現(xiàn)代汽車(chē)歐洲負(fù)責(zé)人表示到2030年將在這里飛行汽車(chē)

仍然認(rèn)為汽車(chē)制造商承諾到2030 年放棄 ICE 發(fā)動(dòng)機(jī)是激進(jìn)的事情嗎?沒(méi)什么?，F(xiàn)代汽車(chē)重申了其對(duì)飛行汽車(chē)的承諾，聲稱到本十年末，它們將在全球各城市成為現(xiàn)實(shí)。

據(jù)《衛(wèi)報(bào)》報(bào)道，這家韓國(guó)汽車(chē)制造商歐洲業(yè)務(wù)主管邁克爾科爾表示，現(xiàn)代汽車(chē)在飛行汽車(chē)領(lǐng)域進(jìn)行了“重大投資” ，該公司相信“這確實(shí)是未來(lái)的一部分” 。

但在你想到下一個(gè)伊蘭特會(huì)長(zhǎng)出一組翅膀之前，我們可能應(yīng)該先弄清楚幾件事。首先，我們談?wù)摰氖强罩谐鲎廛?chē)，而不是普通客車(chē)，至少在不久的將來(lái)是這樣。其次，電動(dòng)“汽車(chē)”看起來(lái)更像是直升機(jī)和大疆無(wú)人機(jī)的混合體，而不是汽車(chē)或飛機(jī)。

但即使有這些警告，如果現(xiàn)代汽車(chē)實(shí)現(xiàn)它，這將是一些成就。在一次行業(yè)會(huì)議上發(fā)表講話時(shí)，大概他的舌頭緊緊貼在臉頰上，科爾顯然承認(rèn)“我們還需要一段時(shí)間才能真正起步”。

但也許不會(huì)那么久。“我們認(rèn)為，到本世紀(jì)后期，城市空中交通無(wú)疑將提供緩解城市擁堵、幫助減少排放的絕佳機(jī)會(huì)，無(wú)論是城市內(nèi)的空中交通還是城市之間的交通，”衛(wèi)報(bào)引用科爾的話說(shuō)。

這意味著 Cole 的時(shí)間表比現(xiàn)代北美首席執(zhí)行官 Jose Munoz今年早些時(shí)候制定的時(shí)間表更為悲觀。Munoz 聲稱該公司可能會(huì)在 2025 年為客戶航班做好準(zhǔn)備。

現(xiàn)代汽車(chē)渴望在摩根士丹利認(rèn)為到 2040 年價(jià)值 1 萬(wàn)億美元的城市空中交通市場(chǎng)有一個(gè)堅(jiān)實(shí)的開(kāi)端，承諾從 2019 年開(kāi)始的六年時(shí)間里投入 15 億美元用于飛行汽車(chē)的開(kāi)發(fā)。但它并不是唯一的汽車(chē)制造商在空中競(jìng)賽中，豐田、戴姆勒和吉利也在投資這項(xiàng)技術(shù)。