寶馬正計(jì)劃精簡其內(nèi)燃車隊(duì) 但不會讓它滅絕

內(nèi)燃機(jī)仍然是最普遍的使汽車運(yùn)動的方法，但有些發(fā)動機(jī)很難跟上時代的步伐。這些包括大排量發(fā)動機(jī)與大量的汽缸和柴油發(fā)動機(jī)。在寶馬(BMW)尤其如此。

據(jù)《歐洲汽車新聞》(Automotive News Europe)周一發(fā)布的一份報告，這家德國汽車制造商計(jì)劃在未來幾年削減其冰產(chǎn)品，特別是其四渦輪直列六缸柴油發(fā)動機(jī)、入門級1.5升三缸柴油發(fā)動機(jī)和大型恐龍型6.6升V12。

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這種內(nèi)燃機(jī)動力的減少是否意味著寶馬完全放棄了這項(xiàng)技術(shù)?寶馬研發(fā)部門負(fù)責(zé)人克勞斯?弗羅里奇(Klaus Froehlich)說，答案是否定的。

Froehlich告訴記者:“我們的四缸和六缸柴油發(fā)動機(jī)至少還能使用20年，汽油發(fā)動機(jī)至少還能使用30年?！?/p>

那為什么要拋棄這些引擎呢?好吧，在四渦輪增壓柴油I6的情況下，它只是太復(fù)雜和昂貴的建設(shè)，特別是在一個世界，寶馬提供了一個插入式混合動力與類似的性能數(shù)字和出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。

V12注定要受到排放和成本的雙重打擊。這是一個非常低產(chǎn)量的發(fā)動機(jī)為寶馬，但仍然需要大量的資金來保持它符合不斷收緊的歐洲排放法規(guī)。此外，一輛豪華車上有這么多汽缸的好處——即平順性和扭矩——正被帶有輕度混合動力或插入式混合動力傳動系統(tǒng)的六缸和八缸發(fā)動機(jī)更有效地再現(xiàn)出來。

至于寶馬最小的1.5升三缸柴油發(fā)動機(jī)，寶馬的研發(fā)主管沒有給出太多細(xì)節(jié)，但我們懷疑它只是在市場上不是一個特別受歡迎的發(fā)動機(jī)。這可能在很大程度上要?dú)w功于過去幾年的所有柴油排放丑聞，以及清潔汽油發(fā)動機(jī)效率的不斷提高。

寶馬沒有立即回復(fù)置評請求。