試駕：哈弗F7x功能以及奇瑞艾瑞澤e性能

2017年4月，哈弗HB-03概念車正式亮相上海車展，開創(chuàng)了國產(chǎn)SUV轎跑化時(shí)代。而今天，以這款概念車為原型的哈弗F7x出現(xiàn)在了媒體眼前。這是哈弗首款采用i-Home Platform(移動(dòng)智家平臺(tái))全球化設(shè)計(jì)語言的量產(chǎn)車型，延續(xù)哈弗F系年輕、智能、科技的形象。而且，哈弗F7x 1.5T版本將于4月16日上海國際車展正式啟動(dòng)預(yù)售，屆時(shí)，哈弗F7 x必將以同級(jí)最具競(jìng)爭(zhēng)力價(jià)格和最具誠意的購車禮遇?，F(xiàn)在，讓我們來先睹為快。

總結(jié)：哈弗F7x 依托i-Home Platform(移動(dòng)智家平臺(tái))全球化設(shè)計(jì)語言，順應(yīng)SUV轎跑化、智聯(lián)AI化和平臺(tái)拓展化三大趨勢(shì)，如果價(jià)格方面再有些讓步，那么又一輛爆款車即將到來。

作為哈弗F系第三款重磅車型，F(xiàn)7x以轎跑SUV極致定義者的身份再次助推哈弗著眼年輕、品牌煥新策略的深化推進(jìn)。在時(shí)代熱潮下，哈弗已經(jīng)率先在全球建立了包括智能駕駛、智能網(wǎng)聯(lián)、新能源、造型等八個(gè)研發(fā)中心和技術(shù)孵化實(shí)驗(yàn)室。不僅如此，哈弗還許下“未來5年內(nèi)，哈弗全球研發(fā)投入將超過300億”的承諾，這足以彰顯哈弗進(jìn)軍全球化的信心。

奇瑞：

在奇瑞品牌的新能源陣營里面，小螞蟻是率先扛起了大旗，但畢竟還是A00級(jí)的車型，僅能滿足日常城市通勤，但是面對(duì)如今的競(jìng)爭(zhēng)市場(chǎng)和消費(fèi)需求，品牌還是急需補(bǔ)充更為豐富的產(chǎn)品陣營和更高品質(zhì)的車型。這時(shí)，奇瑞新能源便推出了兩款全新的重量級(jí)車型瑞虎e與艾瑞澤e，且兩車的NEDC綜合續(xù)航均超過400km。

這次筆者在奇瑞新能源雙e車型上市后的第二天試駕到了艾瑞澤e這款車型，接下來跟隨文章看看它有什么樣的表現(xiàn)。

實(shí)際上，艾瑞澤e和燃油版的艾瑞澤5是同根同源的，整體造型上沒有本質(zhì)的區(qū)別，但是從細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上，艾瑞澤e則有著較為明顯的電動(dòng)車設(shè)計(jì)原色，例如全新的封閉式造型進(jìn)氣格柵和泛藍(lán)色的奇瑞LOGO，都是新能源車型獨(dú)有的特征。

前大燈光源為常見的鹵素+透鏡組合形式，燈腔內(nèi)部還進(jìn)行了熏黑處理，其中LED日間行車燈則與底部的鍍鉻飾條融為一體。

艾瑞澤e的車身尺寸方面。其長寬高分別為4572/1825/1496mm，軸距為2670 mm，屬于同級(jí)別的中等水平，車身側(cè)面比例比較協(xié)調(diào)，在兩條凌厲腰線的加持下，運(yùn)動(dòng)感得到了不錯(cuò)的體現(xiàn)。

車尾部分采用了類似“小鴨尾”的設(shè)計(jì)， 尾燈部分采用了運(yùn)動(dòng)型雙尾飛翼式LED炫彩光導(dǎo)尾燈，車尾的奇瑞logo依舊使用藍(lán)色元素區(qū)別于燃油版車型。

艾瑞澤e采用多輻條樣式的雙色輪圈，配合較為運(yùn)動(dòng)的外觀，匹配Giti Comfort228V1系列輪胎，主打靜音性和低滾阻，尺寸為205/55 R16。

