大眾高爾夫GTI首次測試 平衡熱艙口仍然是一個全面的方案

作為最初的熱門掀背車型之一，大眾高爾夫GTI是運動緊湊型車段的黃金標準，將實用性和出色的駕駛動力性融為一體。對于2018年，整個高爾夫陣容得到了顯著的刷新，而充滿活力的GTI得到了急需的技術(shù)注入?？杀氖牵覀儧]有得到在歐洲特定的GTI中發(fā)現(xiàn)的功率增加，數(shù)字駕駛艙選項是獨家的e-Golf和高爾夫R。這是否意味著我們輸?shù)袅?，我們的GTI就不那么有趣了？哦，天哪，不。

引擎蓋下是相同的2.0升渦輪四與220馬力和258磅英尺的扭矩配對的六速手動或大眾的六速雙離合器自動變速器。在賽道上，手動裝備的GTI在我們的兩個測試者中是較慢的，在6.2秒內(nèi)達到60英里，然后在14.7秒內(nèi)以98.6英里的時速跑完四分之一英里。這款配備雙離合功能的汽車在6.0秒內(nèi)達到了60英里/小時，在14.5秒內(nèi)以98.4英里/小時的速度跑完了四分之一英里。道路測試編輯克里斯沃爾頓喜歡雙離合器平穩(wěn)移動；然而，在手動模式下，傳輸自動上移在紅線。在加速測試中，沃爾頓發(fā)現(xiàn)電子保姆并不是完全失敗的；他不得不在手動裝備的汽車中欺騙牽引力控制系統(tǒng)，以獲得一個堅實的加速運行。他還指出，沒有理由在紅線附近重新啟動GTI，因為那里沒有太多的咕嚕聲。

制動性能是不一致的，因為兩個GTIs穿著PirelliCinturatoP7橡膠，全季輪胎更適合在一個家庭轎車，而不是在一個熱艙口。重量較重的雙離合車型在129英尺時從60英里/小時停止，而手動裝備的車在124英尺時也做了同樣的動作。沃爾頓指出，兩個GTI都有一個堅實的踏板與良好的咬合；然而，全賽季輪胎尖叫太多，后端有一個趨勢，以獲得輕。

在圖八的路線上，這輛手動汽車以0.70克的平均速度在26.0秒內(nèi)跑完了全程。這款雙離合車在26.1秒時速度更快，平均為0.69克。在橇裝上，手動裝備的GTI產(chǎn)生了0.90g的平均橫向加速，雙離合車型則產(chǎn)生了略高的0.91g。測試總監(jiān)和圖八大師金·雷諾茲享受這兩款車，并且喜歡電子安全系統(tǒng)不是很侵入。但他確實發(fā)現(xiàn)他們在按下關(guān)閉按鈕后并沒有完全停用。雷諾喜歡手動裝備的車上的平穩(wěn)換檔，但喜歡雙離合，因為它保持你的手在方向盤上，把槳移動器放在你的指尖。

所有的性能測試都完成了，我們在洛杉磯周圍蜿蜒的道路上玩得很開心。2018年高爾夫GTI的亮點之一就是其敏捷的操控性，讓駕駛變得有趣，特別是與其俏皮的轉(zhuǎn)向相結(jié)合的時候。轉(zhuǎn)向特別有助于一條緊湊的道路，如39號高速公路在圣加布里埃爾山脈。就像大多數(shù)電子助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)一樣，它有時有點麻木，但它提供了足夠的反饋，讓你與汽車保持聯(lián)系。駛向洛杉磯森林高速公路的快速、快速轉(zhuǎn)彎處，就在洛杉磯克雷斯特高速公路旁邊，當你以更高的速度進行清掃時，GTI就在家里。如果GTI的裝甲中有一個chink，那就是PirelliCinturatoP7全季輪胎，這絕對不適合熱艙口的職責。在更熱情的駕駛過程中，我們注意到底盤壓倒了輪胎，這使它為親愛的生活尖叫，進一步證明我們的兩個測試人員配備了錯誤的橡膠。

在你上下班的時候，GTI不會打你。盡管有性能意識的懸掛設(shè)置，該車的乘坐舒適，即使在其最積極的設(shè)置。它的調(diào)度很容易顛簸，并保持道路缺陷的乘客艙，即使與標準的18英寸合金車輪，但乘坐絕對是僵硬的一面。

大眾的2.0升渦輪增壓四缸依然是一款出色的發(fā)動機，擁有充足的中低扭矩。雖然與歐系車型相比，美標GTI的動力有所下降，但它仍然是一款動力十足的發(fā)動機，隨處可見的動力。在SE和Autobahn模型上，有限滑差有助于有效地降低功率，最大限度地減少單輪皮，特別是在熱情駕駛期間。

標準的六速手動提供流暢，精確的投擲，是一個愉快的使用。它的門是明確的，當你在你最喜歡的蜿蜒道路上擠著車時，幾乎不可能錯過一次輪班。離合器是友好的，很容易找到它的捕獲，使這個熱艙口是一個偉大的選擇，如果你必須在交通中通勤，不想要一個自動變速器。

如果你不想改變自己呢？在自動和手動模式下，具有閃電快速移動的六速雙離合器變速器也是一個很好的選擇。然而，在踩下加速器和響應(yīng)輸入的傳輸之間有一個延遲，而且從停頓中最明顯。

