威馬汽車梅松林 新零售4.0時(shí)代

6月12-14日，為期三天的“2019全球新經(jīng)濟(jì)年會(huì)”在上海長(zhǎng)寧世貿(mào)展館順利舉辦。本次大會(huì)由上海市經(jīng)濟(jì)和信息化委員會(huì)、上海市商務(wù)委員會(huì)、上海寧區(qū)人民政府指導(dǎo)，上海寧區(qū)青年聯(lián)合會(huì)、億歐公司聯(lián)合主辦。大會(huì)以“科創(chuàng)引領(lǐng)智能新時(shí)代”為主題，聚焦科創(chuàng)板、5G、智能制造等新興產(chǎn)業(yè)創(chuàng)新熱點(diǎn)。新能源汽車產(chǎn)業(yè)峰會(huì)作為此次大會(huì)其中一個(gè)分會(huì)場(chǎng)，受到廣泛關(guān)注。大會(huì)現(xiàn)場(chǎng)，來(lái)自北汽新能源汽車股份有限公司、廣汽蔚來(lái)、威馬汽車、蔚來(lái)、博世、比克動(dòng)力電池、集團(tuán)、車主邦能源、奧動(dòng)新能源、普天新能源、電動(dòng)生活在內(nèi)的十余名大咖嘉賓帶來(lái)了精彩分享，就整車制造、三電系統(tǒng)、基礎(chǔ)設(shè)施、出行服務(wù)、氫燃料等方面展開了激烈討論，對(duì)未來(lái)新能源汽車發(fā)展機(jī)遇給出了真知灼見。

其中，威馬汽車首席數(shù)據(jù)官梅松林帶來(lái)了以“數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)的汽車零售4.0”為主題的演講，其主要觀點(diǎn)如下：

1、駕馭數(shù)據(jù)需要非常熟悉電腦軟硬件、數(shù)據(jù)/統(tǒng)計(jì)學(xué)/建模和算法，也需要深入了解行業(yè)。

2、新零售4.0時(shí)代，要充分突破廠家和經(jīng)銷商關(guān)系，使二者成為合作伙伴。

3、共享出行是智能電動(dòng)車延伸出來(lái)的商業(yè)模式。

以下是演講實(shí)錄：

現(xiàn)在各行各業(yè)都在推數(shù)字化、智能化。以威馬為例，我們先打造智能工廠來(lái)生產(chǎn)智能汽車，隨后通過智能數(shù)字化平臺(tái)與用戶互動(dòng)，同時(shí)智能數(shù)字化線下店可以為消費(fèi)者提供服務(wù)。但這么多智能化產(chǎn)品、這么多數(shù)據(jù)到底有什么用?業(yè)務(wù)流產(chǎn)生數(shù)據(jù)流，數(shù)據(jù)流回到業(yè)務(wù)流才有價(jià)值，如何打造這個(gè)閉環(huán)?這要求我們必須有駕馭數(shù)據(jù)的能力和工夫。

第一，非常熟悉電腦軟硬件，也就是要會(huì)做程序；第二，熟悉數(shù)據(jù)、統(tǒng)計(jì)學(xué)、建模和算法；第三，深入了解行業(yè)。

這里我跟大家分享一下做好數(shù)據(jù)必備的三個(gè)功夫：以汽車為例，深入了解汽車市場(chǎng)產(chǎn)品的消費(fèi)狀況，把這三者結(jié)合在一起，才能談得上是數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)。

乘用車市場(chǎng)是有規(guī)律的，四五年為一個(gè)周期，每個(gè)周期的最高點(diǎn)都在不斷降低，這說明汽車市場(chǎng)的動(dòng)能正在喪失。

在講數(shù)據(jù)驅(qū)動(dòng)之前，我先跟大家分享一下市場(chǎng)概況。此外，2018年1月到今年4月，車市一直下滑，目前還看不到下滑的終點(diǎn)。

再看純電動(dòng)車市場(chǎng)，從2016年到2020年，今年的增長(zhǎng)速度可能是最低的一年，但也會(huì)超出40%以上的增速。雖然剛剛的5月新能源增長(zhǎng)速度下降到1.8%，但其實(shí)今年新能源汽車每月銷量都在10萬(wàn)輛左右，非常穩(wěn)定，這是市場(chǎng)健康發(fā)展的重要指標(biāo)。不像去年被政策驅(qū)動(dòng)的市場(chǎng)一樣，開局很低，后來(lái)猛漲。

與一樣，新能源汽車市場(chǎng)也在快速發(fā)展。2018年純電動(dòng)增長(zhǎng)110%，智能電動(dòng)車絕對(duì)是未來(lái)趨勢(shì)。

再看零售行業(yè)。其實(shí)新零售的概念很模糊，現(xiàn)在講新零售，過了五年十年可能就是老零售、舊零售了，那不如我們用客觀的方式來(lái)回顧一下零售行業(yè)發(fā)展歷程。

