大眾游說軟化排放測試

報道說，去年，一位大眾汽車公司高管游說歐洲委員會(EC)負責制定2017年排放測試措施，以擺脫兩項新的測試協(xié)議。每個企業(yè)的游說者都會采取行動，但是這種特定游說的情況正在受到特別的審查。該高管代表歐洲汽車制造商協(xié)會(ACEA)表示，堅持必須刪除法規(guī)草案中有關(guān)在冷啟動期間測量排放的測試以及對超高速排放進行特定測試的規(guī)定。

汽油發(fā)動機冷啟動時會排放出更多有害產(chǎn)品，而其催化轉(zhuǎn)化器之類的排放機械尚未變暖。該VW高管在有關(guān)該主題的電子郵件中說，目前措辭的冷啟動測試不夠具體，汽車制造商無法同意，因此必須排除在外。歐共體委員會將其從草案中刪除，但表示將在2017年之前完善措辭并將測試納入新的附錄中。

EC委員會還在進行一項新的高速公路測試，以測量每小時行駛100英里或更多時的排放量?？磥須W洲汽車制造商 -不僅是大眾-達到了每小時91英里的上限，以100英里/小時的速度行駛不超過整體測試的3%。汽車制造商提議的限制為81英里/小時，但這位大眾高管表示，只要放棄高速測試，汽車制造商將再允許十英里/小時。誠然，在這種情況下，大眾汽車可能會遭受最多的損失，成為多個高速品牌的企業(yè)母公司。但這也不是一個真實的測試。限速超過130公里/小時(81英里/小時)的僅有的兩個是保加利亞(140公里/小時)和德國，其無限制高速公路的里程不斷縮小。

據(jù)說，大眾高管已代表整個ACEA撰寫了相關(guān)電子郵件。ACEA的一位女發(fā)言人告訴《紐約時報》，她不確定小組中的其他汽車制造商對電子郵件中的問題有何看法，但該小組正在“全力支持”實際測試的開發(fā)。那么模糊是奧迪的參與規(guī)則檢修的2017年測試的實驗室程序，其自2010年以來一直參與過程中的德國汽車制造商，并負責把組的REG在一起的德國交通部長。絕對是德國安格拉·默克爾(Angela Merkel)向當時的加利福尼亞州州長阿諾德·施瓦辛格(Arnold Schwarzenegger)和加利福尼亞州空氣資源委員會(California Air Resources Board)投訴法規(guī)限制了德國汽車的銷量。

某些委員會成員認為，對2017年法規(guī)的這些首次嘗試現(xiàn)在已經(jīng)妥協(xié)，以至于不得不拒絕。如果發(fā)生這種情況，法規(guī)將提交給整個議會，觀察員不確定它們是否會通過或失敗。如果他們失敗了，他們將回到委員會進行第二次嘗試。