兩個GTI都通過了RealMPG的電池測試，我們收到了一些非常有趣的結(jié)果。這款雙離合器裝備的GTI的產(chǎn)量為23.7/34.0英里/高速公路，這與其EPA的24/32英里的評級是一致的。然而，這款手動裝備的汽車，被EPA評為25/33英里，超過了其官方數(shù)字，產(chǎn)生了29.3/40.1英里的結(jié)果-這分別是4.3英里和7.1英里，這證明了有趣的汽車不需要是氣體拼圖。

無論傳動選擇，GTI配備了一個驅(qū)動模式選擇器與生態(tài)，舒適，正常，運動和自定義模式。忘了生態(tài)和舒適模式，因為他們之間沒有太大的區(qū)別，轉(zhuǎn)向太輕，油門反應(yīng)遲鈍。正常和運動模式更符合GTI的特點。如果你想定制所有的東西，進入自定義模式，個性化發(fā)動機，懸架，排氣，和轉(zhuǎn)向，確切地說，你想要他們。如果你想改變懸架和阻尼器的設(shè)置，你確實需要得到高速公路修剪；自適應(yīng)阻尼系統(tǒng)只在該模型上。你也失去舒適模式的S和SE修剪，因為他們沒有與自適應(yīng)阻尼器。

因為它是一個艙口，2018年大眾高爾夫GTI是非常實用的。在貨物區(qū)有一個兩級裝載地板，這有助于當你必須攜帶笨重的物品。標準的60/40分裂折疊后座椅允許您擴大17.3立方英尺的貨物面積到一個慷慨的53.7立方英尺，給高爾夫GTI交叉靈活性。如果你需要攜帶長的物品，但有乘客，GTI是幾個掀背車之一，有一個滑雪通行證。GTI為四位乘客提供了足夠的空間；五位乘客將適合短途旅行，但無論誰被降級到中心位置，都不會有那么多的空間，因為一個大的駕駛列車駝峰。

大眾全新的多媒體系統(tǒng)是用戶最友好的界面之一..它提供了對輸入的快速響應(yīng)、清晰的圖形和邏輯布局。然而，使用觸摸敏感按鈕意味著在移動時使用它會分散注意力，迫使你把眼睛從路上移開，這樣你就不會意外地按下其他東西。幸運的是，語音命令系統(tǒng)是直觀的，允許您改變音樂播放，打電話，輸入導(dǎo)航方向，否定了在駕駛時使用按鈕的需要。導(dǎo)航單元具有清晰的地圖，易于閱讀，但普通圖形可以使用更多的顏色。由于我們的測試人員都是高速公路模型，他們配備了Fender高級音頻系統(tǒng)，它提供了優(yōu)良的音質(zhì)和良好的音調(diào)，沒有壓倒性的低音量，即使在它的最高設(shè)置?？杀氖?，它只有一個USB端口，所以如果你使用Android自動或蘋果CarPlay，其他人不能充電便攜式設(shè)備。

Android Auto和AppleCarPlay集成美觀，易于接管多媒體和導(dǎo)航職責。最近在Android Auto上添加了谷歌助手，您不需要按住語音命令按鈕就可以訪問語音命令。只要說，“好吧，谷歌”，然后告訴它你想做什么。與Android Auto的大多數(shù)集成一樣，您可以訪問Google Maps、Waze、Spotify、Pandora、GooglePlay Music和Stitcher等應(yīng)用程序。語音到文本功能允許您通過語音命令發(fā)送文本，只需告訴您的谷歌助理發(fā)送文本到您的聯(lián)系人列表中的特定人員，并大聲說出您的信息。

SE和Autobahn模型配備了許多駕駛員輔助功能，如自適應(yīng)巡航控制、車道保持輔助、車道偏離警告、自動緊急制動、行人檢測、前方碰撞警告和帶有后方交叉交通警報的盲點警告。大多數(shù)時候，這些系統(tǒng)都是看不見的，直到車道保持混亂，并認為汽車正在漂移到另一條車道，即使轉(zhuǎn)彎信號是打開的。無論變速器的選擇，高速公路的模型配備了一個自動停車系統(tǒng)，這是一個很好的平行停車，但永遠需要支持到一個停車位，并且有點太接近車輛旁邊。

事情開始變得不確定的地方就是價格。我們的手動測試儀是35,920美元，雙離合器裝備的型號是37,020美元。獲得一個體面的裝備斯巴魯W RX STI或大眾自己的高爾夫R并不會花費更多。此外，這也無助于本田思域R型的價格較低，只要你能找到一個經(jīng)銷商愿意出售給你的貼紙價格或更低。也有2019年現(xiàn)代VelosterN抵達2018年年底，這很可能將開始比我們的兩輛測試車低得多。

高爾夫GTI還值得駕駛愛好者關(guān)注嗎？當然，只要你堅持SE裝飾-高速公路裝飾提供了一個Fender音頻系統(tǒng)，車載導(dǎo)航，和皮革內(nèi)飾。在光譜的另一邊，基礎(chǔ)S級失去了有限滑差，更大的剎車片，和8.0英寸的觸摸屏。否則，高爾夫GTI是一個全面的包，一個多才多藝的熱艙口，是有趣的駕駛，但實用。沒有多少汽車能與它的多任務(wù)能力相匹配，因為對于那些尋找一輛運動型汽車的人來說，它仍然是一個很好的選擇，這一切都可以做到，包括家庭責任。