2019年保時(shí)捷Macan S第二車道跑車印象

2019年保時(shí)捷MACAN代表了德國(guó)奢侈品品牌“暢銷書”的更新。隨著Porsche調(diào)整底盤的調(diào)整，增加了新的車輪和更好的輪胎，改善了制動(dòng)感覺(jué)和升級(jí)技術(shù)，這些變化超出了簡(jiǎn)單的Facellift。在典型的Porsche時(shí)尚中，它已開始緩慢推出配備有新功能的裝飾件。最近，我有機(jī)會(huì)和新的麥克一起度過(guò)一個(gè)漫長(zhǎng)的周末。

配備了可選的保時(shí)捷主動(dòng)懸架管理，Macan的乘坐是絕對(duì)優(yōu)秀的-平穩(wěn)和安靜，不被毛茸茸或漂浮。沒(méi)有潛水在剎車下，盡管保時(shí)捷已經(jīng)調(diào)整了剎車，以更多的響應(yīng)在這一代。這種優(yōu)越的駕駛和身體控制的真正證明來(lái)自我易發(fā)暈車的妻子，她利用這一機(jī)會(huì)在馬肯S號(hào)(Macan S.)進(jìn)行了一次長(zhǎng)時(shí)間的短途旅行，在一小時(shí)左右的車流中，一切都保持在正常的環(huán)境下，她說(shuō)這是多年來(lái)她作為一名乘客所感受到的最少的暈車。馬肯車的平順和缺乏身體滾動(dòng)的感覺(jué)是如此的容易，我甚至不用調(diào)整駕駛風(fēng)格來(lái)避免一個(gè)下午的惡心痛苦，因?yàn)槲彝ǔ１仨氃诤币姷那闆r下，她騎著獵槍。

處理也是令人印象深刻的，這在一輛重達(dá)4239磅的汽車上是不小的壯舉。保時(shí)捷不會(huì)讓一點(diǎn)點(diǎn)散裝妨礙一個(gè)有趣的驅(qū)動(dòng)器，這在更重的卡宴和泰康進(jìn)一步證明。Macan快速響應(yīng)方向盤輸入，并感覺(jué)穩(wěn)定跟蹤一個(gè)快速的弧線在一條鄉(xiāng)村道路上。無(wú)論你是在急轉(zhuǎn)彎還是在高速路上換道，重量的大小都是合適的。很難讓麥肯措手不及。對(duì)于一輛多功能車，MacanS能給人一種跑車的感覺(jué)。如果不這樣做，那將是一個(gè)恥辱的東西帶有保時(shí)捷徽章。

這個(gè)引擎有點(diǎn)分裂，其他Autoblog編輯在討論它時(shí)也有一些不同的意見。副編輯喬爾·斯托克斯代爾(JoelStocksdale)發(fā)現(xiàn)3.0升渦輪增壓的V6有點(diǎn)不鼓舞人心。誠(chéng)然，對(duì)于保時(shí)捷引擎來(lái)說(shuō)，它有點(diǎn)壓抑，尤其是在配樂(lè)方面，但我發(fā)現(xiàn)它感覺(jué)非常強(qiáng)大，而且很滿足于對(duì)大量油門的響應(yīng)。數(shù)字是令人印象深刻的：348馬力，354磅-英尺的扭矩，和一個(gè)輕快，4.9秒0-60沖刺與運(yùn)動(dòng)計(jì)時(shí)包。如果你注意的話，它可以像紙上看到的一樣快，但是Macan加速的安靜的平靜會(huì)欺騙你，讓你覺(jué)得你比你慢。

