試駕評(píng)測(cè)：上汽MAXUS D90 Pro配置怎么樣以及動(dòng)力好不好是否值得購(gòu)買

今天來分享一篇個(gè)人對(duì)試駕評(píng)測(cè)：上汽MAXUS D90 Pro配置怎么樣以及動(dòng)力好不好是否值得購(gòu)買相關(guān)分析，眾所周知，無論是在坊間民眾，還是在汽車媒體的議論中，都是不錯(cuò)的，至于產(chǎn)品到底香不香，通過測(cè)試還是可以對(duì)試駕評(píng)測(cè)：上汽MAXUS D90 Pro配置怎么樣以及動(dòng)力好不好是否值得購(gòu)買的產(chǎn)品力分析分析的，一起來看看吧：

新車在外觀的設(shè)計(jì)方面變化不大，多采用平直的線條。多邊形的大嘴式進(jìn)氣格柵設(shè)計(jì)，內(nèi)部則輔以黑色蜂窩狀細(xì)節(jié)進(jìn)行點(diǎn)綴。

內(nèi)飾上也只是在細(xì)微處發(fā)生變化。方向盤上的logo改為“MAXUS”。換擋桿則改為更加先進(jìn)的電子換擋桿。

上汽MAXUS D90 Pro搭載上汽集團(tuán)自主研發(fā)的上汽π 2.0T高性能雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)，匹配采埃孚8AT手自一體變速箱，達(dá)到國(guó)六b排放標(biāo)準(zhǔn)，最大扭矩480N·m。該車型還擁有全地形智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，提供自動(dòng)、節(jié)油、運(yùn)動(dòng)、雪地、泥地、沙地、巖石七種模式;且配備差速鎖及機(jī)械牙嵌式后差速鎖。

今天主要跟各位聊一聊，關(guān)于D90 Pro的越野性能，實(shí)際上我們還找來了另外兩款經(jīng)典的硬派越野標(biāo)桿，分別是豐田普拉多和哈弗H9。普拉多具體車型為一汽-豐田2018款3.5L汽油VX版本。哈弗H9的配置為2020款2.0T汽油四驅(qū)尊貴版。

在一塊封閉的越野場(chǎng)地中，我們找到了一個(gè)接近40度的陡坡，陡坡上具有大量松軟的沙土，附著力較小。在這個(gè)環(huán)節(jié)中，我們主要對(duì)上汽MAXUS D90 Pro的陡坡緩降以及下陡坡能力進(jìn)行體驗(yàn)。(這個(gè)項(xiàng)目難度較高，具有一定危險(xiǎn)性，非專業(yè)人士請(qǐng)勿模仿)

經(jīng)過體驗(yàn)，這個(gè)陡坡對(duì)于上汽MAXUS D90 Pro沒有太大難度，只要控制好剎車，D90 Pro的下坡姿態(tài)和重心非常平穩(wěn)。但當(dāng)我們?cè)噲D只通過陡坡緩降功能來下此坡時(shí)，發(fā)現(xiàn)D90 Pro沒辦法只通過該功能完成此項(xiàng)目。打開上汽MAXUS D90 Pro的陡坡緩降功能，車輛時(shí)速會(huì)保持在5km/h，而這個(gè)速度對(duì)于40度的陡坡還是有點(diǎn)太快。經(jīng)過反復(fù)嘗試，下此陡坡需要的時(shí)速需要低于3km/h才能完成。

交叉軸項(xiàng)目能夠充分體現(xiàn)一臺(tái)硬派越野車的脫困能力，這一能力往往也是越野愛好者們最最關(guān)注的一點(diǎn)。在整個(gè)場(chǎng)地中，我們反復(fù)對(duì)多個(gè)具有不同交叉軸大坑的陡坡進(jìn)行攀爬，D90 Pro的表現(xiàn)十分穩(wěn)定，能夠一一克服。

對(duì)于上圖中坡度較大且具有多個(gè)深坑的沙土陡坡來講，D90 Pro需要反復(fù)嘗試才能通過。攀爬此類附著力較弱的陡坡，動(dòng)力需要保證持續(xù)輸出，并且要及時(shí)的將空轉(zhuǎn)車輪的動(dòng)力分配給著力輪。這個(gè)陡坡基本接近D90 Pro的極限，我將D90 Pro的駕駛模式選為巖石模式(該模式能夠達(dá)到低速四驅(qū)的效果)，并打開后差速鎖。此時(shí)已經(jīng)是D90 Pro最最極限的脫困模式。在該模式下，D90 Pro經(jīng)過嘗試最終能夠完成該項(xiàng)目。

同時(shí)，我們也對(duì)普拉多和哈弗H9對(duì)同一個(gè)陡坡進(jìn)行了多次攀爬。雖然H9和普拉多都完成了穿越，但都幾乎接近極限。相對(duì)而言，在4L+打開后鎖模式下的哈弗H9是這三臺(tái)車中最輕松的，整個(gè)過程動(dòng)力較為連貫。18款的普拉多沒有差速鎖，在打開4L模式后對(duì)此陡坡進(jìn)行攀爬，姿態(tài)稍顯吃力。在有車輪沒有抓地力的情況下，雖然車輛能夠較為及時(shí)的通過電子限滑系統(tǒng)將動(dòng)力進(jìn)行分配，但是仍然不如差速鎖來的直接。

在經(jīng)過多個(gè)不同難度的交叉軸陡坡體驗(yàn)后，哈弗H9和D90 Pro的脫困能力已經(jīng)非常接近，而沒有差速鎖的普拉多在接近極限的陡坡中最最吃力。

在越野路面中，具有非承載式車身的D90 Pro的地盤表現(xiàn)相當(dāng)平穩(wěn)，并且D90 Pro的懸掛行程較長(zhǎng)，對(duì)于較小的坑洼也能夠平穩(wěn)的通過。

轉(zhuǎn)向系統(tǒng)方面，D90 Pro是這三臺(tái)車中轉(zhuǎn)向最輕，我個(gè)人感覺在硬派越野車中，反而偏沉一點(diǎn)的轉(zhuǎn)向感受更能讓我感到信心，或者也可以對(duì)轉(zhuǎn)向力度進(jìn)行可調(diào)式設(shè)計(jì)。

寫在最后，個(gè)人覺得上汽MAXUS D90 Pro的越野性能總體表現(xiàn)較為出色，能夠完成較為極限的越野路況。搭載的2.0T雙增壓柴油發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)步很大，尤其是在低扭方面。另外，D90 Pro在國(guó)內(nèi)中大型的硬派SUV中，價(jià)格優(yōu)勢(shì)非常明顯，性價(jià)比很高。

認(rèn)為高端品牌往往體現(xiàn)在很多細(xì)節(jié)表現(xiàn)上，而不是產(chǎn)品定位高了他就高了，或許在其他細(xì)節(jié)上這款產(chǎn)品做得不錯(cuò)，唯一問題就是試駕評(píng)測(cè)：上汽MAXUS D90 Pro配置怎么樣以及動(dòng)力好不好是否值得購(gòu)買品牌認(rèn)知度上消費(fèi)者還需要更多的去了解，希望這篇文章能夠幫到你。