內(nèi)飾：簡(jiǎn)約不失科技感

來到艾瑞澤e的車內(nèi)，中控采用了非對(duì)稱式設(shè)計(jì)，貫穿式的空調(diào)出風(fēng)口設(shè)計(jì)，屏幕周圍采用鋼琴烤漆面板裝飾，內(nèi)飾均采用了軟性材質(zhì)覆蓋，提升了車內(nèi)的高級(jí)質(zhì)感和科技感。

方向盤采用了真皮包裹，握感較舒適，多功能按鍵集成了行車電腦、定速巡航、控制系統(tǒng)等功能，方向盤僅支持上下手動(dòng)調(diào)節(jié)。

艾瑞澤e配備了全液晶儀表盤，UI設(shè)計(jì)比較常規(guī)，但儀表盤可顯示的信息非常豐富，像導(dǎo)航、多媒體、車輛設(shè)置、ADAS駕駛輔助系統(tǒng)都可以在儀表盤上顯示。

中控部分搭載了一塊9英寸的中控屏幕，屏幕的分辨率比較高，UI設(shè)計(jì)畫面精美，內(nèi)部集成了車輛設(shè)置、空調(diào)、導(dǎo)航、手機(jī)互聯(lián)、酷我音樂等App,同時(shí)還配有語音控制系統(tǒng)，車內(nèi)成員可以通過語音控制多媒體、空調(diào)、導(dǎo)航和天窗。下方的空調(diào)控制區(qū)采用了觸摸的形式，從美學(xué)角度上來說，視覺效果和質(zhì)感都不錯(cuò)，但是實(shí)際使用起來還是容易變成“指紋收集器”。

座椅方面用料還是講究的，皮質(zhì)包裹，填充厚實(shí)，乘坐起來的舒適感較不錯(cuò)，帶有加熱功能。

※動(dòng)態(tài)部分

艾瑞澤e搭載一臺(tái)最大功率為120kW的永磁同步電動(dòng)機(jī)，最大扭矩為250N·m;電池容量為54.3kWh，采用風(fēng)冷溫控系統(tǒng)，能量密度為160wh/kg。NEDC續(xù)航為401km。艾瑞澤e換擋機(jī)構(gòu)采用可升降旋鈕式設(shè)計(jì)，車輛啟動(dòng)后會(huì)自動(dòng)升起，增添了一絲儀式感。

艾瑞澤e配備有Eco、Eco+和Sport駕駛模式，在實(shí)際駕駛中，Eco模式下的電門表現(xiàn)很輕盈，動(dòng)力的輸出平穩(wěn)有力，不急不慢，此模式下非常適合日常的城市通勤環(huán)境。運(yùn)動(dòng)模式下電門踏板就會(huì)免得活躍了許多，動(dòng)力輸出相較于Eco模式會(huì)積極了一些，高速路段行駛還是能體驗(yàn)出暢快淋漓的感覺。

動(dòng)能回收共有三個(gè)檔位，三個(gè)者的實(shí)際表現(xiàn)沒有很大差異，即便設(shè)置最高檔位，駕乘起來也沒有感受到拖拽感帶來的不適，屬于可接受范圍。

底盤方面采用了前麥弗遜獨(dú)立懸架，后部為扭力梁非獨(dú)立懸架。整體懸架的表現(xiàn)偏家用舒適的基調(diào)，在經(jīng)過減速帶時(shí)并不會(huì)產(chǎn)生多余的彈跳，轉(zhuǎn)彎時(shí)的側(cè)向支撐也能到位表現(xiàn)平穩(wěn)。

艾瑞澤e在靜謐性方面還是可圈可點(diǎn)的，在不急加速的情況下很難聽到電機(jī)發(fā)出的嘯叫聲，而在80km/h的時(shí)速下對(duì)于風(fēng)噪的抑制也足夠到位。

編輯總結(jié)：

這次艾瑞澤e和瑞虎e的推出，很好的彌補(bǔ)了奇瑞新能源在長續(xù)航里程和車型選擇上的空缺，401km的NEDC續(xù)航里程在這個(gè)級(jí)別的車型中屬于比較主流的水平，奇瑞在品質(zhì)上嚴(yán)格把控，電池來自寧德時(shí)代，電機(jī)選用安川，為品質(zhì)提供保證。憑借豐富的配置以及不錯(cuò)的顏值，補(bǔ)貼后12.68-14.38萬元的定價(jià)還算屬于合理范圍，值得考慮購買15萬以內(nèi)電動(dòng)車的消費(fèi)者去關(guān)注。