梅賽德斯將繞過其改款的V級MPV的潛在插入式混合動力版本

梅賽德斯將繞過其改款的V級MPV的潛在插入式混合動力版本，并在即將舉行的日內(nèi)瓦車展上展示EQV全電動載人車概念。新的V級車改用梅賽德斯的OM654，與插入式混合動力C 300 de中使用的發(fā)動機相同。但是，盡管載人運載工具現(xiàn)在可以實現(xiàn)這種電氣化水平，但梅賽德斯還是選擇了堅持燃燒發(fā)動機的變體，直到全電動MPV在下一個十年初問世為止。今天，它已經(jīng)確認將在日內(nèi)瓦展示EQV概念，而Auto Express了解到，到2021年，該車的量產(chǎn)版將在經(jīng)銷商處銷售。

梅賽德斯中型貨車的首席工程師安德烈亞斯·哈塞爾萬德(Andreas Hasselwander)告訴《汽車快報》，V-Class的插入式電氣化已得到認真考慮。“我們對此進行了長時間的討論，”他說，“但問題實際上不是技術上的問題。從理論上和技術上，可以進行與C級轎車相同的電氣化。但是，我們必須滿足客戶的需求，這是一個全球性產(chǎn)品，因此我們還需要考慮立法，尤其是在。那里關于最低純電動行駛里程的規(guī)定是個大問題，因為100公里是一個重大挑戰(zhàn)。

“僅用一個電池，在V級轎車中運行50公里的純電動是可行的，”哈塞爾旺德解釋說。“但是隨著擴大激勵措施的要求范圍，我們需要再看一遍。這將增加復雜性和成本，因此我們決定采用另一種方式。”

該替代路徑有望成為EQV。梅賽德斯尚未發(fā)布任何技術信息，但預計該車將使用V級平臺，并裝有一個大型電池組，最大容量為100kWh。

當EQV到達時，它將加入Merc陣容中現(xiàn)有的全電動商用車。該公司已經(jīng)提供了eVito，并且計劃在下半年推出eSprinter。

梅賽德斯EQ子品牌已經(jīng)透露了其首款量產(chǎn)車型402bhp EQC純電動SUV，該車型將于2019年第四季度發(fā)售，續(xù)航里程約為280英里。預計到2020年，A級大小的電動掀背車EQA也將加入這一計劃-但尚無正式消息表明何時將EQV推向客戶。梅賽德斯還為各種與EQ相關的徽章進行了商標注冊，其中包括一些適用于小型MPV和可能的全電動S級豪華轎車的徽章。