)將是使該國再次遷徙的關(guān)鍵，特別是對于那些由于休假計劃或由于封鎖而失去工作壓力的全國各地的人而言。

支持

甚至在金融行為監(jiān)管局(FCA)在4月初提出建議之前，福特和大眾汽車等許多制造商就介入凍結(jié)金融交易的付款。

FCA現(xiàn)在已要求金融服務(wù)提供商暫時凍結(jié)三個月的付款，以便給消費者帶來喘息的空間，因為Covid-19迫使英國實行封鎖以來，這些人遭受了意外的臨時財務(wù)壓力。

電動車融資

盡管共享出行和公共交通現(xiàn)在正處于后排位置，但如果不做更多工作以使電動汽車(EV)對大眾市場更具吸引力和負擔得起，則越來越多的汽車擁有者可將空氣質(zhì)量目標推后。

好消息是，第二季度已經(jīng)有一些價格合理的電動汽車，例如Seat Mii Electric和Honda e，兩者的月租金都不到300英鎊。

AM匯總了制造商代表示例的季度數(shù)據(jù)，第二季度顯示233個報價的平均每月付款價格為353英鎊。

根據(jù)最新數(shù)據(jù)，有九種插件型號的價格低于每月353英鎊，其中四種型號的客戶存款不到2,000英鎊。

MotoNovo Finance副首席執(zhí)行官Karl Werner表示：“總體而言，替代燃料汽車(AFV)絕對是融資的機會，尤其是因為這是在未來幾年內(nèi)將主導(dǎo)新車格局的汽車類型。

“當然，有新的選擇，例如即將到來的電池融資，我們目前正在研究中。”

Werner表示，即使發(fā)生了大流行病，但仍需要采取特別利率或長期合同等形式的任何額外金融刺激措施，以專門推動電動汽車市場的發(fā)展。

他說：“這將是有機發(fā)生的，尤其是隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的發(fā)展，并且在這種重新充電中，可能存在聯(lián)系財務(wù)角度的機會。”

但是，這不僅僅涉及新汽車制造商對電動汽車的財務(wù)支持。

去年年底，Startline Motor Finance對57家經(jīng)銷商進行了調(diào)查，其中31.6%(占最大比例)表示，電動汽車將影響這些車輛進入二手車市場后的融資方式。

另有35.7%的受訪者表示，尋找二手電動汽車的出借方存在挑戰(zhàn)，或者選擇目前有限。

為了使電動汽車在今年和未來真正起飛，這是需要改變的。

Startline的一位發(fā)言人說：“現(xiàn)在，絕大多數(shù)經(jīng)銷商都將EV視為不可避免的事情，盡管顯然他們對其影響感到擔憂。

“盡管其中很明顯，人們對新的金融產(chǎn)品或解決這一問題的方法似乎沒有什么胃口，但其中很多都圍繞著二手電動汽車的融資。

“經(jīng)銷商可能希望將它們整合到一個相當標準的現(xiàn)有銷售模型中，這可能根本無法證明。”

二手車的平價APR

一些經(jīng)銷商正在考慮為二手車提供固定費率的APR(年利率)，以此作為啟動市場的一種方式，因為在接下來的幾個月中，客戶將從鎖定中擺脫出來。

固定費率APR長期以來一直是汽車制造商在新市場中使用的武器，但Imperial Cars已在西南地區(qū)的中心試用該想法。

帝國汽車運營總監(jiān)尼爾史密斯說：“我們?nèi)ツ赀M行了一次試驗，試圖將APR率固定在不同的水平，以了解它們對滲透率和銷量的影響。”

在最初將財務(wù)固定為11.9%(將滲透率從40%降低至33%)之后，Imperial連續(xù)10周以9.9%的價格運行財務(wù)。