評(píng)測(cè)廣汽豐田凱美瑞怎么樣及奔馳GLB多少錢

提起中型車最先聯(lián)想到的肯定是“商務(wù)”，中型車在國(guó)內(nèi)已經(jīng)成為商務(wù)車的代名詞。不過(guò)隨著消費(fèi)升級(jí)和汽車年輕化推進(jìn)，中型車也開始進(jìn)入尋常百姓家，家庭用車的印記愈發(fā)明顯。為了迎合市場(chǎng)需求的變化，廣汽豐田凱美瑞在2018款車型中就對(duì)車輛造型進(jìn)行了大刀闊斧的改動(dòng)，一改原來(lái)的穩(wěn)重大氣形象變得運(yùn)動(dòng)時(shí)尚。

2019款凱美瑞更是在2018款的基礎(chǔ)上進(jìn)行了配置升級(jí)和調(diào)整，特別是動(dòng)力方面，除新增了搭載混合動(dòng)力系統(tǒng)的運(yùn)動(dòng)版車型，入門級(jí)的2.0L車型也換裝了2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)和Direct Shift-CVT變速箱。新動(dòng)力系統(tǒng)會(huì)賦予凱美瑞怎樣的改變，下面就分享一下它的駕駛感受。

此次試駕的車型為凱美瑞2019款2.0S鋒尚版，搭載了最新的2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率131kW(178Ps)/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。在數(shù)據(jù)方面，新款發(fā)動(dòng)機(jī)相比老款有明顯提升，此外新款發(fā)動(dòng)機(jī)采用了高速燃燒技術(shù)、電動(dòng)連續(xù)可變氣門、正時(shí)機(jī)構(gòu)、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，熱效率高達(dá)40%，不僅技術(shù)先進(jìn)也擁有更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，官方百公里綜合油耗5.8L。

與之匹配的是Direct Shift-CVT變速箱，可以模擬10個(gè)檔位，相比傳統(tǒng)CVT變速箱速度提升了20%。這臺(tái)CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動(dòng)的結(jié)構(gòu)，起步時(shí)采用齒輪傳動(dòng)，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動(dòng)切換。

凱美瑞2019款2.0S鋒尚版有ECO、標(biāo)準(zhǔn)、SPORT三種駕駛模式選擇，可根據(jù)不同路況進(jìn)行切換，提升駕駛樂趣。這里我們將ECO模式和標(biāo)準(zhǔn)模式放在一起闡述，因?yàn)閮烧咴趧?dòng)力感受上差別并不大。

在ECO或者標(biāo)準(zhǔn)模式下，無(wú)論是40km/h低速行駛還是90km/h高速巡航，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速都能夠保持在1200轉(zhuǎn)以內(nèi)。在市區(qū)路況駕駛，如果不進(jìn)行急加速發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速很難突破2000轉(zhuǎn)，相信這也是為什么身為排量2.0L的中型車，能夠?qū)俟锞C合油耗做到5.8L的秘訣。當(dāng)然如果急需強(qiáng)勁的動(dòng)力，那可以適當(dāng)深踩油門，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)瞬間被拉升至3000~4000轉(zhuǎn)，動(dòng)力隨之也會(huì)有一個(gè)小爆發(fā)，然后轉(zhuǎn)速會(huì)隨著速度的提升回落至1200轉(zhuǎn)以內(nèi)。

進(jìn)入SPORT模式，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)被拉升至2000轉(zhuǎn)左右，比ECO、標(biāo)準(zhǔn)模式下發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速提升了近一倍。SPORT模式下，凱美瑞的動(dòng)力隨時(shí)處于待命狀態(tài)，只要你踩動(dòng)油門動(dòng)力便會(huì)做到隨叫隨到。急加速時(shí)，油門一腳到底，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速會(huì)突破5000轉(zhuǎn)，隨之而來(lái)的也是更強(qiáng)勁的動(dòng)力表現(xiàn)。

其實(shí)，無(wú)論是ECO模式還是SPORT模式，凱美瑞整體動(dòng)力表現(xiàn)都是以平順見長(zhǎng)，這和它2.0L Dynamic Force發(fā)動(dòng)機(jī)和Direct Shift-CVT變速箱動(dòng)力系統(tǒng)密切相關(guān)。雖然自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力爆發(fā)沒有渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)那么明顯，但也有著渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)難以企及的平順性。

2019款2.0S鋒尚版作為凱美瑞的運(yùn)動(dòng)版車型，除了在駕駛模式上增添運(yùn)動(dòng)模式外觀也加裝有運(yùn)動(dòng)套件，不僅如此真皮包裹的多功能方向盤也集成有換擋撥片，讓這臺(tái)B級(jí)車由內(nèi)到外散發(fā)著運(yùn)動(dòng)屬性。凱美瑞的轉(zhuǎn)向也偏向運(yùn)動(dòng)調(diào)教，轉(zhuǎn)向靈敏、指向清晰，轉(zhuǎn)向力度沉穩(wěn)、均勻。配合前麥弗遜后多連桿獨(dú)立懸架的扎實(shí)底盤，擁有較為高級(jí)的行駛質(zhì)感，即便處理較大顛簸也比較從容。

在駕駛輔助方面，凱美瑞2019款2.0S鋒尚版搭載有自適應(yīng)巡航、車道保持和HUD抬頭數(shù)字顯示等配置。自適應(yīng)巡航在高速駕駛時(shí)能夠幫助駕駛者節(jié)省不少精力，車道保持要在時(shí)速50km/h時(shí)才能激活，當(dāng)車輛偏離車道會(huì)有提示音方向盤也會(huì)有拖拽感。HUD抬頭數(shù)字顯示可以對(duì)當(dāng)前的車速進(jìn)行顯示，當(dāng)車道保持系統(tǒng)開啟時(shí)也會(huì)顯示車道保持運(yùn)行情況。

