賽道測(cè)試雪佛蘭Corvette Z51在賽道上的定位是否會(huì)消除轉(zhuǎn)向不足

幾個(gè)月前，我們最初在我們的數(shù)字8課程上測(cè)試了新的C8 Corvette之后，我跳了出來(lái)，走到我的筆記本電腦前，輸入了關(guān)于這輛車(chē)的第一個(gè)原始的、未加修改的筆記:

“最大的問(wèn)題是轉(zhuǎn)向不足。如果有更多的前握拍，圈速會(huì)更快。”

我還在拍手的時(shí)候停下來(lái)，向一名正在觀(guān)看賽道的克爾維特(Corvette)工程師提及轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題，他看上去有點(diǎn)沮喪。“這很容易調(diào)整，”他嘆了口氣。也就是說(shuō)，如果你手邊有一部電梯(以及相關(guān)的專(zhuān)業(yè)知識(shí))，那就很容易了。當(dāng)然，我們總是在測(cè)試過(guò)程中擺弄測(cè)試車(chē)的駕駛員可訪(fǎng)問(wèn)的軟件設(shè)置(以及研磨過(guò)程中的輪胎壓力)。但這就是我們?cè)诟淖兪挛锓矫嫠茏龅?畢竟，我們希望我們的數(shù)字能反映汽車(chē)是如何銷(xiāo)售給客戶(hù)的。然而，工程師看起來(lái)好像我們?nèi)鄙倭艘粋€(gè)重要的洞察力，當(dāng)他離開(kāi)時(shí)，感覺(jué)就像未竟的事業(yè)。

顯然,這是通用汽車(chē)邀請(qǐng)Randy Pobst攝影師Robin Trajano電視錄像制作人亞歷克斯·瓦倫西亞,我和維吉尼亞國(guó)際水溝幾個(gè)小時(shí)的連續(xù)研磨兩個(gè)相似C8克爾維特:一個(gè)在股票暫停設(shè)置(正如我在圖8),其他調(diào)優(yōu)患流行性感冒的,understeer-erasing跟蹤配置工程師所想要的時(shí)候我提到了轉(zhuǎn)向不足。除此之外，兩輛車(chē)在南瓜色方案上完全相同。

如果你還沒(méi)有這樣做，看看蘭迪的定性故事，什么汽車(chē)趨勢(shì)大師經(jīng)驗(yàn)背后的車(chē)輪。但在這里，我想與我們的左腦觀(guān)眾分享一些關(guān)于這些汽車(chē)必須講述的數(shù)據(jù)故事的定量見(jiàn)解。

故事嗎?除了我們通常的速度、速度和單圈時(shí)間的Vbox記錄外，這兩輛Corvettes還配備了超級(jí)酷的性能數(shù)據(jù)記錄器(PDR)，可以直接進(jìn)入雪佛蘭的神經(jīng)系統(tǒng)。它收集了更多的頻道，并把數(shù)據(jù)放在戲劇的背景下，就像瀝青帶迅速向你旋轉(zhuǎn)。這一切都整齊地存儲(chǔ)在SD卡上，你可以取出來(lái)在筆記本電腦上播放。

通過(guò)它的同伴Cosworth工具箱軟件打開(kāi)它是超級(jí)容易的，而且它被華麗的視覺(jué)洞察力裝飾著。但是缺少了我在全國(guó)旅行時(shí)所需要的轉(zhuǎn)向角、橫向g值和偏航角的數(shù)據(jù)流。要獲取這些數(shù)據(jù)，您需要下載Cosworth Toolbox的強(qiáng)大軟件哥哥Pi Toolbox (Lite)。警告:我不建議你涉水進(jìn)入這些水域，除非你已經(jīng)使用過(guò)簡(jiǎn)單的數(shù)據(jù)采集軟件，如果你感覺(jué)自己像個(gè)傻瓜一樣盯著看了幾個(gè)小時(shí)，不知道下一步該做什么，或者無(wú)意中發(fā)現(xiàn)了HiPo Driver發(fā)布的非常有用的YouTube視頻(謝謝，伙計(jì))，你也可以接受。

他們最大的區(qū)別是前車(chē)的負(fù)彎度是前車(chē)的六倍，后車(chē)大約是后車(chē)的五倍，以及前車(chē)低一磅的(冷胎)胎壓。這些輪胎的壓力是預(yù)先設(shè)定的，因?yàn)闊崃繒?huì)積聚，然后再被壓制。

事實(shí)上，唯一在視覺(jué)上引人注目的是——它們絕對(duì)引人注目——車(chē)輪的彎曲的膝蓋弧度。當(dāng)工程師給我們看這些數(shù)字時(shí)，蘭迪指著前面的- 3度。工程師回答說(shuō):“我們對(duì)C7的適應(yīng)性有限;有了C8，我們確保了所有我們需要的東西。”

