評測：梅賽德斯-奔馳A 200 L怎么樣及全新奧迪Q2L怎么樣

我曾經(jīng)不止一次和我的父親討論過奔馳這個(gè)品牌，對于他來說，印象最深的莫過于底盤代號為W140的虎頭奔，這也是上個(gè)世紀(jì)末期人們對奔馳的初步印象，但隨著汽車消費(fèi)人群的不斷年輕化，越來越多的廠商開始重視起“年輕人”、“90后”這些新的購車人群標(biāo)簽。然而年輕人買車真正注重的是什么?顏值、動(dòng)力、還是配置?為了找到解答，今天我逃離驟冷的北京，來到海南三亞試駕全新梅賽德斯-奔馳長軸距A級轎車，看看能不能在TA身上找到答案。

加長軸距，打破“長”規(guī)，針對客戶需求打造加長軸距，軸距在細(xì)分市場中率先突破2.7米 (2.789米)，是該級別中軸距最長且是唯一的長軸距車型。如果說它面向的是新生代年輕人的話，全新長軸距A級轎車21.69萬元起的售價(jià)也足以令他們有心動(dòng)的資本。

其實(shí)從全面領(lǐng)先對手的后排空間就能看出，它的定位不止在此，并且內(nèi)部的豪華配置更是全面升級，為的是向著更高的級別進(jìn)行挑戰(zhàn)，但是卻有著緊湊級豪華車的售價(jià)，所以如此看來，性價(jià)比還不錯(cuò)。

年輕人的時(shí)尚單品換了一茬又一茬，從Supreme、Aape再到Champion，人們似乎總有追捧的潮牌，然而全新長軸距A級轎車的出現(xiàn)或許人們又要多了一種時(shí)尚單品的選擇，它已經(jīng)達(dá)到了更高的水平，并未局限于緊湊級這個(gè)細(xì)分市場，它更豪華，尺寸更大，也更時(shí)尚。

全新長軸距A級轎車不僅外觀奪人眼球，內(nèi)在也同樣出眾，同級別里幾乎難尋對手，同級別最長軸距帶來了相當(dāng)充裕的后排空間，專為用戶優(yōu)化的后排座椅也更舒適，MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)功能十分豐富，這些都是它的“才華”，下面我們看看它開起來怎么樣。

全新A 200 L轎車及運(yùn)動(dòng)轎車的最大輸出功率達(dá)到120千瓦(163馬力)，峰值扭矩達(dá)到250牛·米。此外，A 200 L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)還提供同級獨(dú)有的發(fā)動(dòng)機(jī)智能閉缸功能。在特定模式和條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)將智能地由四缸模式轉(zhuǎn)換為兩缸工作，從而在高效節(jié)能方面樹立同級別的技術(shù)新標(biāo)桿。而全新A 180 L轎車及運(yùn)動(dòng)轎車則擁有100千瓦(136馬力)的最大輸出功率與200牛·米的峰值扭矩。

油門的響應(yīng)非常線性自然，隨著油門的加深，你會(huì)驚訝于1.3升渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)怎么會(huì)有如此深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，即使時(shí)速超過100公里，踩下油門之后依然能獲得不錯(cuò)的推背感。源源不斷的動(dòng)力儲(chǔ)備能讓你信心滿滿，尤其是切換到運(yùn)動(dòng)模式后，油門響應(yīng)更為靈敏，此時(shí)你的右腳仿佛直接連接著速度表，不斷催促著它再快一些，再快一些。

底盤整體調(diào)校屬于偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，懸掛回彈速度較快，但是初段調(diào)校較為柔和，主要是為了保障日常駕駛的舒適性，然而當(dāng)你快速的殺進(jìn)一個(gè)彎道，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的功力還不止于此，它的懸掛后段支撐性十足，無論是高速還是低速彎都能游刃有余的穿梭而過。加長后的車身并不會(huì)讓你感覺絲毫的拖泥帶水。

它是一臺(tái)讀懂年輕人需求的車，能在你需要的時(shí)候提供給你相應(yīng)的回饋，不是一味的追求硬懸掛強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，而是將舒適和運(yùn)動(dòng)完美結(jié)合，無論是在高速公路上放飛自我，在城市道路中感受情調(diào)，還是在蜿蜒山路中享受彎道的快感，全新長軸距A級轎車澎湃的動(dòng)力與操控表現(xiàn)令手握方向盤的你始終興致昂揚(yáng)。

