僅限賽道的福特GT超級跑車獲得700馬力的動力并進行了調(diào)整

福特汽車公布了其GT超級跑車的單軌演變，升級后的功率為700馬力，空氣動力學增強和底盤調(diào)整。

由福特性能與工程合作伙伴Multimatic合作開發(fā)的福特GT MkII被描述為“釋放了福特GT超級跑車性能的新高度”。

福特首席產(chǎn)品開發(fā)負責人郝泰堂說：“離得最近的車主們可以領略勒芒賽道的出色表現(xiàn)，以及在福特GT賽車上越過終點線的令人振奮的感覺。”

限量版模型是為比賽以外的田徑運動而開發(fā)的，這意味著它不受任何賽車規(guī)則的約束。

僅將建造45個單位，價格為120萬美元(952,750英鎊)。去年，為了滿足需求，福特將標準GT的產(chǎn)量從1000輛增加到1350輛，最初向英國分配了100輛樣車。

GT MkII的3.5升V6 Ecoboost發(fā)動機已經(jīng)過升級，現(xiàn)在可產(chǎn)生700bhp的動力，而公路車為647bhp，GTE Pro Le Mans賽車的為493bhp。

除了動力總成的變化之外，與標準模型的最明顯區(qū)別還在于空氣動力學增強和底盤調(diào)整。

據(jù)說，在行駛的GT上，后部的下壓力大大增強，這要歸功于新的擾流板和擴散器，并且在前部得到了平衡，并增加了出色的下部分流器和潛水飛機?？傮w而言，GT MkII產(chǎn)生的下壓力據(jù)稱比標準汽車多400%。

在下方，該履帶車失去了GT的液壓輔助可調(diào)節(jié)懸掛系統(tǒng)，可減輕150公斤以上的重量。Multimatic已就其位置全面安裝了高性能DSSV(動態(tài)懸掛滑閥)阻尼器，該阻尼器 與降低的固定行駛高度配合使用，以改善操縱性能并最大化空氣動力學效率。

制動器是從公路車上取下來的，福特聲稱標準車型的碳陶瓷盤片比符合FIA的賽車手的鑄鐵轉子具有更好的制動性能。他們坐在米其林Pilot Sport GT履帶輪胎上的定制19英寸鍛造鋁制車輪后面。

其制造商說的修改是“基于福特成功的國際汽聯(lián)世界耐力錦標賽的競爭經(jīng)驗”，其中的GT MkII具有高容量的空對空舷外增壓空氣冷卻器。它的工作原理是將高壓冷水噴灑到發(fā)動機冷卻部件上，以確保高溫下始終如一的動力輸出。

屋頂安裝的進氣口基于GTE Pro上安裝的進氣口，可讓多余的冷空氣進入輔助發(fā)動機，離合器和變速器冷卻器。

在內(nèi)部，GT MkII裝有一個標準的六點式安全帶Sparco駕駛員座椅，也可以選擇升級乘客座椅。它還具有數(shù)據(jù)記錄系統(tǒng)和倒車攝像頭。

Multimatic首席技術官拉里·霍爾特(Larry Holt)表示：“ GT的真正的摘機性能尚未得到充分展示。公路車顯然受到其必須遵守的許多全球認證要求的限制，并且賽車受到可怕的性能平衡的限制，導致公路車的功率降低了150馬力。

“該MkII的答案的車如何進行經(jīng)常問到的問題將 與所有解除了限制。答案是“壯觀”。”

該模型將在Goodwood Speed of Speed的Supercar級別上首次公開亮相，并將由Multimatic直接出售給客戶。