蘭迪和一名乘客一起跑了兩輛車(chē)，然后是最后一次單獨(dú)的賽道設(shè)置(由于重量更輕，而且不擔(dān)心乘客的安全，所以速度更快)。然而，在這里，我們將重點(diǎn)放在可直接比較的圈數(shù)(與乘客)上。

為了真正地搭建舞臺(tái)，這里是軌道(像大多數(shù)道路一樣，行進(jìn)方向是順時(shí)針的):

雪佛蘭使用了VIR的快速3.27英里(賽車(chē)路線(xiàn)大約是3.24英里)的全程賽道，這是皺與17個(gè)彎角(加上一些次彎角)，其中大多數(shù)非常，非?？斓倪^(guò)程(我將指出，鼓勵(lì)建立信任，轉(zhuǎn)向不足的設(shè)置)。出于好奇，我問(wèn)蘭迪他更喜歡哪首歌:VIR還是我們最好的賽車(chē)大本營(yíng)拉古納·塞卡(Laguna Seca)。他猶豫了幾秒鐘，然后婉轉(zhuǎn)地回答說(shuō):“我兩個(gè)都喜歡。但VIR沒(méi)有那種有助于評(píng)估生產(chǎn)汽車(chē)的剎車(chē)-轉(zhuǎn)彎-加速?gòu)澋?。拉古納?！彼腣IR圈時(shí)間在股票對(duì)齊?2:03.68。時(shí)間在軌道對(duì)準(zhǔn)嗎?2:01.91。

1.77秒更快。

下面是汽車(chē)在這些彎道(彎道是彎道)附近產(chǎn)生的疊加速度軌跡:

通過(guò)高速的來(lái)回顛簸，賽道的調(diào)整明顯更快(他在14號(hào)彎之前也剎車(chē)了)。

接下來(lái)，比較蘭迪的轉(zhuǎn)向角度。記住，這些是由幾乎相同的汽車(chē)生產(chǎn)的，有相同的輪胎和相同的駕駛員。不同的是輪胎壓力和校準(zhǔn)規(guī)格:

注意在股票設(shè)置的圈至少三個(gè)大的反向調(diào)整和(大多數(shù)時(shí)候)稍微大的轉(zhuǎn)向角度。轉(zhuǎn)向不足的證據(jù)?也許吧。但也被汽車(chē)變形所打斷。這不是一個(gè)幸福的組合。

這是我最后一張(也是最奇怪的)圖表。對(duì)于這一款，我提取了數(shù)據(jù)，因此我們看到的都是接近穩(wěn)定狀態(tài)(恒速)的實(shí)例。換句話(huà)說(shuō)，當(dāng)我們?cè)噲D回答轉(zhuǎn)向不足的問(wèn)題時(shí)，在變速?gòu)澖巧系闹修D(zhuǎn)角轉(zhuǎn)向是很好的選擇。

左邊的數(shù)據(jù)是g的左轉(zhuǎn)。向右，是的，g向右轉(zhuǎn)。y軸(縱軸)是產(chǎn)生這些g所需的轉(zhuǎn)向角。我用紅線(xiàn)來(lái)表示數(shù)據(jù)斜率的顯著差異，大概是0.5 g。

這些圖說(shuō)明了什么?軌道對(duì)準(zhǔn)是更敏感的轉(zhuǎn)向輸入多達(dá)15度在任何方向。之后，數(shù)據(jù)以類(lèi)似的方式分散(部分是由于業(yè))，但它們是如何扭曲(向上或向下)的。順便說(shuō)一下，這些扭轉(zhuǎn)是輪胎的指紋，表明它們的抓地力在極限時(shí)是如何穩(wěn)定的。

那么，在哪里可以戲劇性地顯示出軌道對(duì)齊是如何緩和轉(zhuǎn)向不足的呢?我沒(méi)有。事實(shí)證明，C8豐富的數(shù)據(jù)流不包括底盤(pán)偏航角。年輕的汽車(chē)動(dòng)力學(xué)家們，把這寫(xiě)下來(lái):轉(zhuǎn)向不足的定義是前輪的滑動(dòng)角度大于后輪的角度——當(dāng)司機(jī)說(shuō):“我需要更多的前輪抓地力!”(推論定義:打滑角度是輪胎的目標(biāo)和實(shí)際行駛方向之間的差值。)但是后輪的滑動(dòng)角度和底盤(pán)的偏航角度是一樣的，而我沒(méi)有。哦,

C8的軌跡調(diào)整能消除我在數(shù)字8附近感到的轉(zhuǎn)向不足嗎?蘭迪的主觀(guān)評(píng)論表明他們會(huì)。但是我愿意自私地堅(jiān)持最后的數(shù)字8——只是為了確定。