全新升級的“感性?純粹”設(shè)計(jì)哲學(xué)，也讓它成為新生代的時(shí)尚單品，始于高顏值。然而細(xì)細(xì)體驗(yàn)?zāi)銜?huì)發(fā)現(xiàn)它有顏又有料，全新梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)堪稱“懂你”的“最強(qiáng)大腦”，不僅非常智能，它還提供4種人機(jī)交互方式便捷性也相當(dāng)不錯(cuò)。軸距達(dá)到2789mm的全新長軸距A級轎車將尺寸實(shí)際的轉(zhuǎn)化在了后排乘坐體驗(yàn)上，堪稱越級表現(xiàn)。年輕人需要的，它都有。最終還是繞不過年輕人往往手頭不寬裕這個(gè)問題，不過據(jù)我了解，全新A級長軸距全系的廠商建議零售價(jià) 21.69 萬元起，月供 686 元起，解決你的終極難題后，你會(huì)對TA心動(dòng)嗎?

我曾經(jīng)不止一次和我的父親討論過奔馳這個(gè)品牌，對于他來說，印象最深的莫過于底盤代號為W140的虎頭奔，這也是上個(gè)世紀(jì)末期人們對奔馳的初步印象，但隨著汽車消費(fèi)人群的不斷年輕化，越來越多的廠商開始重視起“年輕人”、“90后”這些新的購車人群標(biāo)簽。然而年輕人買車真正注重的是什么?顏值、動(dòng)力、還是配置?為了找到解答，今天我逃離驟冷的北京，來到海南三亞試駕全新梅賽德斯-奔馳長軸距A級轎車，看看能不能在TA身上找到答案。

加長軸距，打破“長”規(guī)，針對客戶需求打造加長軸距，軸距在細(xì)分市場中率先突破2.7米 (2.789米)，是該級別中軸距最長且是唯一的長軸距車型。如果說它面向的是新生代年輕人的話，全新長軸距A級轎車21.69萬元起的售價(jià)也足以令他們有心動(dòng)的資本。

其實(shí)從全面領(lǐng)先對手的后排空間就能看出，它的定位不止在此，并且內(nèi)部的豪華配置更是全面升級，為的是向著更高的級別進(jìn)行挑戰(zhàn)，但是卻有著緊湊級豪華車的售價(jià)，所以如此看來，性價(jià)比還不錯(cuò)。

年輕人的時(shí)尚單品換了一茬又一茬，從Supreme、Aape再到Champion，人們似乎總有追捧的潮牌，然而全新長軸距A級轎車的出現(xiàn)或許人們又要多了一種時(shí)尚單品的選擇，它已經(jīng)達(dá)到了更高的水平，并未局限于緊湊級這個(gè)細(xì)分市場，它更豪華，尺寸更大，也更時(shí)尚。

全新長軸距A級轎車不僅外觀奪人眼球，內(nèi)在也同樣出眾，同級別里幾乎難尋對手，同級別最長軸距帶來了相當(dāng)充裕的后排空間，專為用戶優(yōu)化的后排座椅也更舒適，MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)功能十分豐富，這些都是它的“才華”，下面我們看看它開起來怎么樣。

全新A 200 L轎車及運(yùn)動(dòng)轎車的最大輸出功率達(dá)到120千瓦(163馬力)，峰值扭矩達(dá)到250牛·米。此外，A 200 L車型的發(fā)動(dòng)機(jī)還提供同級獨(dú)有的發(fā)動(dòng)機(jī)智能閉缸功能。在特定模式和條件下，發(fā)動(dòng)機(jī)將智能地由四缸模式轉(zhuǎn)換為兩缸工作，從而在高效節(jié)能方面樹立同級別的技術(shù)新標(biāo)桿。而全新A 180 L轎車及運(yùn)動(dòng)轎車則擁有100千瓦(136馬力)的最大輸出功率與200牛·米的峰值扭矩。

油門的響應(yīng)非常線性自然，隨著油門的加深，你會(huì)驚訝于1.3升渦輪增壓的發(fā)動(dòng)機(jī)怎么會(huì)有如此深厚的動(dòng)力儲(chǔ)備，即使時(shí)速超過100公里，踩下油門之后依然能獲得不錯(cuò)的推背感。源源不斷的動(dòng)力儲(chǔ)備能讓你信心滿滿，尤其是切換到運(yùn)動(dòng)模式后，油門響應(yīng)更為靈敏，此時(shí)你的右腳仿佛直接連接著速度表，不斷催促著它再快一些，再快一些。

底盤整體調(diào)校屬于偏向運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，懸掛回彈速度較快，但是初段調(diào)校較為柔和，主要是為了保障日常駕駛的舒適性，然而當(dāng)你快速的殺進(jìn)一個(gè)彎道，你會(huì)發(fā)現(xiàn)它的功力還不止于此，它的懸掛后段支撐性十足，無論是高速還是低速彎都能游刃有余的穿梭而過。加長后的車身并不會(huì)讓你感覺絲毫的拖泥帶水。

