2019特斯拉Model X第一次駕駛評(píng)論

如果您想購(gòu)買(mǎi)特斯拉電動(dòng)車(chē)，并且您有四個(gè)孩子，那么市場(chǎng)上只有一個(gè)選擇。

那是2019款特斯拉Model X六座或七座SUV，在這種情況下由車(chē)主提供禮貌，我們終于能夠花幾個(gè)小時(shí)駕駛豪華車(chē)。

與其他汽車(chē)制造商不同，特斯拉汽車(chē)公司幾乎從未向媒體提供過(guò)汽車(chē) - 所以直到上個(gè)月我們才開(kāi)始關(guān)注汽車(chē)。

我們的測(cè)試車(chē)是今年早些時(shí)候在東北部富裕的郊區(qū)社區(qū)交付的黑色Model X P90D。

雖然它的行駛里程不到3000英里，但是X型已經(jīng)使用特斯拉的DC充電站增壓器網(wǎng)絡(luò)，在幾個(gè)長(zhǎng)途多路州公路旅行中運(yùn)送了六口之家。

車(chē)主說(shuō)車(chē)子表現(xiàn)得很完美，而且他已經(jīng)收到了特斯拉關(guān)于更新座椅安裝的召回的通知。

X型最引人注目的特征是它的獵鷹門(mén)，它從一組復(fù)雜的扭轉(zhuǎn)鉸鏈沿著屋頂中心升起，并在屋頂和窗戶線之間彎曲，以防止它們的下半部遠(yuǎn)遠(yuǎn)超出周邊。車(chē)。

他們非常引人注目，當(dāng)我們?cè)谏虉?chǎng)停車(chē)場(chǎng)的Supercharger工地停下來(lái)拍照時(shí)，一位女士開(kāi)車(chē)去詢問(wèn)車(chē)輛。

他們也拍出了很棒的照片。

更重要的是，雖然許多X型車(chē)主都報(bào)告了未對(duì)準(zhǔn)或不可靠的車(chē)門(mén)，但是根據(jù)車(chē)主的說(shuō)法，這款X型車(chē)(前幾百輛車(chē)中的一輛)完全對(duì)齊且運(yùn)行良好。

他確實(shí)注意到門(mén)的傳感器 - 它們阻止他們接觸相鄰的汽車(chē)，站在他們附近的人或車(chē)庫(kù)天花板 - 偶爾會(huì)阻止他們打開(kāi)或關(guān)閉中途。

他說(shuō)，他的家人已經(jīng)學(xué)會(huì)了站立的地方，而門(mén)則打開(kāi)和關(guān)閉。與此同時(shí)，特斯拉承諾將推出一對(duì)軟件更新來(lái)解決這一非常現(xiàn)實(shí)的挑戰(zhàn)。

我們看到獵鷹之門(mén)在車(chē)展上表現(xiàn)出優(yōu)美的舞蹈，但我們?cè)趯?shí)際使用中沒(méi)有想到的是它們需要幾秒鐘才能在任何一個(gè)方向上操作。

這意味著當(dāng)你進(jìn)入或離開(kāi)前方時(shí)，將一個(gè)行李箱從側(cè)面放入后排乘客艙可能需要20秒或更長(zhǎng)時(shí)間 - 相對(duì)于帶有傳統(tǒng)鉸鏈門(mén)的汽車(chē)可能需要5秒鐘。

這并不是什么大不了的事，但是我們?cè)趲讉€(gè)照片?？刻幍拿總€(gè)背面都裝了一個(gè)相機(jī)包時(shí)反復(fù)注意到了它。

檢查：特斯拉駁斥了車(chē)主在墜機(jī)前聲稱模型X“突然加速”

在車(chē)輪后方和路上，特斯拉Model X駕駛的車(chē)型非常像座椅位置較高的車(chē)型。

由于90千瓦時(shí)鋰離子電池組的相當(dāng)大的重量加上762馬力的前后電動(dòng)馬達(dá)位于盡可能低的位置，因此對(duì)于SUV來(lái)說(shuō)，它的轉(zhuǎn)角相當(dāng)平坦且非?？深A(yù)測(cè)。

我們發(fā)現(xiàn)自己經(jīng)常通過(guò)農(nóng)村東北小巷以每小時(shí)5至10英里的速度行駛，比我們意識(shí)到的要快。

也就是說(shuō)，X型車(chē)是一輛非常重型的車(chē)輛 - 如果載滿人的話多達(dá)3噸 - 當(dāng)你在拐角處操縱它時(shí)，你的褲子就會(huì)明顯看出來(lái)。

否則，它平穩(wěn)，安靜，并且可以很好地處理各種路面。

而且，是的，我們測(cè)試了“荒謬”加速模式(一種額外成本選項(xiàng))。我們沒(méi)有用秒表計(jì)時(shí)，但從0到60英里每小時(shí)的3.2秒可能是正確的。

奇怪的是，它似乎比模型S中的類似沖刺更不令人印象深刻，可能是因?yàn)殡妱?dòng)轎車(chē)更輕，更接近地面，使得體驗(yàn)更加直接。

X型更高，更大，絕緣性更好，我們發(fā)現(xiàn)自己想要更加驚人的加速度。

顯然是第一世界的問(wèn)題。

設(shè)計(jì)

