評測：第四代勝達怎么樣及怎起亞新一代KX5怎么樣

近年來汽車市場大部分品牌在打造車輛外形時，都將年輕運動作為設計主題，這其中包括現代在內的韓系車，一直以來都以討喜的外形作為自身核心優(yōu)勢。而提起現代勝達，這款當年可謂異?；鸨漠a品，隨著市場競爭的加劇，產品優(yōu)勢不再凸顯，同價位的漢蘭達、銳界等產品對其沖擊很大。不過，作為北京現代旗下唯一一款中型SUV，北京現代將在2019年上半年推出第四代勝達，為了驗證這款車能否為韓系車重新正名，我們來到了位于山東煙臺的現代研發(fā)中心找尋它身上的幾點黑科技。

由于研發(fā)中心內部涉及保密禁止拍照故所有圖片均為官方提供(敬請諒解)。

● 外觀變得俊朗，肌肉線條發(fā)達

第四代勝達的設計采用現代汽車全球最新設計理念Sensuous Sportiness(感性運動)，并且針對消費者的需求進行了全面升級，以時尚動感的前臉、運動剛毅的側身、立體硬派的車尾打造出無畏、強壯、充滿魅力的全新形象。

尺寸更大的進氣格柵采用倒梯形設計，格柵上沿的亞光灰色飾條與狹長的LED大燈連接。下保險杠非常厚實并配備霧燈，整個前臉充滿未來感。

分體式大燈為現代車型首次使用，傳統(tǒng)位置被LED燈帶所占據，常規(guī)大燈被設計在前杠中層位置，兩組透鏡提供了更好的穿透效果。

● 極智領先的指紋識別功能

除一鍵開啟、操作便捷之外，第四代勝達還添加了私人訂制功能，為車主帶來極致的享受。指紋識別系統(tǒng)能夠設定主駕駛者和副駕駛者兩組用戶指紋，每人可記憶3個手指。

場景化語音交互系統(tǒng)用自然的語音對話即可完成對導航、空調、多媒體播放、車窗、后尾門等設施的控制;借助智能音響等設備，第四代勝達還可實現遠程控制車輛啟動、空調、定位、警報燈/警笛等功能;如果目的地空氣質量過差，智能空氣凈化系統(tǒng)可以在進入隧道后自動開啟空氣凈化，帶來最適宜的駕駛環(huán)境。

● 極智駕控的動力組成

第四代勝達還搭載了曾在捷恩斯等豪華車型上使用的全新HTRAC智能四驅控制系統(tǒng)，可在不同駕駛模式下，自動控制前后動力分配——除了經濟實用的ECO模式、動力強勁的SPORT模式、兼顧動力經濟的COMFORT模式外，新增的SMART模式通過AI技術，根據駕駛者日常駕駛習慣，實時在舒適、節(jié)能、運動三種模式間調整，讓駕駛更加得心應手。

全文總結：

韓系車近年銷量低迷，除了一些敏感因素外，韓系產品力上也缺乏新鮮的競爭力，此次全新一代勝達放棄了“運動”的標簽，給予了車內更大更舒適的空間，站在一個家用車應有的立場上。從簡短試駕的情況來看，2.0T發(fā)動機的表現達到同級合資車的主流水平，而對于內飾及多媒體上的升級還是值得可定的，畢竟在網聯(lián)化的時代里，勢必要滿足更多消費者對于智能互動的需求，才會得到更多年輕人的關注與青睞。

起亞Sportage車型起源于1993年，至今已有26年的歷史。2007年第二代車型被引進國內命名為獅跑，2016年起亞發(fā)布了第四代Sportage國內命名為KX5，三年的時間已經讓現款KX5顯得有些陳舊了。如今我們迎來了KX5的中期改款車型，新車在外觀、內飾和配置方面均有不小的調整，我們一起來看。

別看是中期改款的車型，新一代KX5的外觀與現款相比有較大變化，放棄了虎嘯式的前臉設計，運用大量的平直線條打造出一副沉穩(wěn)大方的前臉，這樣的設計更容易被人們接受。配置方面新車也有提升，例如標配了LED大燈，增加了ACC自適應巡航等等。