它是一臺(tái)讀懂年輕人需求的車，能在你需要的時(shí)候提供給你相應(yīng)的回饋，不是一味的追求硬懸掛強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)，而是將舒適和運(yùn)動(dòng)完美結(jié)合，無論是在高速公路上放飛自我，在城市道路中感受情調(diào)，還是在蜿蜒山路中享受彎道的快感，全新長軸距A級轎車澎湃的動(dòng)力與操控表現(xiàn)令手握方向盤的你始終興致昂揚(yáng)。

全新升級的“感性?純粹”設(shè)計(jì)哲學(xué)，也讓它成為新生代的時(shí)尚單品，始于高顏值。然而細(xì)細(xì)體驗(yàn)?zāi)銜?huì)發(fā)現(xiàn)它有顏又有料，全新梅賽德斯-奔馳MBUX智能人機(jī)交互系統(tǒng)堪稱“懂你”的“最強(qiáng)大腦”，不僅非常智能，它還提供4種人機(jī)交互方式便捷性也相當(dāng)不錯(cuò)。軸距達(dá)到2789mm的全新長軸距A級轎車將尺寸實(shí)際的轉(zhuǎn)化在了后排乘坐體驗(yàn)上，堪稱越級表現(xiàn)。年輕人需要的，它都有。最終還是繞不過年輕人往往手頭不寬裕這個(gè)問題，不過據(jù)我了解，全新A級長軸距全系的廠商建議零售價(jià) 21.69 萬元起，月供 686 元起，解決你的終極難題后，你會(huì)對TA心動(dòng)嗎?

導(dǎo)語：2018年可以說是豪華品牌小型SUV國內(nèi)市場集中爆發(fā)的元年，從沃爾沃XC40、凱迪拉克XT4、寶馬X2、雷克薩斯UX到今天試駕的這臺(tái)奧迪Q2L，眾多豪華品牌小型SUV的車型布局基本完成，如此爆發(fā)式的增長也能看出市場對于個(gè)性、年輕消費(fèi)者的關(guān)注程度達(dá)到前所未有之高。

可以說在奧迪進(jìn)入市場的很長一段時(shí)間里面都給人“中庸”、“官車”的印象。但隨著時(shí)代的改變，近年來的奧迪推出的新車在“性格”上發(fā)生了很大的改變，全新奧迪Q2L更是將個(gè)性化玩到極致的奧迪車，并且在加長軸距光環(huán)加持下，它的表現(xiàn)能夠滿足挑剔的年輕消費(fèi)者嗎?

鋒芒畢露的小資格調(diào)，奧迪也這么有個(gè)性?

奧迪作為加長軸距的先行者，國產(chǎn)的奧迪Q2L同樣經(jīng)過加長，4236/1785/1548mm的長寬高以及2628mm的軸距表現(xiàn)處于同級別車型的主流水平，畢竟對于國內(nèi)消費(fèi)者來說空間表現(xiàn)還是很重要的，既能滿足年輕化需求又能保證實(shí)用何樂而不為呢。

作為奧迪SUV的全新車型，國產(chǎn)的Q2L延續(xù)了海外版本的整體設(shè)計(jì)，前臉上能夠看到大量的直線條勾勒出硬朗的感覺?？鋸埖倪M(jìn)氣格柵并非奧迪慣用的六邊形設(shè)計(jì)，頂部略帶弧度的曲線加上熏黑中網(wǎng)帶來很強(qiáng)的性能范，并且讓整個(gè)前臉的視覺效果更為緊湊。

我們拿到的這臺(tái)Q2L為頂配車型，并且是一臺(tái)S-Line版本，因此能夠看到前包圍上的霧燈區(qū)域會(huì)顯得更具“殺氣”，熏黑的輪圈、后視鏡以及車身包圍都讓它相比普通版本有著更強(qiáng)的運(yùn)動(dòng)感。

不可否認(rèn)奧迪“玩燈”的造詣相當(dāng)之高，即使這臺(tái)Q2L并沒有用上矩陣式LED大燈組，但分離式的遠(yuǎn)近光設(shè)計(jì)以及箭頭型的LED日間行車燈有著同樣出眾的科技感。全系的奧迪Q2L都沒有配備霧燈，而是由一個(gè)“前大燈雨霧模式”代替，前臉的整體性顯得更好一些。

