生產(chǎn)準(zhǔn)備就緒阿斯頓·馬丁Rapide E在上海首次亮相

阿斯頓·馬丁·拉貢達(dá)(Aston Martin Lagonda)透露了其首款全電動(dòng)量產(chǎn)車(chē)的最終生產(chǎn)就緒迭代，壯觀的Rapide E在上海國(guó)際車(chē)展上全球首發(fā)。

Rapide E將成為阿斯頓·馬丁的首款全電動(dòng)量產(chǎn)車(chē) Rapide E由阿斯頓·馬丁(Aston Martin)執(zhí)行副總裁兼首席創(chuàng)意官M(fèi)arek Reichman揭幕，它是豪華品牌的關(guān)鍵模型。

繼包括Aston Martin Vulcan，Vanquish Zagato系列和DB4 GT Continuation在內(nèi)的先前特殊版本車(chē)型取得成功之后，Rapide E繼續(xù)提供卓越的性能，工藝和獨(dú)家性，同時(shí)也推動(dòng)了Aston Martin成為全電動(dòng)汽車(chē)領(lǐng)域。

第一輛汽車(chē)將在阿斯頓·馬丁最先進(jìn)的圣阿森生產(chǎn)工廠生產(chǎn)-該品牌的電氣化之鄉(xiāng)-Rapide E是邁向?qū)崿F(xiàn)公司更廣泛的電氣化戰(zhàn)略和成功實(shí)現(xiàn)全球首個(gè)零排放豪華品牌Lagonda的第一步。Rapide E是與Williams Advanced Engineering合作開(kāi)發(fā)的特別版，其生產(chǎn)運(yùn)行嚴(yán)格限于155個(gè)單位。

阿斯頓·馬丁(Aston Martin)的設(shè)計(jì)和工程團(tuán)隊(duì)通力合作，從Rapide優(yōu)雅的外形中提取出最佳的空氣動(dòng)力學(xué)性能。傳統(tǒng)的金屬葉片讓位于醒目的蜂窩狀前格柵。隨著電動(dòng)汽車(chē)(EV)動(dòng)力總成對(duì)冷卻要求的降低，阿斯頓·馬丁的空氣動(dòng)力學(xué)工程師獲得了自由調(diào)節(jié)正面區(qū)域孔徑，最小化通過(guò)汽車(chē)車(chē)身的氣流，提高汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)效率并因此擴(kuò)大了范圍的自由。 。

由于缺少內(nèi)燃機(jī)及其支持系統(tǒng)，Rapide E能夠有效利用汽車(chē)的空氣動(dòng)力學(xué)特性 經(jīng)過(guò)重新設(shè)計(jì)的地板簡(jiǎn)化了從前分流器一直到Rapide E的新的更大的后擴(kuò)散器的氣流的流線型功能。由于以前需要拆除排氣系統(tǒng)，該功能現(xiàn)在完全致力于提高空氣效率。

該模型的鍛造鋁制空氣動(dòng)力學(xué)車(chē)輪-配有定制的低滾動(dòng)阻力倍耐力P-Zero輪胎-也經(jīng)過(guò)了重新設(shè)計(jì)，以提供更高的效率，同時(shí)又不影響制動(dòng)冷卻能力。這些變化的總和使Rapide E的空氣動(dòng)力學(xué)套件比以前的內(nèi)燃模型提高了8%。

Rapide E由800V電氣架構(gòu)電池供電-裝在碳纖維和Kevlar外殼中-裝機(jī)容量為65kWh，使用5600多個(gè)鋰離子圓柱形電池。這個(gè)定制的電池組位于原始的6.0升V12，變速箱和油箱所在的位置，其800V系統(tǒng)可實(shí)現(xiàn)比現(xiàn)有電氣架構(gòu)更有效的充電并大大改善了熱特性。該電池系統(tǒng)為兩個(gè)后部安裝的電動(dòng)馬達(dá)提供動(dòng)力，產(chǎn)生的總目標(biāo)輸出剛好超過(guò)601bhp，最大扭矩為950Nm。

Rapide E的最高時(shí)速為250km / h，零下4.0秒時(shí)間為100至100km / h，80-100km / h的時(shí)間僅為1.5秒。這些數(shù)字并不僅限于電池電量或氣候條件，而是得益于尖端的800V架構(gòu)，Rapide E將以傳統(tǒng)阿斯頓·馬丁產(chǎn)品所期望的一致且可重復(fù)的方式提供其性能。這包括驅(qū)動(dòng)Nurburgring整整一圈的能力，而不會(huì)降低電池或電動(dòng)機(jī)的性能。本文來(lái)源：風(fēng)尚網(wǎng)