我更喜歡在幾乎所有的駕駛?cè)蝿?wù)中保持Macan S的運(yùn)動(dòng)模式，即使在正常的高速公路巡航期間(嗯，至少在我妻子不是乘客的時(shí)候)。當(dāng)旋轉(zhuǎn)模式選擇器從‘O’(正常)轉(zhuǎn)向‘S’(運(yùn)動(dòng))時(shí)，有一種自由-釋放緊張的感覺(jué)。這就好像是模式切換導(dǎo)致Macan減掉了一些磅，而在現(xiàn)實(shí)中，油門變得更有響應(yīng)，而變速器開始減速。很難判斷發(fā)動(dòng)機(jī)什么時(shí)候開得更高，因?yàn)樗鼘?duì)增加機(jī)艙噪音沒(méi)有多大作用，但是駕駛滿意度的提高是不可否認(rèn)的。再往前走，我發(fā)現(xiàn)到處都是不切實(shí)際的瘋狂。也有一個(gè)個(gè)人設(shè)置，但我的將是相同的體育。

運(yùn)動(dòng)計(jì)時(shí)包的另一部分是體育響應(yīng)功能，它本質(zhì)上是一個(gè)按過(guò)按鈕，將車輛置于其運(yùn)動(dòng)設(shè)置中20秒，或者直到你再次按下這個(gè)按鈕。我在911和Panamera中使用了這個(gè)特性，并且開始欣賞它的有用性，而不是把它寫成某種派對(duì)把戲。當(dāng)早上通勤時(shí)，從你左邊過(guò)來(lái)的車流很少，而且距離你很遠(yuǎn)，只要按下一個(gè)按鈕和一個(gè)右踏板，你就有信心在這個(gè)罕見的空隙中開一個(gè)左轉(zhuǎn)，這是一個(gè)值得歡迎的因素。

從價(jià)值的角度來(lái)看，Macan S是有趣的。它開始在60，750美元的管理系統(tǒng)SRP，包括1250美元的目的地收費(fèi)，這感覺(jué)是合理的一個(gè)強(qiáng)大的交叉帶有保時(shí)捷徽章，特別是當(dāng)它實(shí)際上是這么好的駕駛。這臺(tái)測(cè)試儀器被選擇高達(dá)70，990美元。這一費(fèi)用包括：

較高的貼紙價(jià)格仍然沒(méi)有完全關(guān)閉我，直到我開始考慮的功能仍然是汽車仍然缺失的數(shù)量，這是遠(yuǎn)遠(yuǎn)太多。這些天來(lái)，幾乎以任何價(jià)格-也許除了在接近機(jī)隊(duì)的專用皮卡上-把鑰匙(或fob)放進(jìn)點(diǎn)火裝置并把它打開，感覺(jué)怪怪的。在豪華車?yán)?，感覺(jué)很粗俗。它也不包括座位位置記憶，天窗或自適應(yīng)巡航控制。不過(guò)，保時(shí)捷確實(shí)有一些死按鈕，如果這是你的專長(zhǎng)的話。

所有的廢話，盡管不是一個(gè)功能豐富的測(cè)試者，內(nèi)部是適合司機(jī)和乘客。座椅舒適，有運(yùn)動(dòng)座椅的位置和充足的支持。另一方面，除了那些死紐扣，整個(gè)機(jī)艙有一些塑料看起來(lái)有點(diǎn)便宜，仔細(xì)檢查，這感覺(jué)有點(diǎn)不合適，在這個(gè)本來(lái)豪華-如果運(yùn)動(dòng)的小屋。觸摸屏信息系統(tǒng)，它是更新和延伸到10.9英寸為這一周期中期刷新，提供清晰的圖形和立即反應(yīng)。事實(shí)上，主屏幕的布局是可配置的，這是一個(gè)額外的方便欣賞。

Macan S是一個(gè)交叉，不僅外觀和感覺(jué)特別，它是有趣的駕駛。而Macan只會(huì)在這里變得更有趣。保時(shí)捷正在推出新的Macan Turbo，它借用了卡宴S的434馬力，雙渦輪增壓2.9升V6，保時(shí)捷已經(jīng)宣布下一代Macan將是全電動(dòng)的，使用它與奧迪共享的PremiumPlatformElectric(PPE)車輛架構(gòu)。我真的等不及了。如果你也不能，你不會(huì)失望，同時(shí)適應(yīng)這個(gè)Macan S。只要留出一點(diǎn)(或很多)額外的現(xiàn)金作為選擇。