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評測2018款?yuàn)W德賽懸架怎么樣及2018款?yuàn)W德賽電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向如何

2022-08-05 13:00:10 編輯：東方巧容來源：

導(dǎo)讀為了有效的抑制高重心帶來的車身側(cè)傾，2018款?yuàn)W德賽懸架系統(tǒng)在中后段的支撐性仍然十分的飽滿，在快速通過減速帶一類的路面顛簸時(shí)，傳遞直接...

為了有效的抑制高重心帶來的車身側(cè)傾，2018款?yuàn)W德賽懸架系統(tǒng)在中后段的支撐性仍然十分的飽滿，在快速通過減速帶一類的路面顛簸時(shí)，傳遞直接的振動(dòng)感依舊略顯生硬了一些。懸架給人的感覺是整體較緊繃，過濾突兀的顛簸能力還有待提升。

由于此次2018改款的升級(jí)中，懸掛布局并沒有什么變化，后排的濾震和前代車型是一樣的，但是好在座椅足夠厚實(shí)，在過彎或者模擬緊急變線的時(shí)候，幾乎感覺不到任何車身的晃動(dòng)，頭特別扎實(shí)，突破了對一臺(tái)MPV的固有認(rèn)知了。

2018款?yuàn)W德賽的電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)賦予了握感舒適的方向盤十分輕巧的轉(zhuǎn)向手感，而指向準(zhǔn)確性依然無可挑剔，無論高速變線還是低速挪車，車頭隨方向盤變化而積極響應(yīng)的靈活性都使整車操控性表現(xiàn)的易于掌控?？傮w來說不錯(cuò)，長操控感一般。

方向盤阻尼比較的有質(zhì)感，而轉(zhuǎn)向的指向性也非常好，不像還是在開一臺(tái)MPV，轉(zhuǎn)向手感非常線性，低速高速變化不大。

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