來到車尾就能看出一點(diǎn)奧迪家族設(shè)計(jì)的影子，小巧的尾燈造型內(nèi)部造型復(fù)雜，采用LED光源點(diǎn)亮效果足夠酷炫。整個(gè)尾部同樣運(yùn)用大量平直線條營造出硬朗感。排氣布局采用單邊雙出的設(shè)計(jì)，配合這年輕化十足的車身顏色，特立獨(dú)行的它確實(shí)能吸引年輕消費(fèi)者的目光。

個(gè)性化玩到底，各種定制滿足不一樣的你

不夸張的說，如果我將這張內(nèi)飾圖片換成A3的你估計(jì)也看不出什么端倪，圓形的空調(diào)出風(fēng)口、懸浮式中控屏以及整個(gè)中控地臺(tái)的布局都與A3如出一轍。當(dāng)然在Q2L上也有屬于它自己的獨(dú)特設(shè)計(jì)，而這正正也是奧迪Q2L的核心亮點(diǎn)—個(gè)性化定制。

在奧迪Q2L上擁有大量個(gè)性化定制配色選擇，試駕車上采用的黑色C柱裝飾件營造出懸浮式車頂?shù)臉邮?，除此以外還可以選擇其它顏色彰顯個(gè)性。而內(nèi)飾方面氛圍燈的顏色，座椅拼色以及安全帶的顏色全部可以個(gè)性化定制。加上奧迪Q2L擁有大量搶眼鮮艷奪目的車身配色可供選擇，也是非性能車陣容車型的首次嘗試。

當(dāng)然即使是入門級別車型，奧迪也給到足夠的內(nèi)飾氛圍，各種精致的旋鈕按鍵以及全液晶儀表盤都為這套內(nèi)飾加分不少。圓形的方向盤造型不算特別運(yùn)動(dòng)，不過材質(zhì)的運(yùn)用和手感都相當(dāng)不錯(cuò)。功能性上其實(shí)并沒有什么好說的了，自動(dòng)空調(diào)、液晶大屏、多功能方向盤、無鑰匙進(jìn)入啟動(dòng)等等無一缺失。

通常在如此強(qiáng)調(diào)個(gè)性的車型上，總得有些妥協(xié)與取棄，而且這通常會(huì)是國人所看中的空間，不過加長軸距就能很好的解決這一問題。從實(shí)際體驗(yàn)來看，奧迪Q2L的后排腿部空間與A3相近，不奢侈但足夠舒服，而頭部空間表現(xiàn)也不錯(cuò)。如果未來車型加入全景天窗以及后排出風(fēng)口體驗(yàn)會(huì)更好一些。

熟悉的動(dòng)力組合，成熟的動(dòng)力調(diào)校

奧迪Q2L目前推出的車型全系搭載1.5T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)與7擋雙離合變速箱的組合，這套常見于大眾、奧迪的動(dòng)力總成用在這么一臺(tái)入門級別SUV上可以說是個(gè)很理智的選擇。底盤方面則采用了前麥佛遜后多連桿的懸架，作為豪華品牌且針對年輕消費(fèi)市場的車型，這樣的硬件配置還是很有必要的。

而這臺(tái)Q2L表現(xiàn)出來的動(dòng)態(tài)性能也是一貫的奧迪調(diào)校，150馬力的最大功率對于大部分日常使用場景來說是夠用的，輕快的油門響應(yīng)并不會(huì)給你起步肉的感覺，發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的配合也可圈可點(diǎn)，配合輕柔的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)以及小巧靈敏的車身，營造出來輕松的駕駛氛圍讓人很容易愛上它。

開奧迪的車我總喜歡切換到動(dòng)態(tài)(運(yùn)動(dòng))模式，性格的突變會(huì)讓你有征服它的欲望，并且我嚴(yán)重懷疑Q2L的發(fā)動(dòng)機(jī)以及排氣聲浪是經(jīng)過特殊調(diào)校的，轉(zhuǎn)速動(dòng)輒拉倒四、五千轉(zhuǎn)帶來的提速感，是多重感官的享受。配合這套18英寸的輪胎，一些較為激烈的駕駛也能應(yīng)付。

最后：雖然奧迪Q2L從傳統(tǒng)三大件以及車身尺寸對比同級別的競爭對手并沒有過于突出優(yōu)勢，不過極為搶眼的造型設(shè)計(jì)、較高的裝備水平以及定制化提供更高的自由度，能夠滿足當(dāng)下年輕消費(fèi)者對于車輛的訴求。在這個(gè)年輕消費(fèi)者逐漸成為市場主導(dǎo)的今天，奧迪Q2L正是要走出一條不一樣的路。