輪胎使用了韓泰DYNAPRO HP2輪胎，是韓泰專為SUV/跨界車開發(fā)的四季胎，規(guī)格225 55 R18，市場價約430元左右一條，后期換胎成本不高。

現款KX5的設計風格有些大膽，消費者可能會出現兩極分化的情況，要么非常喜歡，要么難以接受。新一代KX5使用了時下主流的設計理念，消費者更容易接受，而且設計師在細節(jié)之處下了不少功夫，使整車變得精致，與此同時辨識度也更高了。

2 內飾升級質感和功能均有升級

總體來說，新一代KX5的內飾是在現款的基礎上進行了升級，整體的布局和設計理念沒有變，只是在功能和控制方式上做了升級和調整，相比現款科技感和現代感更強。

變化最大就是中控臺的T字控制區(qū)，10.25英寸的直立式觸控屏代替了原來的鑲嵌式的8英寸屏幕?？照{的控制區(qū)也被簡化了很多，而且全部采用觸控的方式控制，既美觀又提升了科技感。

語音控制與百度合作開發(fā)，可以控制車窗、天窗、空調、導航、多媒體等功能。如果你對它說“我累了”系統(tǒng)會自動降下車窗來通風，同時會播放勁爆的音樂來提神。此外，你還可以通過百度智能音箱遠程控制車輛啟動。

空間體驗：

新款KX5的內飾在現款的基礎上進行升級，質感有很大提升，同時配置上標配智能互聯(lián)和無線充電等功能。此外，新車繼承了現款寬裕的空間，前后兩排都有足夠的儲物空間。同時，第二排座椅支持4/6比例放倒，并且放倒之后后備廂地板相對較為平整，完全可以滿足家庭使用。

3 動力總成沒有變化 城市駕駛感受不錯

新一代KX5依然使用了現款上的2.0L和1.6T兩款發(fā)動機，2.0L發(fā)動機匹配6擋手動和6擋自動變速箱，1.6T則只有7擋雙離合變速箱這一種選擇，此次的試駕車全部為1.6T車型。這套動力系統(tǒng)并不陌生，出自同平臺的途勝也在用。

油門線性與否是一輛車行駛部分給人們留下的第一印象，KX5的油門比較線性，初段沒有太過靈敏也沒有過于延遲，不用駕駛員花時間去適應它。

發(fā)動機與變速箱匹配的不錯，這臺7擋雙離合變速箱的齒比設置合適，巡航時可以維持較低的轉速，時速80公里時轉速在1500轉左右。

不過它也保留了雙離合變速箱特點，低速時在1、2擋頻繁切換時會有一些頓挫，需要駕駛員對油門有比較好的控制，城市中擁堵跟車的感受一般。

ECO模式下想要超車比較費勁，在Normal 模式下這輛車是最好開的狀態(tài)，油門靈敏度適中，想要超車就深踩油門，轉速攀升較快變速箱降擋比較積極。Sport模式下油門會很靈敏，轉速攀升很快而且一直會保持在2000轉左右，變速箱降擋非常積極不愿升擋，一般轉速達到5000會升擋，而且會有頓挫感。這個模式可以用來超車或者偶爾一下，但是在日常駕駛會感覺很累。

在山路行駛中，拐急彎是KX5的懸架支撐性一般，車身會有較為明顯的傾斜，會給人一種倒塌感，但是如果你速度再快一點，讓懸架行程進一步壓縮，你會感覺到車輛還是很受控的，所以駕駛員需要克服一下車身傾斜帶來的壓力。

總結：作為中期改款車型，新一代KX5的變化還是比較明顯的。首先它的外觀經過重新設計相比現款的大膽，它更加的大氣穩(wěn)重，會讓更多的消費者接受它。設計師的用心體現在很多細節(jié)之處，俗話說得好細節(jié)決定成敗，這些細節(jié)讓新一代KX5略勝競爭對手。內飾部分對之前的設計進行了升級，加入了很多的材質，提升了內飾的質感和功能性。配置上加入了全系標配的LED大燈、智能互聯(lián)、手機無線充電等功能。繼承了現款不錯的乘坐空間和儲物空間，駕駛感受也符合同級的標準。新車將于3月19日正式上市，期待它的價格能給我們一個大驚喜。