最后說(shuō)下噪音表現(xiàn)，身為B級(jí)商務(wù)市場(chǎng)的明星車型，凱美瑞對(duì)噪音的抑制一直表現(xiàn)優(yōu)秀，行駛時(shí)的噪音被抑制在較低的范圍內(nèi)。

總結(jié)：換裝全新動(dòng)力系統(tǒng)后，為2019款2.0S鋒尚版凱美瑞增添了不少運(yùn)動(dòng)感。不過(guò)或許因?yàn)楣亲永锏纳虅?wù)車基因，凱美瑞除了增加運(yùn)動(dòng)屬性外，屬于商務(wù)的高級(jí)行駛質(zhì)感同樣得到保留。此外，新動(dòng)力系統(tǒng)帶來(lái)更好的燃油經(jīng)濟(jì)性，為凱美瑞進(jìn)入家庭用車市場(chǎng)提供了不小的助力。

自從寶馬將X1加長(zhǎng)軸距后，這個(gè)級(jí)別BBA的較量就成了寶馬一家獨(dú)大的情況，巨大的后排空間讓X1贏得了近8000輛的月銷量。Q3通過(guò)換代挽回一點(diǎn)顏面，而奔馳的GLA就陷入了被寶馬X1/X2兩面夾擊的境地。于是，奔馳推出了同級(jí)別唯一一款緊湊級(jí)7座SUV，也就是今天我們?cè)囻{的這款奔馳GLB 200。而老將GLA則可以專心對(duì)付寶馬X2了。依靠7座到底能否反殺X1?我們一起來(lái)看看。

如今的廠商指導(dǎo)價(jià)參考意義越來(lái)越有限，建議等等終端的優(yōu)惠價(jià)格，畢竟寶馬和奧迪兩家都是8折起。

目前發(fā)布的這三款中，先型特別版的輪轂造型最有特色，還會(huì)有諸如前霧燈、專屬內(nèi)飾設(shè)計(jì)風(fēng)格等專屬套件，但價(jià)格也高出近3萬(wàn)元，只推薦給那些：對(duì)這款車情有獨(dú)鐘，不想等優(yōu)惠，也不差錢的朋友。

帶著網(wǎng)友們質(zhì)疑的態(tài)度來(lái)審查這款7座緊湊級(jí)SUV，最終的結(jié)果是：這個(gè)7座可以滿足使用，同時(shí)滿足使用場(chǎng)景。不會(huì)出現(xiàn)雷克薩斯RX450hL上第三排沒有兒童安全座椅扣，不能坐孩子，老人坐又不方便的尷尬。但同時(shí)也不建議超過(guò)170cm的人乘坐第三排，在7座狀態(tài)下，后備廂只有120L，拉人還是拉物必須做出取舍。

目前只發(fā)布了GLB 200車系，也就是1.3T高功率版發(fā)動(dòng)機(jī)。賬面數(shù)據(jù)來(lái)看，動(dòng)力表現(xiàn)要好過(guò)寶馬的1.5T三缸發(fā)動(dòng)機(jī)和奧迪的1.4T四缸發(fā)動(dòng)機(jī)。

油門響應(yīng)性中規(guī)中矩，如果在舒適模式下，油門到底后需要等1-2秒鐘，才能完成降擋并將最大扭矩釋放出來(lái)。在時(shí)速80km/h以下的市區(qū)路段行駛，動(dòng)力完全夠用。高速超車的情況則需要早踩油門。

如果對(duì)GLB的動(dòng)力有更多的期望，或者還想去一些非鋪裝路面撒撒野，建議還是等待2.0T的車型。

全新匹配的這臺(tái)7速濕式雙離合變速箱，平順度出色，即使在市區(qū)堵車路段，也感覺不到有明顯的頓挫，這點(diǎn)超出我的預(yù)期。

HUD顯示的信息很豐富，瞬時(shí)油耗、ACC、防碰撞預(yù)警等信息都可顯示，但顏色較少，不易區(qū)分，且亮度相比寶馬和奧迪偏低。

主動(dòng)安全系統(tǒng)對(duì)車輛、行人、摩托車和電動(dòng)車的識(shí)別度很高，再也不怕騎電動(dòng)車的大媽突然在路中間壓彎了!

GLB的坐姿較高，而且較為直立，所以前方視野很好，但這點(diǎn)并未影響它的頭部空間。山路駕駛階段，方向盤手感適中，車頭的指向性也很準(zhǔn)確，車尾的隨動(dòng)性介于X1和Q3之間。

前麥弗遜/后多連桿獨(dú)立懸架的形式在同級(jí)別比較常見。懸架整體的感受偏硬，尤其在過(guò)減速帶的時(shí)候彈跳感明顯，第三排乘客大概率會(huì)磕到頭。

懸架硬對(duì)于過(guò)彎的支撐性有一定幫助，但個(gè)人認(rèn)為GLB的定位更傾向于城市使用，應(yīng)更加注重舒適性。

經(jīng)過(guò)一天的試駕，總結(jié)一下GLB的特點(diǎn)：外觀大氣，內(nèi)飾精致，空間夠大7座并非雞肋，動(dòng)力足夠日常使用，懸架偏硬舒適不足。如果這個(gè)級(jí)別你需要一輛7座SUV，建議等等GLB的優(yōu)惠。如果不需要7座，隔壁“老馬家”的大5座X1優(yōu)惠5萬(wàn)-6萬(wàn)元了解一下。