庖丁解車：冰凍三尺話造車，如何制造一款賽科龍RZ3S？

冰凍三尺，非一日之寒”，一款好車型不是靠攢，而是踏踏實實造出來的……

很多車友反饋說原來摩托車制造并不是那么簡單、“粗暴”，希望能看到更多幕后解密的內容。

RZ3S一經面世，便引發(fā)了車友圈的數(shù)輪熱議。顯然，這次賽科龍給大家留下了全新的印象，新車的各種前沿配置，還有令人期待的綜合表現(xiàn)，都是大家非常想了解的。

投入數(shù)億的技術中心

一款車代表的是一個品牌的實力和態(tài)度，而實力和態(tài)度不是作秀喊出來的，它得靠真金白銀來砸出軟硬件。RZ3S正是誕生于宗申產業(yè)集團耗資數(shù)億元、歷時3年精心“砸”出來的技術中心。

該技術中心下設設計中心、工程中心及檢測三大資源中心;在摩托車行業(yè)軟、硬件投入及研發(fā)實力方面都名列前茅，也是整個長江上游的十大技術創(chuàng)新中心之一。要知道，是一個盛行禁限摩的，如果沒有非凡的勇氣、實力和堅守的情節(jié)，怎會逆勢投入如此之大?

一款正兒八經的摩托車的誕生，簡單來說，是需要經過整車草圖設計、油泥制作、實物掃描、數(shù)據(jù)設計、試驗驗證、制造總裝這六大主要環(huán)節(jié)的，而其中的每一個環(huán)節(jié)又牽涉到方方面面的根項目，可謂耗時耗力耗資金。但攢車就簡單了，找好配套商，盤好廠房、設備和工人，流水線組裝即可;而這種方式裝出來的車，和那些通過六大環(huán)節(jié)千錘百煉造出來的產品，無疑有著天壤之別!

整車設計，包括了概念構想，就是想做成一個什么樣的車。經過市場調研，開發(fā)統(tǒng)籌，確定好參數(shù)，然后通過計算機軟件將想法模擬出來;最后加上外觀設計，一款車基本上就能看得出未來可能是什么樣了。

3D打印技術運用于整車設計

有了想法，就要把樣品做出來。在賽科龍技術中心，用到的可是價值堪比一臺限量版布加迪跑車的3D打印設備。

3D打印室

3D打印樣品

3D打印樣品

3D打印說直白一點就是一種快速將想法變成現(xiàn)實的手段，它能夠使用金屬粉末、塑料等“墨水”將零部件“打印”出來，包括航空航天領域中的發(fā)動機、超級跑車中的變速箱、醫(yī)療領域中的假體等高精尖的部件，都是3D打印應用最多的領域。

賽科龍專注中大排量產品，產品的科技含量和附加值越來越高，發(fā)動機中的關鍵零部件比如活塞、曲軸、車架等重點部位，都需要3D打印設備的協(xié)助，才能在最快的時間內將想法變成樣品，再交給測試人員進行下一步的測試驗證。

整車設計完成后，接下來就要進行數(shù)據(jù)驗證，主要通過CAE、ADAMS等軟件對車輛進行動、靜態(tài)的各種深度仿真分析，這里就包括在各種路況、工況下車輛的適用表現(xiàn)。

前端設計定型就是賦予整個產品以“生命”，讓它得以有機會最終走向市場;而能不能最后面向消費者，消費者是否滿意，則需要一套嚴苛的試驗驗證環(huán)節(jié)。這樣來理解，前端設計是滿足用戶各種購買訴求而存在，而后面的試驗驗證，則關乎到終端用戶在使用過程中的體驗，包括安全、穩(wěn)定性、耐用性、經濟性、舒適性等等。