寶馬7系并不比特斯拉更環(huán)保

來自費城的律師、《電力線》(Power Line)的讀者馬丁?卡羅(Martin Karo)想讓你知道，特斯拉司機是自以為是、厭惡事實的自由派，他們的汽車對地球的危害比那些開汽油車的人更嚴重。這是人們時不時覺得需要去做的事情，但似乎并不是出于對環(huán)境的真正關(guān)心。它通常也不講述整個故事，只是方便的部分。然后重復(fù)。

你聽過多少次有人說悍馬比普銳斯更環(huán)保?這就引出了最近電力線政治博客上的一篇文章。編輯一開始就警告我們“會有數(shù)學(xué)”。男孩在那里。但卡羅先是花了一分鐘時間侮辱特斯拉車主(他把他們形容為居高臨下，但在接下來的句子中使用了不禮貌的拉丁語)。他的結(jié)論是:“自由主義者往往更關(guān)心感覺，而不是事實，你自以為是的特斯拉的友敵永遠不會承認這一點，但在日常使用中，大寶馬[740i]的效率實際上提高了18%，對地球的友善程度提高了18%?！辈贿^，他的數(shù)學(xué)還差得很遠。這有點難，但這可能是關(guān)鍵所在。如果它足夠復(fù)雜，它不必是完整的，只是令人信服的。不幸的是，卡羅的效率計算包括了電力的分配生命周期，但不包括汽油。也就是說，他計算了給你的汽車供電需要消耗多少能源，但把汽油當作汽油在加油站不使用其他能源。他沒有進一步的計算來支持他的“善待地球”聲明。

如果你住在，你的能源組合平均約33%是天然氣，33%是煤炭，20%是核能，13%是可再生能源。

卡羅首先指出，我們的大部分電力來自碳氫燃料，這是事實。如果你住在，根據(jù)EIA的數(shù)據(jù)，你的能源組合中平均有33%是天然氣，33%是煤炭，20%是核能，13%是可再生能源。石油只占百分之一。Karo將這種混合物視為發(fā)電的石油當量，在他的文章中也將石油(發(fā)電用)與汽油混淆，兩者都被稱為“加侖”。事實上，它們所含的能量是不同的:根據(jù)環(huán)保署(EPA)的數(shù)據(jù)，電力組合中的“石油”每加侖發(fā)電13.76千瓦時，而汽油每加侖發(fā)電約33.7千瓦時。所以，當卡羅計算出一輛特斯拉要消耗678千瓦時(包括寄生損耗和電池/艙室加熱)，或者他得出的49.28加侖的誤導(dǎo)性數(shù)據(jù)來行駛1000英里時，實際上等于20.12加侖的汽油，使用的是環(huán)保署的標準。如果你接受他678千瓦時的結(jié)論，算上傳輸和充電的低效率，那就是每加侖49.7英里。這大大低于特斯拉Model S的EPA評級(89至105 MPGe)的總和，但仍高于他用于比較的寶馬740i (24 mpg的總和)。他的比較也有誤導(dǎo)性?；旧希窃谠噲D將蘋果與蘋果進行比較，而實際上他應(yīng)該將蘋果與橘子進行比較(或者完全避免錯誤的比較)。汽油不會神奇地出現(xiàn)在加油站。卡羅不辭辛苦地計算了電力傳輸?shù)男?，但他將電廠到車輪的數(shù)據(jù)與最終的石油產(chǎn)品進行了比較，似乎在把埋在地下的東西轉(zhuǎn)化成可用燃料方面沒有“太多的失誤”(他的原話)。提取、提煉和運輸汽油和柴油需要資源，包括電力和更多的化石燃料。在一個真正的比較中，井輪生命周期不僅適用于一種形式的能量，也不適用于另一種形式。環(huán)境問題也不是由消費引起的。它們是由排放引起的。消耗500千瓦時的汽油比消耗500千瓦時的太陽能產(chǎn)生更多的溫室氣體排放。即使你考慮到太陽能的生命周期溫室氣體，使用“可再生”能源(“清潔”或“更清潔”的能源是一個更好的術(shù)語，因為這個問題不是關(guān)于供應(yīng))的影響不是對我們的地球和健康的威脅。污染和溫室氣體是問題所在。這是一些關(guān)于排放的數(shù)學(xué)計算。

燃燒——而不是提取、提煉或運輸——一加侖的天然氣會排放19.64磅的二氧化碳。

現(xiàn)在，燃燒——只是燃燒——而不是提取、精煉或運輸——一加侖的天然氣會排放19.64磅的二氧化碳。自2014年以來，公司平均燃油經(jīng)濟性基本持平，為每加侖25.1英里。這意味著每輛車每英里排放0.7825磅二氧化碳?？_提到的寶馬740i每英里的重量為0.8201磅。這不是wheel-to-well。這是gasoline-out-of-thin-air數(shù)字。特斯拉Model S 100D每千瓦時行駛3.35英里。如果能源結(jié)構(gòu)是百分之百的煙煤，每英里會產(chǎn)生0.6179磅的二氧化碳。讓我們來比較蘋果和蘋果，從種子到盤子。環(huán)保署稱，在，平均每千瓦時的電力組合產(chǎn)生1.2254磅的二氧化碳，包括7.3%的傳輸損耗。姑且相信卡羅先生，假設(shè)他10%的分配損失是準確的。也就是每千瓦時1.2628磅，或1.4856磅每千瓦時的電池使用卡羅85%的效率數(shù)據(jù)。3。35英里每千瓦時，也就是0。4435磅每英里的二氧化碳。E10汽油的輪對井排量為每加侖26英里，是這個數(shù)字的兩倍多，每英里排放的二氧化碳當量為0.948磅。所以，如果你真的關(guān)心你的駕駛對環(huán)境的影響，而不是毫無意義的錯誤比較，你最好駕駛一輛新的Model S，而不是那輛新的Bimmer。卡羅先生有一件事是對的。特斯拉(以及一般的電動汽車)也有自己的問題。正如我們所展示的，它們確實利用電網(wǎng)的電力，增加了大氣排放。電動汽車是擺脫污染能源轉(zhuǎn)型的一部分，即使這種能源還不是完全清潔的。但我們生產(chǎn)可再生能源的能力一直在增長，并將繼續(xù)增長，另一個主要的、公平的批評是針對電動汽車所需的材料。我們必須從地球上提取用于電池和電動機的鋰和稀有金屬。開采和提煉這些材料可能會產(chǎn)生高昂的環(huán)境和人力成本，盡管方法在不斷改進，但對有限資源不斷增長的需求并不是好兆頭，除非我們找到解決辦法。比如，電池的回收利用就很有前景。比我和卡羅先生更聰明、資源更豐富的人做了比我們更精確、更全面的計算，他們反復(fù)得出的結(jié)論是，電動汽車對環(huán)境的影響比冰車小。是的，即使算上制造業(yè)。請放心，電動車車主會考慮到他們對環(huán)境的影響。僅僅因為一些特斯拉車主是自鳴得意的鄉(xiāng)巴佬，并不會自動讓他們犯錯。同樣沾沾自喜的反應(yīng)，加上選擇性的數(shù)學(xué)計算，也算不上什么對應(yīng)物。