評測：雪佛蘭沃蘭多怎么樣及瑞虎7 1.5T DCT怎么樣

當我們剛剛步入社會，剛剛開始積累在創(chuàng)業(yè)之路中的第一桶金，這種時候肯定需要一個在你事業(yè)中伴隨你左右，讓你的社交活動范圍大幅度拓展，也可以讓你很輕松的帶起合作伙伴的車型。它經(jīng)濟實惠，而且還擁有了足夠?qū)挸ǖ目臻g，可以滿足你載人的需求，也能滿足你拉貨的用途。由于剛開始的資金有限，因此選擇的范疇會受到一定程度的限制。然而，選擇一輛品牌MPV，也能很好的幫你實現(xiàn)這些需求。不用花過高的價格，僅花個超值的價，就能獲得更多的經(jīng)濟收益，處在創(chuàng)業(yè)初期的消費者們何樂而不為?

我們從市面上，挑選了四款價格在5萬元以內(nèi)的品牌MPV，并且進行一次對比。它們分別是，2017款 開瑞K50 1.5L 手動基本型，2016款 北汽幻速H2 E 1.5L 手動精英型，2016款東風風光330 1.5L 手動樂享型，2015款 華晨鑫源金杯750 1.5L 手動舒適型。

在外觀設(shè)計上，新款開瑞K50與老款車型相比，整體的變化并不大。前臉沿用了時尚、精致的“直瀑式”鍍鉻進氣格柵，造型動感的前大燈與之融為一體，彰顯出年輕的氣質(zhì)。底部的格柵嵌有“波紋”造型的鍍鉻條，前臉突出動感的同時，又賦予了一定的層次感。車身側(cè)面上揚的腰線設(shè)計，讓整車在視覺上更具力量感。尾部的鍍鉻裝飾條連接左右尾燈，保持了時尚感。尾部的整體設(shè)計相對平淡，不如前臉來得豐富。

如上圖實拍照片所示，這兩款車型采用的整體車身設(shè)計風格和語言基本上是大差不離的。在進氣格柵處都是最新使用了將幾何圖形梯形給倒過來的那種黑色蜂窩式設(shè)計因素，周圍還有鍍銘裝飾條進行包裹，時尚的同時又不失運動。銳利、時尚的前大燈，采用遠近光“一體式”的設(shè)計。側(cè)面的車身腰線沿著前后門把手，從前翼子板直接貫穿著后尾燈，設(shè)計十分流暢。尾柱采用黑色處理，營造出“懸浮式”的車頂，非常有時尚感。圍繞車窗的鍍鉻裝飾條，是整車點睛之筆的設(shè)計。

在外觀設(shè)計上，東風風光330保持著時尚、簡約的整體風格。多幅鍍鉻裝飾條貫穿“一體式”的前進氣格柵，視覺上頗具時尚。發(fā)動機蓋上隆起的線條設(shè)計，帶來力量感的提升，同時也讓整體的造型更顯挺拔。車身側(cè)面的線條設(shè)計非常豐富，體現(xiàn)出一定的層次感。粗壯的車身腰線從前翼子板直接貫穿至后尾燈，線條設(shè)計十分流暢，尾部的設(shè)計略顯中庸。

金杯750的外觀，融入了一些時下潮流的設(shè)計元素，為了能夠迎合大多數(shù)國人的審美。“倒梯形”的鍍鉻進氣格柵，讓整體前臉更有年輕、時尚的氣息。采用雙幅條的樣式設(shè)計，也更加突顯層次感。金杯750的前大燈，采用了遠近光“分體式”的布局。整體前臉的設(shè)計非常協(xié)調(diào)，十分耐看。從側(cè)面來看，車身感覺非常扎實。行李廂上的小尾翼，充斥著運動感，尾燈的造型比較個性。

金杯750的外觀，融入了一些時下潮流的設(shè)計元素，為了能夠迎合大多數(shù)國人的審美。

在外觀方面，這四款品牌MPV都是趨向于時尚化的設(shè)計，整體能夠給消費者留下非常不錯的印象。顏值的高低屬于蘿卜青菜各有所愛，究竟哪款車型的外觀更好看，不同的消費者會產(chǎn)生不同的答案。

作為奇瑞2.0時代的產(chǎn)物，瑞虎7在顏值、空間、配置方面的表現(xiàn)都不錯，從月銷量過萬的成績來看，奇瑞瑞虎7確實獲得了大家的認可;不過與同級別車型相比，先期配備的CVT變速器與競爭對手的雙離合以及普通變速器相比，給駕駛者的駕駛感受上差強人意。為彌補這一劣勢，奇瑞為瑞虎7在1.5T車型的基礎(chǔ)上換裝了換擋更快、更高效的6速DCT雙離合變速器。

目前換裝6速雙離合變速器的車型屬于試裝車階段，只配備在了1.5T車型上，廠商也將這款車更名為瑞虎7 SPORT。外觀以及內(nèi)飾方面與此前推出的車型基本相同，只是前后包圍換裝為黑色護板，尾部增加排氣裝飾;另外車身顏色增加了紫色。

動力：1.5T發(fā)動機熱效率高 配6速雙離合變速器

瑞虎7搭載的這臺1.5T發(fā)動機此前已經(jīng)應(yīng)用在艾瑞澤5 SPORT車型上，這臺1.5T發(fā)動機是現(xiàn)款瑞虎7上那臺SQRE4T15發(fā)動機的升級版本，代號SQRE4T15B;而其零部件來自眾多國際知名供應(yīng)商的成熟產(chǎn)品，其中包含了霍尼韋爾的渦輪增壓器、法雷奧的中冷器、博格華納提供的正時鏈條結(jié)構(gòu)、舍弗勒提供的配氣機構(gòu)等等。

這些關(guān)鍵零部件的裝配改善了發(fā)動機的燃燒系統(tǒng)、冷卻系統(tǒng)和降低摩擦，其最直接的效果就是熱效率由老款的36%提升至37.1%，也直接的降低了燃油的消耗。(點擊查看發(fā)動機解析文章：都說國產(chǎn)發(fā)動機不行?奇瑞卻這樣回應(yīng)...)