第一次接近Model X時(shí)，它顯然與Model S有關(guān)，但更高更笨重。

對(duì)于SUV而言，這是一個(gè)優(yōu)雅的設(shè)計(jì) - 給予后窗角度，你可能有理由稱它為掀背車(chē) - 但從某些角度來(lái)看它看起來(lái)很矮胖，缺乏較低模型S的貓科動(dòng)物優(yōu)勢(shì)。

我們的測(cè)試車(chē)的簡(jiǎn)單內(nèi)飾采用了雅致的雙色調(diào)處理，黑色和米色表面，啞光銀色和木質(zhì)飾邊。

它沒(méi)有達(dá)到同樣價(jià)格的高端梅賽德斯 - 奔馳S級(jí)轎車(chē)的優(yōu)雅，但它并不像最早的Model S內(nèi)飾那樣鮮明。

內(nèi)部存儲(chǔ)和設(shè)施，長(zhǎng)期是Model S的弱點(diǎn)，包括一個(gè)帶扶手的中控臺(tái)，前門(mén)的地圖袋和瓶架，六個(gè)杯架和四個(gè)USB端口。

總的來(lái)說(shuō)，它是Model S上的一個(gè)適合家庭的迭代。

全景擋風(fēng)玻璃在一縷玻璃中延伸到車(chē)頂，令人印象深刻，但根據(jù)駕駛員前方的距離，它可能無(wú)法從車(chē)輪后方記錄太多。

坐在后面的雙臂完全伸展的高級(jí)駕駛員會(huì)注意到它不僅僅是較短的駕駛員和那些更喜歡靠近車(chē)輪的人。

遮陽(yáng)板從擋風(fēng)玻璃支柱的位置展開(kāi)，并以磁性方式安裝在擋風(fēng)玻璃中心的支架上，是一項(xiàng)工程上的勝利。

我們很想知道它們是否是特斯拉汽車(chē)公司首席執(zhí)行官埃隆馬斯克承認(rèn)可能更好的項(xiàng)目之一，回想起來(lái)，推遲推出X型車(chē)，并且挑戰(zhàn)更少。

無(wú)論事后如何，一旦你理解了如何將它們放到位，它們就能正常工作。

缺乏靈活性

模型X聲稱是SUV的主要挑戰(zhàn)在于其后排兩排座椅。它們很舒適，但在大型豪華跨界車(chē)中提供的貨物靈活性很小。

第二排由兩個(gè)或三個(gè)獨(dú)立座椅組成，每個(gè)座椅都裝在一個(gè)閃亮的模塑塑料外殼中。(我們想知道在第一次有人踢一套高爾夫球鞋時(shí)，那個(gè)表面會(huì)發(fā)生什么?)

我們的測(cè)試車(chē)是六座，意味著第二排的中間座位被刪除了。

由于獵鷹門(mén)復(fù)雜的扭力彈簧機(jī)構(gòu)和頂篷上方的結(jié)構(gòu)加固件占據(jù)了幾英寸的頭部空間，因此該位置不如兩個(gè)外側(cè)座椅可用。

中間的間隙改善了第三排的進(jìn)入 - 適合輕盈的青少年，但對(duì)于更年輕的中年男性來(lái)說(shuō)可能并不舒服。

該家庭的孩子報(bào)告沒(méi)有舒適或訪問(wèn)的問(wèn)題。(或者他們的父親說(shuō)。)

與傳統(tǒng)的門(mén)相比，獵鷹門(mén)的寬度可以提供更好的第三排通道，盡管仍有后輪拱可以越過(guò)，就像任何三排車(chē)一樣。

貨艙空間限制在第三排后面，主要是由于積極傾斜的后擋板。

這對(duì)第三排座椅向下折疊，打開(kāi)了一個(gè)或多或少的傳統(tǒng)裝載艙。還有前行李箱(特斯拉堅(jiān)持稱之為“frunk”)。

但是第二排座椅沒(méi)有折疊; 它們只是向前滑動(dòng)并向上傾斜以抵靠前排的后部。因此，貨物的可用長(zhǎng)度受到很大影響。

盡管如此，特斯拉表示X型車(chē)的內(nèi)部容積比奧迪Q7多40%，后者是另一款采用全輪驅(qū)動(dòng)的大型豪華跨界SUV。

X型車(chē)主是否想用它來(lái)運(yùn)送4x8張膠合板進(jìn)行家居裝修項(xiàng)目?我們猜可能不會(huì)。

我們擁有者的經(jīng)驗(yàn)是，它在長(zhǎng)途旅行中擁有六口之家，滿足家庭作為主要車(chē)輛的需求，盡管價(jià)格為六位數(shù)。

我們享受了與汽車(chē)的短暫時(shí)間，而讓我們開(kāi)車(chē)的車(chē)主對(duì)他家的電動(dòng)交叉非常滿意。

盡管如此，我們?nèi)匀徽J(rèn)為傳聞中的“Y型”小型交叉車(chē)型將建立在Model 3的基礎(chǔ)之上并在2020年之前推出，它們將不會(huì)有獵鷹門(mén)。