馬自達(dá)MX-30電動(dòng)車接收RX-8型門

電動(dòng)馬自達(dá)MX-30，當(dāng)它啟動(dòng)，明年，避開典型特征，會(huì)撼動(dòng)電動(dòng)車市場(chǎng) ，如無(wú)聲的電動(dòng)和一個(gè)踏板驅(qū)動(dòng)，這是 在電動(dòng)汽車中。

馬自達(dá)表示，這款汽車將于2021年初推出，是為那些不想在購(gòu)買電動(dòng)汽車時(shí)“不想犧牲駕駛樂趣”的駕駛員開發(fā)的。

馬自達(dá)的首款電動(dòng)車型將由35.5kWh電池供電的電動(dòng)機(jī)提供141bhp和195lb ft的功率，續(xù)航里程為130英里。這遠(yuǎn)遠(yuǎn)低于許多競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，例如279英里的現(xiàn)代科納電氣公司，但馬自達(dá)表示，它已經(jīng)超過了歐洲客戶平均每天行駛31英里的路程。

馬自達(dá)補(bǔ)充說，它選擇了一種較小的電池，以在汽車的整個(gè)生命周期內(nèi)實(shí)現(xiàn)更好的排放。其研究發(fā)現(xiàn)，與汽油驅(qū)動(dòng)的Mazda3或使用95kWh電池的EV(如Audi E-tron一樣)相比，35.5kWH電池總體上產(chǎn)生的生命周期排放更少。

馬自達(dá)歐洲研發(fā)部負(fù)責(zé)人克里斯蒂安·舒爾茨(Christian Schultze)表示：“我們不應(yīng)該過度使用電池尺寸。我們應(yīng)該考慮客戶真正需要多少范圍，以及我們可以避免多少電池[容量]來大幅減少CO2?”

項(xiàng)目經(jīng)理Takeuchi-san對(duì)Autocar表示，目前尚無(wú)更高功率或更高范圍旗艦MX-30的計(jì)劃。

馬自達(dá)選擇在許多駕駛特性上將MX-30與其他電動(dòng)汽車區(qū)分開。例如，與許多電動(dòng)汽車相比，它的再生斷路更少-避免了流行的單腳踏板駕駛風(fēng)格-而且其加速性也更高。

舒爾茨說：“對(duì)于強(qiáng)烈的減速，我們認(rèn)為制動(dòng)器更好，因?yàn)樗覀兊纳眢w方向移動(dòng)。它的效率與其他電動(dòng)車的單踏板相同，但具有人文優(yōu)勢(shì)。”

它還引入了人造聲音，該人造聲音旨在模仿施加扭矩時(shí)內(nèi)燃機(jī)汽車中聽到的聲音變化。馬自達(dá)告訴汽車公司，它仍在決定是否提供靜音選項(xiàng)，該選項(xiàng)可通過汽車中的開關(guān)來控制。

該分頻器在東京車展上亮相，它位于一個(gè)平臺(tái)上，該平臺(tái)是從Mazda3和CX-30上使用的新架構(gòu)衍生而來的，但在電池和地板周圍增加了環(huán)形結(jié)構(gòu)，以實(shí)現(xiàn)“超硬和快速反應(yīng)的車身”，舒爾茨說。

馬自達(dá)表示，它采用了稱為e-GVC Plus的馬自達(dá)G矢量控制系統(tǒng)的增強(qiáng)版，該系統(tǒng)“利用電動(dòng)機(jī)的扭矩特性，可以在更大范圍的使用場(chǎng)景下優(yōu)化前后負(fù)載的偏移”。舒爾茨解釋說，與發(fā)動(dòng)機(jī)相比，電動(dòng)機(jī)可以進(jìn)行更細(xì)微的轉(zhuǎn)矩控制。

MX-30的長(zhǎng)度與品牌CX-30的長(zhǎng)度幾乎相同，并且略高一些，以容納地板下的電池。馬自達(dá)說，它帶回了RX-8的自殺門，“增強(qiáng)了功能，并為MX-30開辟了許多新穎的用途”，例如，使嬰兒車和輪椅更容易進(jìn)入。

內(nèi)部有一個(gè)浮動(dòng)控制臺(tái)，其中包括一個(gè)新的7英寸觸摸屏顯示器。該品牌表示，馬自達(dá)首次通過觸摸屏控制空調(diào)，“使操作安全直觀”。皮革被素食主義者替代，而瓶塞生產(chǎn)中剩下的軟木被用作汽車的存儲(chǔ)空間和門把手。

馬自達(dá)聲稱，MX-30能夠通過家用CCS連接進(jìn)行6.6kW的家用充電和50kW的快速充電，而后者在30至40分鐘內(nèi)可提供80%的充電。

馬自達(dá)在解釋MX-30命名法時(shí)說，以前在“挑戰(zhàn)性假設(shè)”的產(chǎn)品上使用了MX前綴。例如，MX-5是一款運(yùn)動(dòng)型跑車，當(dāng)時(shí)該細(xì)分市場(chǎng)已被其他制造商淘汰。馬自達(dá)的歐洲老板青山康宏評(píng)論說：“與我們所有的產(chǎn)品一樣，我們的設(shè)計(jì)師和工程師對(duì)于我們的首款電池電動(dòng)車有一個(gè)非常明確的目標(biāo)。它必須具有出色的設(shè)計(jì)，出色的驅(qū)動(dòng)力，我們相信許多制造商已經(jīng)忘記了他們急于推出EV產(chǎn)品的想法，最重要的是，它為減少產(chǎn)品整個(gè)生命周期的排放做出了積極貢獻(xiàn)。”

他補(bǔ)充說：“除了我們?cè)谡麄€(gè)產(chǎn)品系列中引入的電氣化技術(shù)之外，作為一家較小的制造商，我們將所有精力都集中在制造電動(dòng)汽車上，我們預(yù)計(jì)這將是第二款可以滿足客戶需求的汽車。”

電動(dòng)MX-30投放市場(chǎng)后，將由馬自達(dá)著名的旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)提供動(dòng)力，將增程器變型添加到模型陣容中。自RX-8于2012年停產(chǎn)以來，這家公司的產(chǎn)品就沒有采用旋轉(zhuǎn)發(fā)動(dòng)機(jī)的公路車，但此后一直對(duì)重新引入該技術(shù)感興趣。在2015年?yáng)|京車展上展出的馬自達(dá)RX-Vision Concept使用了這樣的動(dòng)力總成。

談到變體，舒爾茨說：“有了旋轉(zhuǎn)式發(fā)動(dòng)機(jī)增程器，我們可以在行駛過程中進(jìn)行充電，汽車行駛距離很長(zhǎng)。它是一種多燃料發(fā)動(dòng)機(jī)，因此在將來，我們可以使用CNG，LPG和氫氣。該模型還可以提供插入式混合動(dòng)力和系列混合動(dòng)力變體。

電動(dòng)MX-30的起價(jià)將低于30,000英鎊，包括3500英鎊的插入式補(bǔ)助金。馬自達(dá)英國(guó)負(fù)責(zé)人杰里米·湯姆森(Jeremy Thomson)預(yù)測(cè)，MX-30在第一年將占其總銷量的3-5%，押注電動(dòng)汽車銷量的增長(zhǎng)將超越當(dāng)前英國(guó)，明年20月初開始交付。市場(chǎng)份額剛剛超過百分之一。