不過從數(shù)據(jù)上來說，108kW的最大功率和210Nm的最大扭矩在同排量發(fā)動機當中并不突出，廠家也直言其實能夠把發(fā)動機的數(shù)據(jù)做的更加漂亮一些，但是在提升數(shù)據(jù)的同時，隨之而來的就是油耗的增加;不過這個數(shù)據(jù)已經(jīng)達到了主流2.0L自然吸氣發(fā)動機的水準。

當然要想跑的快，還得好馬配好鞍;奇瑞為這臺車匹配了6速DCT干濕雙離合變速器。這款變速箱是奇瑞與格特拉克聯(lián)合開發(fā)的全新產(chǎn)品，而結(jié)合實際使用情況來說，6個擋位的變速器在日常都能夠合理利用。

啟動車輛之后，默認狀態(tài)下為ECO模式，此時電腦會控制發(fā)動機噴油量和進氣量，以達到節(jié)省燃油的目的;不過在實際駕駛當中，發(fā)動機的表現(xiàn)沒有想象中慵懶，更接近普通模式，驅(qū)動這臺自重超過1.4噸的車顯得相當輕松，比較適合城市道路使用。切換至運動模式后油門踏板變得很靈敏，動力表現(xiàn)極其充沛.

此前推出的瑞虎7 1.5T CVT車型雖然發(fā)動機動力夠強勁，但無奈CVT吃動力太多，最終導(dǎo)致傳遞至車輪上的功率大打折扣，因此加速能力也略顯乏味;而此次換裝的6速雙離合變速器在傳動效率以及給駕駛者的感官上提升太多，最直接的就是急加速時能夠滿足駕駛者的意圖。另外，這臺雙離合變速箱的換擋指令由電機來控制，因此在換擋速度上還是很迅速。

不管是在城市道路還是高速路段，其動力表現(xiàn)同樣能夠滿足駕駛者的需求;渦輪遲滯現(xiàn)象還是存在，但強大的馬力以及快速換擋的變速箱能夠化解不少渦輪所帶來的頓挫。中后段的加速能力同樣很出色，全力踩下油門之后一直能夠持續(xù)至6000rpm以上才會換擋，整個爆發(fā)力很寬泛。

方向盤手感很出色，除了使用順手以外，還能夠提供非常不錯的路感，這樣的設(shè)計和調(diào)校在同級別中處于中上等;很適合城市開，不用和方向盤較勁，低速時轉(zhuǎn)向力度輕盈，高速則表現(xiàn)的比較沉穩(wěn)。

在懸掛方面依舊采用了前麥弗遜式、后多連桿式的設(shè)計;前后懸掛整體行程并不長，但對于路面的濾震效果非常好，在城市道路中能夠提供較為舒適的駕乘環(huán)境;在高速過彎時側(cè)向支撐力表現(xiàn)的很有韌性，給駕駛者充足的信心。另外在經(jīng)過起伏較大的路面時，底盤表現(xiàn)的很扎實，并無松散的感覺。

加速測試：0-100km/h加速10.05秒

搭載雙離合變速器的瑞虎7 1.5T車型并未配備彈射功能，但關(guān)閉ESP、開啟SPORT模式之后，同時踩住剎車以及油門，這臺雙離合變速器允許的最大起步轉(zhuǎn)速可以控制在3600rpm左右;松開油門之后，前輪會出現(xiàn)輕微打滑;不過這樣極端的方法也只能經(jīng)受住3-4次的測試，之后變速箱過熱之后會啟動保護程序，再次測試時起步轉(zhuǎn)速只有1200rpm左右。

從加速曲線圖上看，加速過程極為平順，變速箱的換擋速度也較快;由于釋放剎車之后，前輪會輕微打滑，因此起步時的G值并不高，待輪胎恢復(fù)抓地力之后，最大G值接近0.48G;在隨后的兩次換擋過程中G值逐漸降低。另外，在升擋過程中，變速箱對于車身的沖擊并不明顯。

制動測試：100-0km/h制動距離40.11米

全力制動時車身姿態(tài)控制的不錯，前懸掛能夠給車身足夠的支撐，后懸掛拉伸也并不明顯;從制動曲線圖上看，整個制動過程也相當平順，四個車輪分配的制動力很均衡;連續(xù)多組測試之后，最好的成績?yōu)?0.11米，優(yōu)于同級別對手。

全文總結(jié)：動力總成匹配程度高 唯獨缺四驅(qū)

文章開頭我們也說到，瑞虎7作為奇瑞2.0時代的產(chǎn)物，其顏值、空間、配置方面的表現(xiàn)都不錯，相比競爭對手而言，唯獨動力總成有些拖后腿;而此次測試的雙離合車型則彌補了這一劣勢，整體的匹配程度以及調(diào)校上達到了較高的水準，已挑不出明顯的劣勢，給駕駛者的感受也更像是一款合資品牌的產(chǎn)物。

不過作為一款SUV，唯獨全系并無四驅(qū)車型可選，這對于那些買SUV必須上四驅(qū)的消費者來說略有遺憾。而在試駕過程中我們也通過與工程師的溝通后了解到，未來會依據(jù)市場反饋以及需求來推出四驅(qū)版車型。