到4.0時(shí)代，也就是我們現(xiàn)在所處的時(shí)代，每個(gè)消費(fèi)者都希望得到個(gè)性化產(chǎn)品和服務(wù)，這就需要商家與每個(gè)消費(fèi)者建立一個(gè)數(shù)字孿生，真正了解消費(fèi)者需求，尤其5G時(shí)代的到來(lái)又會(huì)加速這個(gè)改變。

在新零售開始的2010年，那時(shí)經(jīng)銷商掌握所有的信息，所有的活動(dòng)都發(fā)生在實(shí)體店，線下店消費(fèi)者是完全被動(dòng)的。到了2.0互聯(lián)網(wǎng)時(shí)代，網(wǎng)上信息增多，消費(fèi)者知道的更多了，有更多選擇，但那時(shí)是廠家在網(wǎng)上放什么信息你就看什么信息。到3.0時(shí)代，社交媒體開始了，網(wǎng)上信息不只是由商家統(tǒng)領(lǐng)，消費(fèi)者也可以發(fā)出聲音，由此產(chǎn)生了UGC。好的體驗(yàn)、不好的體驗(yàn)都可以放在網(wǎng)上，跟親朋好友分享，正負(fù)面效應(yīng)被放大若干倍。

1.0時(shí)代，所有消費(fèi)者看到的都是一種服務(wù)。2.0和3.0時(shí)代，消費(fèi)者開始細(xì)分化，商家將其按集群式方式分類，提供不同的服務(wù)流程和服務(wù)標(biāo)準(zhǔn)。而4.0時(shí)代，每個(gè)消費(fèi)者都是不一樣的，這是這個(gè)時(shí)代的特色，以我@me為中心

那么，4.0時(shí)代與3.0時(shí)代的零售有什么區(qū)別?我們看一下3.0時(shí)代的零售方式，首先廠家根據(jù)模糊需求造出一輛有不同配置的車。這幾個(gè)有限選擇配置的車型，通過有限渠道進(jìn)行售賣。當(dāng)消費(fèi)者進(jìn)店買完車后，商家才知道是誰(shuí)在買我的車，這是貨、場(chǎng)、人的順序。到了4.0時(shí)代，這個(gè)順序被顛覆了，商家要先了解人，因?yàn)橛写髷?shù)據(jù)、有電商平臺(tái)、有車聯(lián)網(wǎng)，因此可以很清晰地了解用戶形象，這是千人千面。

這已經(jīng)從傳統(tǒng)的貨、場(chǎng)、人轉(zhuǎn)為人、貨、場(chǎng)了。

了解之后，再根據(jù)他的需求配置產(chǎn)品。比如我們提供的C2M電商平臺(tái)，消費(fèi)者可以在上面根據(jù)自身要求做深度定制，一臺(tái)車可以配出一千多種不同的車款。車型配置后，再通過各個(gè)場(chǎng)景為用戶提供服務(wù)，最后勾勒市場(chǎng)全場(chǎng)景。此外，4.0還有一個(gè)特點(diǎn)：要將線上和線下充分融合。

在4.0時(shí)代，要充分變革、突破廠家和經(jīng)銷商的關(guān)系。

傳統(tǒng)零售模式非常簡(jiǎn)單，廠家把車賣給4S店，4S店把車賣給消費(fèi)者，廠家與4S店是商務(wù)合作關(guān)系，稱不上是合作伙伴。到了4.0時(shí)代，廠家和綜合店要變成合作伙伴關(guān)系。用戶通過電商平臺(tái)下訂單后，綜合店要把車交到用戶手中，同時(shí)服務(wù)好、接待好用戶。這種情況下綜合店沒有庫(kù)存和現(xiàn)金壓力，也沒有銷售指標(biāo)。

在新零售方面，大家也都在說共享出行，其實(shí)這是智能電動(dòng)車延伸出來(lái)的模式。

過去傳統(tǒng)的燃油車是一次性事物，把車賣給車主就完了。智能電動(dòng)車不一樣，即便是車賣給消費(fèi)者以后，由于車聯(lián)網(wǎng)，車和品牌之間還是相融的。你可以監(jiān)控、管理這個(gè)車的運(yùn)行狀況等。在這種情況下，商業(yè)模式是可以從一次性售賣轉(zhuǎn)向提供出行服務(wù)- 產(chǎn)品即服務(wù)。

目前，智能電動(dòng)車還處在早期發(fā)展階段，市場(chǎng)份額占比非常小，消費(fèi)者也有很多不理解或者誤解。但大家堅(jiān)信一點(diǎn)，智能電動(dòng)車肯定是下一個(gè)風(fēng)口或者方向。我們堅(jiān)定不移地推廣和普及消費(fèi)者，這不僅是我們車企的機(jī)會(huì)，也是我們行業(yè)的機(jī)會(huì)，也是我們的機(jī)會(huì)，同時(shí)也是為人類謀福利的機(jī)會(huì)，因此我希望大家攜起手，把這個(gè)好東西推廣給大家。