西雅圖決定是否讓Uber Lyft司機(jī)加入工會

西雅圖可能很快成為第一個讓乘車公司(如Uber和Lyft)的司機(jī)就薪資和工作條件集體討價還價的城市，這一舉措遭到了公司的反對，并被視為21世紀(jì)不斷變化的勞動力的考驗(yàn)。

市議會將在周一投票表決，是否擴(kuò)大出租車，出租汽車運(yùn)輸公司和基于應(yīng)用的乘車服務(wù)的集體談判權(quán)，這些都是日益增長的按需經(jīng)濟(jì)的一部分。

作為工人權(quán)利的全國領(lǐng)袖，西雅圖是最早通過法律將最低工資逐步提高至15美元并要求大多數(shù)雇主提供帶薪病假的城市之一。

但是，議員邁克·奧布賴恩(Mike O'Brien)說，作為獨(dú)立承包商的出租司機(jī)不受這種保護(hù)。他想采取下一步行動爭取工人的權(quán)利，并讓他們在工作條件方面有發(fā)言權(quán)。獨(dú)立承包商不受《勞資關(guān)系法》的約束，該法允許進(jìn)行集體談判。奧布萊恩說，西雅圖的許多司機(jī)都是移民，他們依靠全職工作，但有些人的收入低于最低工資，并且沒有基本的工人權(quán)益，例如病假或免于報(bào)復(fù)。

奧布賴恩說：“這似乎是正確的做法。”他預(yù)計(jì)，如果這項(xiàng)措施獲得通過，將會進(jìn)行法律斗爭。“我們不會輕視法律方面的挑戰(zhàn)，但我們認(rèn)識到企業(yè)在不同意我們的政策時會提起訴訟。”

位于舊金山的優(yōu)步(Uber)等人說，聯(lián)邦勞工法禁止城市監(jiān)管獨(dú)立承包商的集體談判，該法令允許獨(dú)立運(yùn)輸提供者合謀人為地抬高運(yùn)輸成本，從而違反了聯(lián)邦反托拉斯法。

優(yōu)步首席顧問大衛(wèi)·普洛夫(David Plouffe)表示：“該法令令人困惑，因?yàn)槲艺J(rèn)為人們普遍認(rèn)為該法令完全是非法的，而且我認(rèn)為法院會審視該法是否能夠成功。” 巴拉克·奧巴馬(Barack Obama)在 2008年西雅圖競選期間的競選活動。

紐約大學(xué)法學(xué)教授塞繆爾·埃斯特雷徹(Samuel Estreicher)表示，如果根據(jù)聯(lián)邦勞工法不將駕駛員視為雇員，則對該法是否優(yōu)先于該城市法令沒有嚴(yán)肅的爭論。

他說，更大的問題與反托拉斯法有關(guān)，包括獨(dú)立企業(yè)聚在一起討價還價是否構(gòu)成反托拉斯違法行為。

Estreicher說：“對按需勞動力存在很多激動。” 他指出，技術(shù)使從傳統(tǒng)上不受雇主控制的人們獲得服務(wù)變得更加容易，但是在勞工方面，人們擔(dān)心的是這些工人是否會受到保護(hù)。

他補(bǔ)充說：“如果西雅圖法令在挑戰(zhàn)中幸存下來，我們將在許多城市看到它。”

華盛頓大學(xué)法學(xué)教授利沃恩(Lea Vaughn)同意這種叫車公司，即聯(lián)邦勞動法將取代該市條例。她提出了一個更廣泛的問題，即為工業(yè)經(jīng)濟(jì)制定的現(xiàn)行勞動法是否適合新的共享經(jīng)濟(jì)。

Uber目前正面臨加利福尼亞州聯(lián)邦法院關(guān)于工人分類的集體訴訟。訴訟中提到的原告說，他們是優(yōu)步的雇員，而不是獨(dú)立的承包商，并且在費(fèi)用和小費(fèi)上有所不足。

優(yōu)步在全國范圍內(nèi)擁有約40萬名駕駛員，其中約有10,000名在西雅圖。它的競爭對手Lyft在西雅圖也有成千上萬的司機(jī)，但拒絕透露具體人數(shù)。

Lyft發(fā)言人切爾西·威爾遜(Chelsea Wilson)在一份聲明中說：“我們認(rèn)為擬議的法令威脅著駕駛員的隱私，給乘客和城市帶來了沉重的成本，并與長期的聯(lián)邦法律相抵觸。”

優(yōu)步表示，駕駛員可以靈活地決定何時上班以及上班時間，許多人選擇開車來增加收入。Teamsters Local 117的代表Dawn Gearhart表示，駕駛員在費(fèi)率變化方面沒有發(fā)言權(quán)，可以隨意停用，也無法獲得病假和最低工資法等工人保護(hù)。

根據(jù)擬議的條例，紐約市將向經(jīng)過認(rèn)證的非營利組織提供每家公司合格司機(jī)的清單，并且團(tuán)體必須表明每家公司的大多數(shù)司機(jī)都希望獲得代表。這些組織將代表這些驅(qū)動程序進(jìn)行討價還價。

現(xiàn)年55歲的邁克爾·帕爾默(Michael Palmer)已經(jīng)為Uber開車了1.5年，他表示分歧。

“工會在任何行業(yè)中一直都是一件好事。有發(fā)言權(quán)會有所幫助，”帕爾默說，他每周開車約50個小時。“但是我不知道工會是否會為像Uber這樣的事情工作。”

“我們是員工還是合作伙伴?我們不會被視為合作伙伴，”現(xiàn)年40歲的法希爾·特卡(Fasil Teka)說，他在Uber兼職，并在一家待租公司全職工作。“我們無法與優(yōu)步進(jìn)行談判。”

他說：“我們要共同實(shí)現(xiàn)自己應(yīng)得的目標(biāo)，唯一的方法就是共同努力。”