評測廣汽豐田凱美瑞怎么樣及奔馳GLB多少錢

提起中型車最先聯(lián)想到的肯定是“商務(wù)”，中型車在國內(nèi)已經(jīng)成為商務(wù)車的代名詞。不過隨著消費升級和汽車年輕化推進，中型車也開始進入尋常百姓家，家庭用車的印記愈發(fā)明顯。為了迎合市場需求的變化，廣汽豐田凱美瑞在2018款車型中就對車輛造型進行了大刀闊斧的改動，一改原來的穩(wěn)重大氣形象變得運動時尚。

2019款凱美瑞更是在2018款的基礎(chǔ)上進行了配置升級和調(diào)整，特別是動力方面，除新增了搭載混合動力系統(tǒng)的運動版車型，入門級的2.0L車型也換裝了2.0L Dynamic Force發(fā)動機和Direct Shift-CVT變速箱。新動力系統(tǒng)會賦予凱美瑞怎樣的改變，下面就分享一下它的駕駛感受。

此次試駕的車型為凱美瑞2019款2.0S鋒尚版，搭載了最新的2.0L Dynamic Force發(fā)動機，最大功率131kW(178Ps)/6600rpm，峰值扭矩210Nm/4400-5200rpm。在數(shù)據(jù)方面，新款發(fā)動機相比老款有明顯提升，此外新款發(fā)動機采用了高速燃燒技術(shù)、電動連續(xù)可變氣門、正時機構(gòu)、可變冷卻系統(tǒng)以及D-4S雙噴射系統(tǒng)，熱效率高達40%，不僅技術(shù)先進也擁有更好的燃油經(jīng)濟性，官方百公里綜合油耗5.8L。

與之匹配的是Direct Shift-CVT變速箱，可以模擬10個檔位，相比傳統(tǒng)CVT變速箱速度提升了20%。這臺CVT變速箱采用齒輪+鋼帶傳動的結(jié)構(gòu)，起步時采用齒輪傳動，行駛中不同的路況、不同的油門深淺，兩者可以自動切換。

凱美瑞2019款2.0S鋒尚版有ECO、標(biāo)準(zhǔn)、SPORT三種駕駛模式選擇，可根據(jù)不同路況進行切換，提升駕駛樂趣。這里我們將ECO模式和標(biāo)準(zhǔn)模式放在一起闡述，因為兩者在動力感受上差別并不大。

在ECO或者標(biāo)準(zhǔn)模式下，無論是40km/h低速行駛還是90km/h高速巡航，發(fā)動機轉(zhuǎn)速都能夠保持在1200轉(zhuǎn)以內(nèi)。在市區(qū)路況駕駛，如果不進行急加速發(fā)動機轉(zhuǎn)速很難突破2000轉(zhuǎn)，相信這也是為什么身為排量2.0L的中型車，能夠?qū)俟锞C合油耗做到5.8L的秘訣。當(dāng)然如果急需強勁的動力，那可以適當(dāng)深踩油門，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會瞬間被拉升至3000~4000轉(zhuǎn)，動力隨之也會有一個小爆發(fā)，然后轉(zhuǎn)速會隨著速度的提升回落至1200轉(zhuǎn)以內(nèi)。

進入SPORT模式，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會被拉升至2000轉(zhuǎn)左右，比ECO、標(biāo)準(zhǔn)模式下發(fā)動機轉(zhuǎn)速提升了近一倍。SPORT模式下，凱美瑞的動力隨時處于待命狀態(tài)，只要你踩動油門動力便會做到隨叫隨到。急加速時，油門一腳到底，發(fā)動機轉(zhuǎn)速會突破5000轉(zhuǎn)，隨之而來的也是更強勁的動力表現(xiàn)。

其實，無論是ECO模式還是SPORT模式，凱美瑞整體動力表現(xiàn)都是以平順見長，這和它2.0L Dynamic Force發(fā)動機和Direct Shift-CVT變速箱動力系統(tǒng)密切相關(guān)。雖然自然吸氣發(fā)動機動力爆發(fā)沒有渦輪增壓發(fā)動機那么明顯，但也有著渦輪增壓發(fā)動機難以企及的平順性。

2019款2.0S鋒尚版作為凱美瑞的運動版車型，除了在駕駛模式上增添運動模式外觀也加裝有運動套件，不僅如此真皮包裹的多功能方向盤也集成有換擋撥片，讓這臺B級車由內(nèi)到外散發(fā)著運動屬性。凱美瑞的轉(zhuǎn)向也偏向運動調(diào)教，轉(zhuǎn)向靈敏、指向清晰，轉(zhuǎn)向力度沉穩(wěn)、均勻。配合前麥弗遜后多連桿獨立懸架的扎實底盤，擁有較為高級的行駛質(zhì)感，即便處理較大顛簸也比較從容。

