2019款寶馬X1快速回顧

它看起來(lái)像一輛寶馬，為SUV提供相對(duì)運(yùn)動(dòng)的抓地力，并提供安靜，穩(wěn)固的駕駛。

事實(shí)上，2019款寶馬X1的比例非常巧妙，許多買(mǎi)家從未注意到它實(shí)際上是一款帶有前輪驅(qū)動(dòng)底座的橫向引擎車(chē) - 該公司是第一款。

而B(niǎo)MW的造型，內(nèi)飾和道路感覺(jué)完全是偽裝的，因?yàn)樗幕A(chǔ)實(shí)際上(或多或少)來(lái)自Mini Cooper。

更準(zhǔn)確地說(shuō)，新款BMW X1和最新的第三代Mini共享一個(gè)共同的架構(gòu)，在這種情況下增加了BMW的xDrive全輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)。

這使得該公司在其自1990年代以來(lái)?yè)碛械膶汃R和英國(guó)迷你品牌的最小產(chǎn)品中實(shí)現(xiàn)了規(guī)模經(jīng)濟(jì)。

幾個(gè)星期前我們沒(méi)有駕駛過(guò)寶馬X1，當(dāng)時(shí)我們有機(jī)會(huì)在紐約哈德遜山谷風(fēng)景秀麗的熊山州立公園的幾個(gè)短途車(chē)道上舉個(gè)例子。

我們喜歡這款車(chē)，有一個(gè)明顯的例外：前排座椅很糟糕。真的，非常糟糕。

它們又粗又笨重，但同時(shí)又太小了。較低的墊子是圓形的，短的，缺乏支撐，并且根本不能在需要的地方提供足夠的支撐。

我們6尺6寸的同事Bengt Halvorson用他的X1(上面的鏈接)在更長(zhǎng)的時(shí)間內(nèi)對(duì)座位進(jìn)行了侮辱，稱(chēng)他們“太可怕”并且“比幾乎任何現(xiàn)有的車(chē)輛都差。”

他是對(duì)的，現(xiàn)在我們可以補(bǔ)充說(shuō)，即使對(duì)于平均體重5'11“的成年人來(lái)說(shuō)，他們也感到不舒服。

我們無(wú)法在短距離行駛中測(cè)試真實(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性，但228馬力，2.0升渦輪增壓4缸發(fā)動(dòng)機(jī)和8速自動(dòng)變速箱的總重量為26英里(22英里/加侖，32英里/加侖) 。

起步 - 停止是標(biāo)準(zhǔn)的，并且比寶馬最早實(shí)施的系統(tǒng)更好地運(yùn)行，該系統(tǒng)在汽車(chē)停止時(shí)關(guān)閉發(fā)動(dòng)機(jī)。

在路上，寶馬X1可以被許多小型SUV積極勸阻。它鼓勵(lì)精力充沛的駕駛，并且當(dāng)從角落加速時(shí)內(nèi)側(cè)前輪將發(fā)出唧唧聲。

雙色內(nèi)飾采用粒面深棕色皮革(額外收費(fèi))，美觀大方，價(jià)格昂貴。(它聞起來(lái)也不錯(cuò)，并非所有皮革內(nèi)飾都能做到。)

通過(guò)控制臺(tái)上常用的BMW iDrive控制器和高顯示屏，我們花了一段時(shí)間才意識(shí)到汽車(chē)內(nèi)的每個(gè)BMW組件的刻度都比其較大的兄弟車(chē)型略小。

然而，在交通中，通過(guò)狹窄的后窗的后方四分之三視圖是最小的 - 寶馬仍然為后視攝像頭額外收費(fèi)。

小型SUV的價(jià)格越來(lái)越高，特別是在豪華車(chē)領(lǐng)域，2019款寶馬X1 xDrive 28i SULEV也不例外。起價(jià)為34,800美元，但七個(gè)選項(xiàng)增加了8,500美元。

售價(jià)3,250美元的高級(jí)套裝包括電動(dòng)天窗，折疊式鏡子，無(wú)鑰匙進(jìn)入，自動(dòng)調(diào)光鏡，LED頭燈，座椅中的腰部支撐以及衛(wèi)星收音機(jī)。

豪華套餐增加了1,550美元，導(dǎo)航時(shí)鐘為1,200美元，一個(gè)1,150美元的駕駛輔助套餐包括停車(chē)輔助和后視攝像頭。

最重要的是Glacier Silver Metallic涂料550美元，加熱前排座椅550美元，滑動(dòng)和斜倚后排座椅300美元(這使得后排乘客艙在需要時(shí)更加靈活和寬敞)。

強(qiáng)制性的995美元運(yùn)費(fèi)，這款小型跨界SUV的底線為44,345美元。

總的來(lái)說(shuō)，我們喜歡最小的寶馬多功能車(chē)，我們懷疑該公司將銷(xiāo)售不少。但是，哦，那些座位......