在駕駛輔助方面，凱美瑞2019款2.0S鋒尚版搭載有自適應(yīng)巡航、車道保持和HUD抬頭數(shù)字顯示等配置。自適應(yīng)巡航在高速駕駛時能夠幫助駕駛者節(jié)省不少精力，車道保持要在時速50km/h時才能激活，當(dāng)車輛偏離車道會有提示音方向盤也會有拖拽感。HUD抬頭數(shù)字顯示可以對當(dāng)前的車速進行顯示，當(dāng)車道保持系統(tǒng)開啟時也會顯示車道保持運行情況。

最后說下噪音表現(xiàn)，身為B級商務(wù)市場的明星車型，凱美瑞對噪音的抑制一直表現(xiàn)優(yōu)秀，行駛時的噪音被抑制在較低的范圍內(nèi)。

總結(jié)：換裝全新動力系統(tǒng)后，為2019款2.0S鋒尚版凱美瑞增添了不少運動感。不過或許因為骨子里的商務(wù)車基因，凱美瑞除了增加運動屬性外，屬于商務(wù)的高級行駛質(zhì)感同樣得到保留。此外，新動力系統(tǒng)帶來更好的燃油經(jīng)濟性，為凱美瑞進入家庭用車市場提供了不小的助力。

自從寶馬將X1加長軸距后，這個級別BBA的較量就成了寶馬一家獨大的情況，巨大的后排空間讓X1贏得了近8000輛的月銷量。Q3通過換代挽回一點顏面，而奔馳的GLA就陷入了被寶馬X1/X2兩面夾擊的境地。于是，奔馳推出了同級別唯一一款緊湊級7座SUV，也就是今天我們試駕的這款奔馳GLB 200。而老將GLA則可以專心對付寶馬X2了。依靠7座到底能否反殺X1?我們一起來看看。

如今的廠商指導(dǎo)價參考意義越來越有限，建議等等終端的優(yōu)惠價格，畢竟寶馬和奧迪兩家都是8折起。

目前發(fā)布的這三款中，先型特別版的輪轂造型最有特色，還會有諸如前霧燈、專屬內(nèi)飾設(shè)計風(fēng)格等專屬套件，但價格也高出近3萬元，只推薦給那些：對這款車情有獨鐘，不想等優(yōu)惠，也不差錢的朋友。

帶著網(wǎng)友們質(zhì)疑的態(tài)度來審查這款7座緊湊級SUV，最終的結(jié)果是：這個7座可以滿足使用，同時滿足使用場景。不會出現(xiàn)雷克薩斯RX450hL上第三排沒有兒童安全座椅扣，不能坐孩子，老人坐又不方便的尷尬。但同時也不建議超過170cm的人乘坐第三排，在7座狀態(tài)下，后備廂只有120L，拉人還是拉物必須做出取舍。

目前只發(fā)布了GLB 200車系，也就是1.3T高功率版發(fā)動機。賬面數(shù)據(jù)來看，動力表現(xiàn)要好過寶馬的1.5T三缸發(fā)動機和奧迪的1.4T四缸發(fā)動機。

油門響應(yīng)性中規(guī)中矩，如果在舒適模式下，油門到底后需要等1-2秒鐘，才能完成降擋并將最大扭矩釋放出來。在時速80km/h以下的市區(qū)路段行駛，動力完全夠用。高速超車的情況則需要早踩油門。

如果對GLB的動力有更多的期望，或者還想去一些非鋪裝路面撒撒野，建議還是等待2.0T的車型。

全新匹配的這臺7速濕式雙離合變速箱，平順度出色，即使在市區(qū)堵車路段，也感覺不到有明顯的頓挫，這點超出我的預(yù)期。

HUD顯示的信息很豐富，瞬時油耗、ACC、防碰撞預(yù)警等信息都可顯示，但顏色較少，不易區(qū)分，且亮度相比寶馬和奧迪偏低。

主動安全系統(tǒng)對車輛、行人、摩托車和電動車的識別度很高，再也不怕騎電動車的大媽突然在路中間壓彎了!

GLB的坐姿較高，而且較為直立，所以前方視野很好，但這點并未影響它的頭部空間。山路駕駛階段，方向盤手感適中，車頭的指向性也很準(zhǔn)確，車尾的隨動性介于X1和Q3之間。

前麥弗遜/后多連桿獨立懸架的形式在同級別比較常見。懸架整體的感受偏硬，尤其在過減速帶的時候彈跳感明顯，第三排乘客大概率會磕到頭。

懸架硬對于過彎的支撐性有一定幫助，但個人認(rèn)為GLB的定位更傾向于城市使用，應(yīng)更加注重舒適性。

經(jīng)過一天的試駕，總結(jié)一下GLB的特點：外觀大氣，內(nèi)飾精致，空間夠大7座并非雞肋，動力足夠日常使用，懸架偏硬舒適不足。如果這個級別你需要一輛7座SUV，建議等等GLB的優(yōu)惠。如果不需要7座，隔壁“老馬家”的大5座X1優(yōu)惠5萬-6萬元了解一下。